Действия машиниста при вынужденной остановке поезда.

 

3. Порядок действий при взрезе стрелки, если колѐ сная пара первой тележки головного вагонаостановилась на рамном рельсе и остряке стрелки.

 

Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов

 

Дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цве

 

т с чѐ рным кругом в центре -

«Поезд готов к отправлению», «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

 

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарѐ м с белым огнѐ м, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) путѐ м его включения, а при неисправности фонаря с белым огнѐ м — ручным диском.

 

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приѐ му и отправлению поездов) подаѐ т сигнал – кругово

 

е движение рукой с диском красного цвета,

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приѐ му и отправле

 

нию поездов) подаѐ т сигнал - движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чѐ рным кругом в центре;

 

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подаѐ тся дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) движением рук, с ходящихся над головой, с ручным диском (обращѐ нным красной стороной к машинисту) или без него.

 

При нахождении работников в тоннеле или в тѐ мное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся в не габарита подвижного состава, подаѐ т сигнал «Внимание, люди! » прозрачно-белым огнѐ м ручного фонаря в сторону приближающегося поезда Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

 

Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров

 

При манѐ врах подаются ручные и звуковые сигналы:

 

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днѐ м на наземных, парковых и деповских путях движением над

головой развѐ рнутого жѐ лтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнѐ м или одним длинным звуком;

 

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днѐ м на наземных, парковых и деповских путях движением у ног р

 

азвѐ рнутого жѐ лтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнѐ м или двумя длинными звуками;

«Тише» — днѐ м на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развѐ рнутого жѐ лтого флага, ручного диска, ночью и в тоннеля

 

х — ручного фонаря с прозрачно-белым огнѐ м или двумя короткими звуками;

 

«Стой! » — днѐ м на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жѐ лтого флага, ручного диска (как исключение допускается круго вое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнѐ м или тремя короткими звуками.

 

Звуковые сигналы при манѐ врах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манѐ врах должны повторяться свистками маневрирующего состава (лок омотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машин истом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и пр и подаче сигнала к нему лицом.

 

2. действия машиниста при вынужденной остановке поезда

 

. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

*остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

 

*после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами;

*выяснить возможность дальнейшего следования;

*принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

 

*после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

*при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию.

3. порядок действий при взрезе стрелки, если КП остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки

 

При приближении к стрелке, установленной не по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

 

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать снятие напряжения, осмот реть расположение КП на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение по взрезанной стрелке то лько по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

 

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на передвижение ПС в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

 

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остряке и не перескочила через него Освобождение стрелки производится по распоряжению ДЦХ, под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км\ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.

 

Билет № 28

Сигналы для обозначения поездов.

2. Приѐ м и отправление поездов. Проезд светофора при запрещающем показании.

Виды предупреждений. В каких случаях выдаются устные и письменные предупреждения

 

1. сигналы для обозначения поездов

 

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, е го прозрачно-белым огнѐ м (огнями) обозначаются:

 

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тѐ мное время суток; голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тѐ мное время суток.

 

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительн ой ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются. Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

 

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнѐ м ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

 

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнѐ м. Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.

 

Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красным и сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.

 

⇐ Предыдущая567891011121314

Поделиться: