Классификация по отношению к логистическим операциям/функциям

Запасы в снабжении — это материальные ресурсы, находящиеся в логистических каналах (цепях) от поставщиков до складов материальных ресурсов товаропроизводителя, предназначенные для обеспечения производства готовой продукции.

Производственные запасы — формируются в организациях-потребителях, это запасы материальных ресурсов и незавершенного производства, поступившие к потребителям и не подвергнутые переработке, находящиеся на предприятиях сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления и позволяющие обеспечить бесперебойность производственного процесса.

Сбытовые (товарные) запасы находятся у организаций-изготовителей на складах готовой продукции, а также в каналах сферы обращения, это запасы готовой продукции, транспортные запасы, находящиеся на складах ГП фирмы производителя и в дистрибутивной сети и предназначенные для продажи.

Складские запасы — запасы продукции, находящиеся на складах различного типа и уровня определенных звеньев логистической системы, как внутрифирменных, так и логистических посредников.

Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) — это запасы материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции, находящиеся в процессе транспортировки от одного ЗЛС к другому или в пределах одного ЗЛС.

Грузопереработка — это специфический складской запас, формирующийся без логистической операции хранения (например, перегрузка в одном транспортном узле с одного вида транспорта на другой, консолидация, сортировка и т.д.)

 

Предназначение транспорта в логистике.

 

Транспорт -- один из важнейших факторов логистики, потому как сегодня практически ни одно предприятие не может функционировать без доставки сырья или готовой продукции клиентам. Об огромном значении транспорта наглядно свидетельствуют убытки большого количества фирм, и даже случаи банкротства из-за забастовок железнодорожников или грузоперевозчиков. В таких ситуациях предприятия страдают и от того, что им не доставляется сырье, которое необходимо для производства, а также потому, что готовая продукция не может быть доставлена на рынок и портится.

1)Функционируя в условиях логистики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Для этого деятельность перевозчиков необходимо строить на принципах экономических компромиссов и системности, позволяющих гармонизировать различные, порой противоречивые интересы участников логистического процесса.

2)Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основная функция транспорта заключается в перевозке грузов, т. е. в изменении их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат). Причем значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. «связывают» капитал.

3)В случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают Потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов транспортные средства могут использоваться в качестве «склада на колесах», т. е. выполнять функцию хранения, но при этом увеличивается время нахождения грузов в пути. Практика использования транспортных средств для хранения грузов широко применяется в США и является одной из причин более продолжительного срока оборота вагона по сравнению с аналогичным показателем на железных дорогах России. В современных условиях транспортные предприятия, приспособляясь к требованиям логистики, берут на себя также функцию по выполнению экспедиционных (сбор для отправки, оптимизация маршрутов грузопотоков и др.) и нередко информационных услуг.

Билет 20.

Регулирование запасов и управление ими.

Управление запасами успешно, если в каждый момент времени предприятие располагает необходимым для реализации количеством нужного товара. Задачей стратегии управления запасами является бесперебойная торговля при наименьших затратах и максимальном удовлетворении спроса

Бесперебойная торговля понимается как выполнение заказов потребителей в объявленные в рекламе сроки, а значит, и своевременное пополнение запасов.

Наименьшие затраты - это соблюдение бюджета путем размещения заказов по наиболее выгодной системе.

Максимальное удовлетворение спроса - достижение установленного процента удовлетворения заказов по номенклатуре.

При выборе стратегии главную роль играют издержки управления запасами. Нормирование и контроль запасов - составляющие системы управления, от которых зависит своевременное устранение дефицита или затоваривания. Нормирование, регулирование и контроль запасов предусматривают поддержание такого соотношения товаров частого и нерегулярного спроса, которое обеспечивает высокую оборачиваемость запасов при удовлетворительном обеспечении покупателей и оптимальных расходах на содержание запасов.

Большинство предприятий стремятся к тому, чтобы обеспечить:

- постоянную готовность товаров к отгрузке;

- минимальные вложения в запасы денежной наличности;

- минимальный риск;

- простоту восполнения запасов;

- непрерывный, устойчивый ход реализации.

Такие цели и требуют поддержания запасов на оптимальном уровне.

Чем чаще оборачиваются запасы, тем ниже капиталовложения на их образование, тем меньше становится риск и тем больше высвобождается денег на приобретение новых товаров, на совершенствование и расширение деятельности фирмы.

Поддержание запасов на минимальном уровне является средством увеличения прибыли. Поэтому главной задачей является нахождение оптимального уровня запасов для каждого товара.

 

Логистические центры.

В последнее время большинство логистических операций во всем мире осуществляется в логистических центрах. Различают два типа логистических центров: региональные; логистические центры предприятий.

Региональные логистические центры имеют второе, более точное название –«мультимодальные грузовые терминалы». Как правило, это крупные, хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания услуг другим предприятиям. Спектр их услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их оказания. Региональные логистические центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных компаний.

Логистические центры компаний очень многообразны. Их структура зависит от профиля и размеров предприятия. На мелких предприятиях это может быть небольшая группа специалистов-логистиков и 23 компьютера. На крупных фирмах это подразделения с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенной в локальную сеть с выходом в Интернет. Главная трудность создания логистических центров заключается в остром дефиците высококвалифицированных кадров. По этой причине многие предприятия, особенно небольшие, предпочитают не создавать собственные центры, а пользоваться услугами региональных логистических центров.

Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр, который осуществляет управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в нем. Другими основными подразделениями логистических центров являются: крупные складские помещения, оборудованные приспособлениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов; открытые контейнерные площадки; железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнерным площадкам; морской или речной порт; площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин; парк авто– и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта; парк кранов, которые используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки; административное здание со вспомогательными помещениями; служба связи; служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов, и др.

Региональные логистические центры не всегда имеют полный перечень перечисленных подразделений. В зависимости от конкретных условий, уровня спроса часть из них может отсутствовать.

Билет 21

Контейнерные перевозки.

Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — это система модульной погрузки и перевозки грузов используя стандартные модульные контейнеры, предписанные ISO. Контейнеры бывают 3, 5 тонные 20 и 40 футовые. Контейнерные перевозки могут осуществляться морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом

Контейнеры обладают стандартными размерами и легко перевозятся любыми видами транспорта, что делает их незаменимыми при интермодальных перевозках. Контейнерные перевозки бывают трех видов:

· морские контейнерные перевозки (морские перевозки);

· наземные (железнодорожные и автомобильные) контейнерные перевозки;

· воздушные контейнерные перевозки.

Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза: контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его или его представителя распечатывается в конечном пункте. Несмотря на это, контейнерные перевозки грузов сопряжены с риском. Страхование грузов поможет избежать убытков от любых непредвиденных ситуаций в пути следования груза.

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: