ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СОЧЛЕНЕННОГО ТРАМВАЙНОГО

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СОЧЛЕНЕННОГО ТРАМВАЙНОГО

ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА 71-86К («ЛВС-86К»).

Лекционный материал для проведения занятий с учащимися учебных групп подготовки водителей трамвая.

ТЕМА № 1: ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНА «ЛВС-86К».

Наименование вагона «ЛВС-86К» расшифровывается следующим образом: Ленинградский вагон сочлененный, год проектирования - 1986, контакторного исполнения. Вначале кратко познакомимся со всем модельным рядом вагонов типа «ЛВС-86»:

· Вагон «ЛВС-86К» - сочлененный вагон контакторного исполнения.

· Вагон «ЛВС-86 ТИСУ» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, двухмодульный.

· Вагон «ЛВС-86 МЭРА» - сочлененный вагон с тиристорно-импульсной системой управления, одномодульный. Аббревиатура «МЭРА» состоит из первых букв двух наименований: организации – проектировщика и предприятия-изготовителя электронной «начинки» данного вагона: это Московский энергетический институт и Санкт-Петербургское акционерное общество «Радиоприбор».

Вагоны, оборудованные ТИСУ, изучаться нами не будут, в городе их осталось, буквально, несколько штук, а о трамвайном вагоне «ЛВС-86К» поговорим подробно.

Вагон модели 71-86К должен соответствовать требованиям настоящих технических условий и комплекта технической документации.

Основные технические характеристики вагона «ЛВС-86К»:

· Ширина колеи = 1524 мм;

· Количество мест для сидения = 37;

· Длина вагона = 22500 мм;

· Ширина вагона = 2550 мм;

· Вес вагона = 29, 3 – 29, 5 тонны;

· Количество дверей = 4;

· Время разгона до скорости 40 км/ч = 25 сек.;

· Тормозные показатели при номинальной нагрузке:

Ø служебное торможение – 70 метров;

Ø экстренное – 36 метров.

· Тормозные показатели порожнего вагона:

Ø служебное торможение – 64 метра;

Ø экстренное – 25 метров;

Ø аварийный тормоз – 62 метра.

· Тяговые электродвигатели – ДК-259 Г-3 = 4х45 кВт

· Нормальная пассажировместимость – 196 человек.

· Максимальная пассажировместимость - 305 человек.

· Конструктивная скорость вагона – 75 км/ч;

· Высота опорной площадки нижней ступеньки над головкой рельса для порожнего вагона = 380 мм;

· Расстояние от головки рельса до нижней точки оборудования (кроме рельсовых тормозов) при максимальной нагрузке = 130 мм

Вагон «ЛВС-86К» имеет три тележки, на двух из которых (крайних) установлены тяговые электродвигатели. Средняя тележка, которая называется - опорная, двигателей не имеет, однако механический тормоз (тормозной куст) на каждую колесную пару установлен. В качестве источника питания низковольтных цепей, на вагоне смонтированы две аккумуляторные батареи, каждая из которых имеет свой выключатель низковольтных цепей (ВНЦ). При приемке и включении вагона, сначала производится проверка одной батареи, затем другой и, в конечном итоге, проверяются обе батареи вместе. На вагонах, которые прошли капитально-восстановительный ремонт (КВР), устанавливается одна свинцово-кислотная необслуживаемая аккумуляторная батарея рекомбинационного типа «OPTIMA-850 S», выполненная по технологии спиральных элементов.

Для производства маневровых работ вагон оборудован дополнительным постом управления на задней площадке, который носит наименование «задний пост». Задний пост позволяет водителю самостоятельно управлять трамвайным вагоном, который движется задним ходом, без привлечения других лиц для контроля и обеспечения безопасности движения.

В случае возникновения неисправности цепи управления, вагон можно убрать с лини и до ближайшей конечной станции или до парка с использованием системы аварийного пуска, которой оборудован вагон. Работа системы будет рассмотрена при изучении специальной темы.

На данном типе вагона предусмотрены: система аварийного отключения тяговых электродвигателей при обрыве карданного вала, возгорании в аппаратном отсеке (высоковольтном шкафу), а также при открытии двери аппаратного отсека во время движения вагона, автономный ход. На пульте управления установлена дополнительная сигнальная лампа для контроля возврата ГРК на первую позицию. Вагоны типа «ЛВС-86К» могут работать по системе многих единиц.

Устройство кузова вагона.

Рама состоит из двух хребтовых, двух боковых и поперченных балок. Под площадками укреплены две аппаратные балки к которым крепятся буферные коробки аварийных сцепных приборов. Над тележками расположены две шкворневые балки.

Каркас сварной, сборный выполнен из штампованных профилей, состоит из вертикальных стоек, крышевых дуг и продольных связей.

Наружная обшивка выполнена из стального листа толщиной 1.5-2 мм и крепится к каркасу точечной сваркой, ошпаклевана и выкрашена эмалью. Внутренняя обшивка состоит из листового пластика, закреплённого алюминиевыми профилями. На внутреннюю поверхность наружной обшивки наносят виброгасящую мастику слоем в 3 мм. Между обшивками укладывают пакеты МИПОРА и кондуиты с проводкой.

Пол собран из шпунтованных сосновых досок, пропитанных креозотом. На них приклеены и закреплены металлическими полосами коврики из рифлёной резины. В полу сделаны люки с крышками для осмотра подвагонного оборудования. Под задней площадкой расположен ящик для хранения сцепных приборов.

Окна со сдвижными форточками закреплены в уплотнителях – замковые и фигурные резиновые профили.

Двери ширменного типа с пневматическим приводом и сигнализацией, поручни, плафоны освещения, зеркала, песочницы, сидения.

Вагон обогревается электропечами, расположенными вдоль бортов. Печи закрыты кожухами с двойной изоляцией и заземлением.

Освещение в салоне разделено на две группы. Аварийное освещение включается автоматически с помощью РН при исчезновении высокого напряжения при включенном тумблере «Аварийное освещение».

Вентиляционные люки в потолке.

В кабине расположены пульт, кресло водителя, солнцезащитный козырёк, зеркало обзора салона, часть оборудования вагона. Кабина отделена от салона перегородкой с дверью На двери должно быть либо цветное стекло, либо шторка., вентиляционный люк в потолке.

Внешние световые приборы:

- фары на дальний и ближний свет

- указатели поворотов

- стоп-сигналы

- габаритные огни

-софитные ящики

- маршрутные огни

-бортовые плафоны «двери открыты»

Требования к кузову вагона по ПТЭ. ПТЭ 3.3.2.12 стр.23-24

Запрещена эксплуатация вагона на линии при наличии одной из неисправностей:

1. Не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;

2. Износ покрытия пола превышает 50% от толщины материала покрытия;

3. Крышки люков выступают над уровнем пола более 8 мм;

4. Вода протекает через пол на электрооборудование;

5. Есть трещины на стёклах кабины водителя и зеркалах

6. Вода протекает в салон или в кабину через крышу

7. Отсутствует зеркало заднего вида

8. Не работает трансляция

9. Не работают приводы дверей и песочниц

10. Повреждены или отсутствуют межвагонная или подвагонная сетки

11. Повреждена «гармошка» в сочленении

Типы подвижного состава.

Вагоны бывают:

1. Пассажирские, грузовые, специальные

2. Моторные, прицепные,

3. Тележечные и безтележечные

4. По осям от двух до восьми

5. С одним или двумя токоприёмниками

6. С одним или двумя контроллерами

7. С асинхронными и коллекторными двигателями

FU - предохранитель

FV - грозоразрядник

G - генератор

GB - аккумуляторная батарея

K - контакторы, реле

КV - реле напряжения

KM - контактор

L - катушка индуктивности

SA - выключатель

SF - ВУ

X - соединения контактные

XA - токоприемник

XT - разъемное соединение

XT3 - задний пост

YB - катушки БРТ

HL - сигнальные лампы

HA - звонок

Питание низковольтных цепей осуществляется от двух аккумуляторных батарей, каждая из которых включается своим ВНЦ. Батареи включены параллельно, напряжение 24 вольта, суммарная емкость 250 А/час. Каждая батарея имеет свой предохранитель на 200 ампер ( FU-11 и FU-12). Питание в низковольтную цепь от аккумуляторной батареи подключается с помощью контактора КЦУ (тумблер «Батарея» на дополнительном пульте, контактор КЦУ защищает предохранитель FU-19).

Порядок проверки аккумуляторных батарей:
Каждая аккумуляторная батарея проверяется отдельно. Для включения одной или другой батареи необходимо включить соответствующий ВНЦ и тумблер «Батарея» на дополнительном пульте. Проверка работоспособности аккумуляторной батареи под нагрузкой производится так же, как и на вагоне «ЛМ-68М», путем включения рельсового тормоза от переключателя на пульте. Показание разрядного тока на амперметре низковольтных цепей должно быть в пределах 120 ампер, т.к. на вагоне установлено 6 башмаков рельсового тормоза, напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру низковольтных цепей должно быть не менее 16 вольт. Катушки БРТ защищены предохранителями FU-13, FU-14 и FU-15.

ТЕМА №6: УПРАВЛЕНИЕ ВАГОНОМ С ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ПЛОЩАДКЕ (С ЗАДНЕГО ПОСТА).

Для того, чтобы перейти на управление трамвайным вагоном «ЛВС-86К» с дополнительного поста управления на задней площадке (заднего поста), необходимо:

· Остановить вагон.

· Рукоятку КВ поставить на «0».

· Убедиться в том, что все двери вагона закрыты, при необходимости закрыть двери.

· Снять рукоятку реверсивного вала и взять ее с собой.

· Включить выключатель (ВУ) «Задний пост» в кабине водителя.

· Перейти на заднюю площадку вагона, открыть крышку заднего поста и поставить ее на упор.

· Установить на КВ заднего поста рукоятку реверсивного вала.

· Нажать кнопку «Оттормаживание» и удерживать ее до конца работы, т.к. это дублер ПБ.

На вагонах после КВР при включении выключателя «Задний пост» опускаются БРТ и реверсор переводится по ходу «НАЗАД». БРТ поднимутся после нажатия кнопки «ПБ» на панели поста. Для движения вагона используются кнопки «М» и «Х-1», соответствующие позициям КВ. Для торможения вагона используется кнопка «РТ» (рельсовый тормоз).

При управлении трамвайным вагоном с заднего поста работают все провода цепи управления, как на ходовых, так и на тормозных позициях. Для движения вагона необходимо использовать только «Х-М» и «Х-1». На тормозных позициях работают все тормоза: электродинамический, электромагнитный (рельсовый) и механический. С заднего поста можно производить открывание и закрывание дверей, включать сигнализацию поворота, подавать звуковой сигнал.

Перейдя на управление вагоном из кабины водителя, необходимо обязательно выключить выключатель «Задний пост». В противном случае на вагоне не будет работать автоматическое дотормаживание, т.к. при включенном выключателе заднего поста теряет питание 9 провод.

 

Сцепные приборы

Сцепные приборы служат для:

1. Соединения вагонов при работе по СМЕ

2. Буксировки неисправных вагонов, а также

3. Компенсирует разность усилий в тяговом и тормозном режимах

Подвеска БРТ.

РТ предназначен для:

- экстренной остановки вагона, а также для

- подтормаживания вагона при выводе его из юза.

На ЛМ установлены 4 БРТ, разделённые на две группы. Группы включены в цепь параллельно, БРТ одной группы расположены на разных тележках.

Цепи катушек РТ защищены предохранителями 7П и 11П по 60 А каждый.

На ЛВС установлены 6 БРТ. Они разделены на три группы и включены параллельно. БРТ каждой группы расположены на своей тележке.

Цепи катушек РТ защищены предохранителями FU13 на 1 тележке и FU14 на 2 и 3 тележках по 60А каждый.

Масса БРТ около 200 кг, потребляемый ток 20-25 А, усилие притяжения РТ к рельсу 3-5 тонн.

Он состоит из катушки и двух стальных полюсов, скреплённых шестью болтами. Снизу в паз вложен деревянный вкладыш.

БРТ свободно подвешен на двух пружинах, работающих на сжатие или на растяжение. На концах пружин имеются пробки с хвостовиками. Один конец стержня, продетого сквозь пружину крепится к лапе БРТ, а другой к отливу на продольной балке тележки.

Вертикальная регулировка осуществляется гайкой, расположенной на кронштейне.

Горизонтальное раскачивание ограничивает связь, состоящая из двух тяг и обрезиненного валика. Продольное перемещение ограничивается двумя обрезиненными упорами, расположенными на продольной балке тележки.

Страховочная скоба или трос предотвращают попадание БРТ под вагон в случае его обрыва.

Высота подвески 8-12 мм над УГР и он должен располагаться строго параллельно поверхности рельса.

Включение БРТ производится через КРТ (контактор рельсового тормоза):

1. На позиции ТР

2. Пакетником на пульте

3. При отпускании или неисправности ПБ

4. Аварийными выключателями в салоне

5. При перегорании предохранителя 30П на 20 А

Неисправности:

1. Ослабление крепления проводов, болтов

2. Просадка пружин

3. Искривление хвостовика

4. Износ полюсов свыше 10 мм

5. Пробой катушки РТ

6. Нарушение регулировки подвески БРТ

Причиной обрыва БРТ может быть:

1. Нарушение регулировки

2. Наезд анна посторонний предмет

3. Встречный стык

4. Ослабление креплений

5. Просадка пружин

 

Основные элементы ЦБТ.

ЦБТ используется:

- для затормаживания вагона на уклонах

- как стояночный тормоз в случаях, предписанных ДИ

Он имеет два привода:

- воздушный (от крана машиниста на 6 атм и автоматическое при служебном торможении на 3 атм) и

- механический

В состав ЦБТ входят:

1 Тормозной барабан d=240 мм, s=100 мм (крепится к ведущему валу редуктора на шплинты и закрепляется гайкой)

2 Две тормозные колодки представляющие из себя сварной башмак, на который прикреплена лента ФЕРАДО (износ 2-10 мм), зазор между катательной поверхностью барабана и колодкой (1-3 мм) настраивается регулировочной пружиной в оттороженном состоянии.

3 Два вертикальных рычага

4 Две цапфы – длинная и короткая, установленные в приливы горловины редуктора (реактивный упор установлен на длинной цапфе)

5 Тормозной цилиндр с поршнем и направляющей трубкой

6 Вилка со штоком

7 Сдвоенный угловой рычаг и тяга для крепления ручного привода

8 Оттормаживающая регулировочная пружина с крючком

9 Два регулировочных упора.

АВТ включает ЛС «стоп-сигнал»:

1. При постановке контроллера на тормозные позиции

2. При отказе электродинамического тормоза на любой тормозной позиции

3. При аварийном торможении

4. При отключении РХ:

- реверсивная ручка поставлена на «стоп»

- на ходу открылась дверь

- при срабатывании КРТ

Неисправности:

1 Изгиб и излом элементов конструкции

2 Ослабление креплений

3 Неисправности воздушного привода (замерзание засорение утечка воздуха)

4 Толщина тормозной колодке не соответствует норме

5 Не соответствует параметрам зазор между катательной поверхностью барабана и колодкой.

Двухстороннего действия

Возбуждение якоря Возбуждение якоря

шунтовыми обмотками шунтовыми и сериесными обмотками

 

И генератор

 

Механизм дверей.

Двери вагона имеют ширмовую конструкцию и состоят из четырёх створок. В верхней части створок имеются проёмы для стёкол. Стёкла крепятся профильной резиной. Торцы створок имеют уплотнители, состоящие из деревянных реек и профильной резины.

Дверь установлена на двух вращающихся опорах. Верхняя служит осью и вращается в радиальном подшипнике. Для регулировки дверей по высоте отверстия на прямоугольном хвостовике оси сделаны прямоугольными.

Створки двери между собой соединены тремя петлями, равномерно расположенными по высоте дверей. Направление движение ведомой створки осуществляется роликом, установленным на кронштейне в верхней части створки. Он перемещается в направляющем пазу наддверного листа каркаса кузова. Этот же кронштейн размыкает контакты конечного выключателя «сигнализации дверей».

Привод створок дверей осуществляется от пневматического цилиндра, закреплённого хомутом к полу вагона. Шток цилиндра соединён с регулирующей тягой с кронштейном, установленным на ведущей створке двери

Дверной цилиндр.

Двери приводится в действие одним ЭПВ выключающего типа с двумя цилиндрами. Цилиндр имеет две камеры малого и большого диаметров. Камера малого диаметра соединена с магистралью высоко давления постоянно, а другая через ЭПВ. Внутри каждой камеры размещены поршни с уплотнителями. Камера большего диаметра закрыта крышкой с прокладкой. Поршень в камере малого диаметра крепится фигурным болтом и соединён с тягой, длина которой регулируется гайкой и серьгой. Тяга с помощью стального пальца соединена с крон-штейном, закреплённым на ведущей створке двери. В крышке по центру и в верхней части камеры большего диаметра имеются отверстия для присоединения магистралей высокого давления. Если катушка вентиля не получает питания, то стакан с поршнем сдвигаются влево, так как давление сжатого воздуха на поршень не одинаково из-за разности площадей поршня слева и справа – дверь закроется. При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух из правого объёма выйдет в атмосферу и под действие воздуха, находящегося в камере малого диаметра стакан с поршнем сдвинутся вправо и дверь откроется.

Неисправности:

1. Ослабление креплений

2. Износ уплотнений

3. Просадка пружин

4. Отсоединение тяги

5. Неисправность концевых выключателей

6. Не смазаны подшипники

7. «Просадка» створок дверей

8. Отсутствие ручек, поручней и ограничителей хода.

9. Неисправности пневмопривода

Привод стеклоочистителя.

Перо стеклоочистителя приводится в действие зубчатым сектором, который перемещается по зубчатой рейке поршня стеклоочистителя. Сжатый воздух поступает в цилиндр стеклоочистителя от магистрали высокого давления. Водитель включает его механическим вентилем, регулируя таким образом, частоту перемещения пера по стеклу.

Клапанная система стеклоочистителя находится в одном из крайних положений. Одни клапана открыты, а другие – закрыты. Сжатый воздух толкает поршень, при этом перемещается зубчатый сектор. В крайнем положении тяга, соединённая с поршнем и клапанной системой, переключает клапаны. Тогда сжатый воздух поступает в цилиндр с другой стороны поршня, толкает его в обратную сторону и перемещает зубчатый сектор. В другом крайнем положении тяга, соединённая с поршнем снова переключает клапана. Для фиксации клапанов при их переключении в конструкции есть пружина с ломаным рычагом.

Типы компрессоров.

Компрессоры производят сжатый воздух для напорной системы вагона.

На вагонах применяются следующие типы компрессоров:

1. ЭК- 4В с приводным двигателем ДК 408В (воздух)

2. ЭК – 4ВМ с приводным двигателем 410В – помощнее

3. Компрессорная установка 2ВУ0, 5-0, 35/9ТР:

2 – две ступени сжатия (первая от 0 до 3 атмосфер, вторая от 3 до 9 атмосфер)

В – сжимает воздух

У – У- образная база (блок цилиндров под углом в 45º )

0, 5т – максимальное давление на поршне

0, 35м³ /мин= 350 л/мин – максимальная производительность

9 атм. – максимальное давление, которое способна создавать установка

ТР – сделано для электротранспорта

МК ЭК- 4ВМ. Описание по плакату (вид сверху):

Отличие от МК - ЭК4В в том, что клапанная коробка составляет единое целое с корпусом – это увеличивает производительность машины.

Состоит из:

1. Электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения

2. Редуктора и

3. Компрессора

На ЛМ расположен справа под вагонном перед второй площадкой, на ЛВСах справа перед сочленением под вагоном

Приводом компрессора служит приводной двигатель ДК410В мощностью 3, 5 кВт, номинальным напряжением - 550В, скоростью вращения вала якоря – 1100 об/мин и производительностью 300 – 350 л/мин. Передача вращающего момента от валя якоря двигателя на коленвал компрессора происходит через двухступенчатый редуктор.

Режим работы повторно- кратковременный, рабочий цикл около 10 минут.

Допустимая утечка воздуха на заторможенном вагоне при закрытых дверях 0.5 атм./5мин

Компрессор горизонтального подвешивания с одной ступенью сжатия имеет ребристый корпус для увеличения площади охлаждения состоит из:

1. чугунного картера

2. коленчатого вала, вращающегося в подшипниках № 410

3. шатунно-поршневой группы (два шатуна и два поршня, на каждом поршне расположены три чугунных компрессионных кольца – верхние и одно маслосъёмное – нижнее)

4. блока цилиндров

5. клапанной коробки с четырьмя пластинчатыми клапанами (два нижних – всасывающие, два верхних - нагнетательные)

6. под коробкой – поранитовая прокладка

7. заливного отверстия со щупом

8. сливного отверстия с пробкой (смазкой служит компрессорное масло – летнее и зимнее) и

9. сопуна на крышке редуктора – служит для понижения давления в редукторе

10. крыльчатки на коленвале для распрыскивания масла

Неисправности и признаки неисправной работы:

1. Малая производительность:

- износ паранитовой прокладки – запах горелого масла, малая производительность

- подгар или износ клапанов

- износ или излом компрессионных колец

- залегание колец

- разрыв нагнетательного рукава

2. Посторонний стук или шум:

- выработка шейки коленвала

- износ или излом подшипников

- излом зубьев шестерён

- недостаток или отсутствие смазки

Возможные неисправности трамвайного вагона ЛВС-86К:

вид неисправности	контрольные признаки	возможные причины	методы диагностики	методы устранения
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 0 Б. Показание амперметра аккумуляторов = 0 В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: - не горит ни одна сигнальная лампа	В следствии отключения аккумуляторной батареи обесточен общий низковольтный 35 провод 1. Плохой контакт тумблера «БАТАРЕЯ» 2. Плохой контакт пакетного выключателя «ВНЦ» 3. Перегорел 13 Пр. * (цепь катушки КЦУ) 4.Неисправность катушки КЦУ 5.Нарушены контакты КЦУ 6.Неисправность аккумуляторной батареи	Кратковременно включите рукоятку «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» на пульте управления и визуально проконтролируйте по амперметру аккумуляторов наличие или отсутствие контрольного признака работы башмаков рельсового тормоза.	1. Произвести повторное включение тумблера «БАТАРЕЯ» на дополнительном пульте. 2. Произвести повторное включение ВНЦ 3. Произвести замену (ток уставки 6А) ** 4. Подготовить вагон к буксировке 5.Подготовить вагон к буксировке 6. Подготовить вагон к буксировке
вагон не идёт с места	А. При контроле показаний вольтметра выявлен контрольный признак падения напряжения низковольтных источников тока (по вольтметру = менее 22 В) Б. Показание амперметра аккумуляторов = разряд от 0 до 15А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: на пульте горит лампа «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», что является сигналом о прекращении подзаряда аккумуляторной батареи от БПН /ТЗУ/.	1.Плохой контакт тумблера «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» 2. Перегорел 12 Пр. * (цепь мотора генератора) 3. Неисправность катушки КМГ	Проверить включение АВ-2 (автоматического выключателя вспомогательного высоковольтных оборудования).	1. Произвести повторное включение тумблера «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» на дополнительном пульте. 2. Произвести замену (ток уставки 6А) ** 3. Принудительно заклинить КМГ Если напряжение самой аккумуляторной батареи не достаточно для питания аппаратов схемы цепей управления, то следует подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. При контроле показаний вольтметра выявлен контрольный признак падения напряжения низковольтных источников тока (по вольтметру = менее 28 В) Б. При контроле показаний амперметра аккумуляторов выявлен контрольный признак падения башмаков рельсового тормоза (по амперметру = ток разряда более 40А).	1. Перегорел 30 Пр. * (педаль безопасности) 2. Нарушен контакт ВУ-3 3. Неисправна педаль безопасности 4. Включена рукоятка на пульте «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» 5. Включен выключатель в салоне «АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ» 6. Пробит диод Д5 в эл. цепи ламп стоп-сигналов 7. Залипание контактов КРТ	Установить реверсивный вал контроллера водителя при помощи съемной рукоятки в положение «СТОП» и визуально проконтролировать по амперметру аккумуляторов наличие или отсутствие контрольного признака работы рельсового тормоза.	1.Произвести замену (ток уставки 20А) ** 2. Произвести повторное включение ВУ-3 3. Подготовить вагон к буксировке 4. Выключить рукоятку на пульте «РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ» 5. Выключить выключатель в салоне «АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ» 6. Произвести удаление 18Пр.ламп стоп-сигналов. Произвести замену вагона. 7. Произвести удаление 7Пр., 11Пр. Подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ»	Реостатный контроллер не вернулся на первую позицию	Возврат реостатного контроллера на первую позицию осуществляется вначале последовательной постановкой главной рукоятки контролера водителя на позицию «Т4», а затем на позицию «0».	Если применение данного метода не привело к положительному результату, то следует использовать схему аварийного пуска серводвигателя при помощи включения тумблера «АВАРИЙНЫЙ ПУСК СД» на дополнительном пульте. Внимание! При использовании схемы аварийного пуска СД силовая схема вагона должна быть обесточена с помощью силового автомата (АВ-1), при этом главная рукоятка контроллера водителя должна находится на позиции «0». В случае постоянного заедания ГРК, пользуйтесь только позицией «М», не допуская установки контроллера водителя на позиции «Х-1», «Х-2», «Х-3», «Т-4», «ТР» и уберите неисправный вагон с линии. При этом не допускайте длительной езды на маневровой позиции, так как это может привести к перегреву пусковых сопротивлений. Пользуйтесь при движении выбегом!
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «ВОЗВРАТ РП»	Сработало Реле Перегрузки		Для возврата РП в исходное положение после его срабатывания необходимо установить главную рукоятку контроллера водителя на позицию «0» и нажать кнопку ¥ «ВОЗВРАТ РП» на пульте управления. При этом на пульте должна погаснуть сигнальная лампа › «ВОЗВРАТ РП». При повторном срабатывании РП следует: - Проконтролировать по амперметрам групп тяговых двигателей: ü величину тока потребления первой и второй групп ТЭД Ток уставки Реле Перегрузки – 400 А - Уточнить при каких условиях срабатывает РП: ü в тяговом или тормозном режимах ü на каких позициях контроллера водителя - В случае выявления неисправной группы тяговых двигателей следует переключить «ОМ» (отключателя моторов) на исправную пару тяговых двигателей и произвести замену неисправного вагона. Внимание! Помните, что при следовании на одной из пар тяговых двигателей аварийный тормоз отсутствует!
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В.При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: Горит лампа «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ»	Отключилось Реле Напряжении 1. Выключен автомат силовых цепей АВ-1 2. Перегорел 1Пр. (шунтовые обмотки и РН)	Нажав на кнопку ¥ «СЕКВЕНЦИЯ», произведите контрольный пуск на маневровую позицию, и при этом визуально проконтролируйте показания амперметров групп ТЭД на пульте управления.	1. Произведите включение силового автомата   2. Произвести замену (ток уставки 15А) В случае повторного перегорания предохранителя, с целью выявления возможных неисправностей в цепях шунтовых обмоток, произведите переключение «ОМ» по группам ТЭД.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 24В Б. Показание амперметра аккумуляторов = разряд от 0 до 15А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: горят лампы «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» и «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» Г. Показания манометра высокого давления = менее 4АТМ. Д. Все вспомогательные высоковольтные цепи не работают: мотор-генератор, мотор-компрессор, освещение салона и т.д.	Отсутствует U =500В в цепях ТЭД и вспомогательного высоковольтного оборудования. 1.Токоприёмник не касается контактного провода 2. Обрыв шунтов колесных пар	С целью выявления возможных причин данной неисправности следует: ü Проверить включение автомата силовой и автомата цепей вспомогательного высоковольтного оборудования (АВ-1 и АВ-2) ü Убедиться в наличии напряжения на данном участке контактной сети ( по движению вагонов встречного и попутного направления ) ü Убедиться, что контактная вставка токоприёмника исправна и касается рабочего провода Внимание! Перед выходом из вагона, для выявления причин отсутствия высокого напряжения, следует опустить токоприемник, т.к. возможно поражение током ввиду отсутствия силового или защитного заземления (обрыв шунтов колес, зависание щёток ЗУМ и т.д.)	1. Произвести работу по устранению заедания веревки токоприёмника или вызвать аварийную бригаду 2. Опустить токоприёмник, высадить пассажиров и подготовить вагон к буксировке.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: горит лампа «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» Г. Показание манометра высокого давления = от 4 до 6 АТМ.	Сработало РС (реле сигнализации дверей) 1.Неплотно закрыты створки дверей 2. В салоне включен выключатель «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ» 3. Неисправность концевых выключателей створок дверей 4. Вышел из стоя тумблер управления «ДВЕРИ» на пульте в положении «ВКЛ»		1. Предупредить пассажиров о предстоящем закрытии дверей и произвести повторное их закрытие. 2. Выключить выключатель в салоне «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ» ü Возможен вариант одновременного включения 2-3х выключателей, по этому необходимо проверить вероятность и этого варианта 3. Произвести удаление 23Пр. «Сигнализация дверей» и заменить вагон. 4. Произвести удаление 16Пр. «Управление дверьми» и заменить вагон.
вагон не идёт с места	А. Показание вольтметра = 28В Б. Показание амперметра аккумуляторов = подзаряд от 0 до 25А В. При контроле сигнальных ламп на пульте управления выявлено: не горит лампы «СТОП-СИГНАЛ» и «ДВЕРИ ОТКРЫТЫ» Г. Показания манометра высокого давления = 0	Отсутствие сжатого воздуха в напорной магистрале 1.Плохой контакт в тумблере «МОТОР-КОМПРЕССОР» 2. Нарушен контакт в РД 3. Перегорел 6Пр. * «МОТОР-КОМПРЕССОР» 4. Открыт концевой кран 5. Лопнул нагнетательный рукав 6. Неисправна клапанная коробка	На слух проконтролировать наличие шума от работы мотора компрессора	1. Произвести повторное включение тумблера «МОТОР-КОМПРЕССОР» 2. ü Устранить механическое заедание подвижного контакта регулятора давления ü Принудительно заклиньте контакты РД. периодически отключайте компрессор при помощи тумблера «МОТОР-КОМПРЕССОР» Произведите замену неисправного вагона. 3. Произвести замену (ток уставки 15А) ** 4. Закрыть концевой кран 5. Отключить мотор-компрессор и заменить вагон. 6. Произвести удаление 23Пр. «Сигнализация дверей» и заменить вагон.
	манометр низкого давления = 0 высокое давление в норме	1. Перекрыт кран редукционного клапана в кабине водителя (под дополнительным пультом справа)	проверить, есть ли на вагоне утечка воздуха	1. Вернуть перекрывной кран редукционного клапана в правильное положение

 

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СОЧЛЕНЕННОГО ТРАМВАЙНОГО

12345678Следующая ⇒

Поделиться: