РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КОРПУС И КОРОБКА

ПРИВОДОВ

 

Разделительный корпус расположен за спрямляющими лопатками вентилято­ра, а во внутреннем контуре - между подпорными ступенями и компрессором высо­кого давления (рис. 1.1).

Разделительный корпус (рис.3.1) является одним из основных элементов силовой схемы двигателя. На нем расположены узлы и детали передней подвески двигателя к са­молету и транспортировочные приспособления. Внутри разделительного корпуса разме­щены детали центрального привода и передачи мощности на привод агрегатов. Коробка приводов к агрегатам крепится к нижней части разделительного корпуса (рис.3.2). В раз­делительном корпусе размещаются узлы перепуска воздуха из-за подпорных ступеней. Кроме того, к нему крепятся трубопроводы отбора воздуха из-за подпорных ступеней компрессора на наддув уплотнений задней опоры ротора двигателя и для системы актив­ного управления радиальными зазорами компрессора высокого давления и турбины.

Разделительный корпус литой, из легкого магниевого сплава МЛ-5ПЧ. Конструктив­но он состоит из внутренней 2 и наружной 1 частей, соединенных между собой шпиль­ками (см.рис.3.1). Наружная часть разделительного корпуса является частью наружно­го контура двигателя. В ней имеется 12 стоек; четыре (верхняя, нижняя и две горизон­тальные) - радиальные и четыре пары наклонных. Такая схема обеспечивает достаточ­ную жесткость конструкции.

Во внутренней части 2 разделительного корпуса находится канал проточной части внутреннего контура двигателя. В нем расположены 6 радиальных стоек. Через нижнюю полую радиальную стойку проходит вал отбора мощности для коробки приводов (см.рис.3.2). Он состоит из двух частей 9 и 12, соединенных между собой шлицами. В полости разделительного кольца расположена дополнительная опора 10 этого вала. Верхний вал своими шлицами сопрягается с ведомой конической шестерней центрально­го привода, а нижний вал - с ведущим зубчатым колесом коробки приводов.

Через верхнюю стойку разделительного корпуса (см.рисЗ.1) проходит труба 5, через которую суфлируется (сообщается с атмосферой) его внутренняя полость, коробка при­водов, кожух вала турбины, полость задней опоры турбины и маслобак.

На наружном ободе разделительного корпуса имеется ряд фланцев для крепления коробки приводов, трубы суфлирования, транспортировочных и такелажных кронштей­нов, агрегата зажигания, датчиков давления и температуры, маслобака, теплообменника.

 

 

 

В полости между внутренним 2 и наружным 1 корпусами расположены 12 окон для перепуска воздуха из наружного контура в КВД. Это необходимо для облегчения за­пуска двигателя. Дело в том, что при запуске вначале раскручивается ротор высокого давления, а ротор низкого давления в это время еще не раскручен. При этом подпорные ступени создают дополнительное сопротивление на входе в КВД, в результате чего снижение расхода воздуха может привести к помпажу КВД. При открытых окнах пере­пуска это явление предотвращается. После запуска эти окна закрываются с помощью гидроцилиндров.

Центральный привод расположен во внутренней полости разделительного корпуса (см.рис. 1.1 и 3.2). Он служит для отбора мощности от ротора КВД на коробку приводов агрегатов. Кинематическая схема (рис.3.3) центрального привода представляет собой две пары шестерен: цилиндрическую и коническую. Ведущая цилиндрическая шестерня расположена на валу ротора КВД. Ведомая цилиндрическая шестерня и пара конических смонтированы в одном блоке в корпусе приводов, который установлен в полости внут­реннего корпуса. Благодаря тому, что ведущая шестерня выполнена цилиндрической с прямыми зубьями, она не препятствует перемещению конца вала ротора КВД в осевом направлении при нагреве и охлаждении.

Шестерни и подшипники центрального привода смазываются маслом, которое по­ступает по сверлениям и расточкам к жиклерам центрального привода. Слив масла осуществляется через трубку слива 13 и кожух 11 вала (см.рис.3.2), расположенные в нижней стойке разделительного корпуса.

Спереди на внутренней части разделительного корпуса крепится корпус задней опоры с роликовым подшипником вала вентилятора. В задней стенке расположен роли­ковый подшипник, являющийся передней опорой ротора КВД (см.рис.3.1).

Коробка приводов служит для размещения на ней агрегатов двигателя, а также агрегатов самолета, приводимых во вращение двигателем. Детали приводов размещены внутри коробки. Коробка приводов крепится к разделительному корпусу при помощи проушин четырьмя призонными болтами. Таким образом обеспечивается фиксация коробки относительно разделительного корпуса в определенном положении. Перечень агрегатов, размещенных на коробке приводов, приведен в п. 1.2. Следует отметить, что на двигателе ПС-90А все агрегаты и их приводы скомпонованы в одной коробке, в отли­чие от двигателей более ранних конструкций, где обычно имелось по две и более коро­бок приводов (верхняя, нижняя, боковые).

Корпус и крышка коробки, как и разделительный корпус, отлиты из магниевого сплава МЛ-5. Соединяются они между собой шпильками, ввернутыми в корпус, и само­контрящимися гайками. Разъем между крышкой и корпусом уплотняется резиновым уплотнительным кольцом. В корпусе и крышке имеются бобышки, в расточки которых запрессованы стальные обоймы под подшипники. На фланцах устанавливаются переходники агрегатов, к которым при помощи быстросъемных хомутов крепятся сами агрегаты.

 

 

Кинематическая схема приводов изображена на рис.3.3. Привод от ротора КВД включает в себя конические зубчатые колеса с круговым зубом. Зубчатые колеса выполнены заодно с валиками, шейки которых опираются на подшипники. Централь­ное цилиндрическое колесо имеет хвостовик, который одним концом опирается на роли­ковый подшипник, а другим концом входит в шлицы конического колеса. Валики от ко­нических колес двухопорные. Отсутствие консольного крепления уменьшает изгибные нагрузки и, следовательно, габариты передачи.

На центральном фланце корпуса коробки имеются четыре фланца для установки датчиков частоты вращения. Каждый из датчиков выдает сигнал на свою систему кон­троля и управления. На этом же фланце крепится переходник привода прокрутки (прокрутка ротора производится при техническом обслуживании двигателя). В рабочем положении этот привод закрывается резьбовой заглушкой.

Цилиндрические зубчатые колеса приводов агрегатов по своей конструкции одно­типны. Зубья этих шестерен нитроцементированы и обработаны с высокой степенью точности. Смазка и охлаждение наиболее нагруженных колес (это конические шестерни на входе) осуществляются через жиклеры, к которым масло подводится по стальным трубкам, залитым в стенки корпуса и крышки коробки. Смазка остальных зубчатых колес и подшипников происходит за счет барботажа. Коробка приводов суфлируется через разделительный корпус. Отработанное масло из разделительного корпуса и коробки приводов откачивается блоком маслонасосов с фильтром. Стыки корпусов и переходни­ков уплотняются резиновыми уплотнительными кольцами.

Приводные валики гидронасосов, подкачивающего центробежного топливного насо­са, гидропривода и автономного генератора уплотняются торцевыми контактными уп­лотнениями с графитовым элементом. Эти уплотнения выполнены в виде самостоя­тельных узлов, что позволяет заменять их в процессе эксплуатации.

 

Контрольные вопросы

 

1.Какие функции выполняет разделительный корпус?

2.Как передается крутящий момент на привод агрегатов? Поясните кинематическую схему центрального привода.

З.Как обеспечивается свобода теплового расширения валов центрального привода?

4.Из каких элементов состоит разделительный корпус? Как они соединяются между собой? Как обеспечивается центрирование?

7.Для чего предназначены расположенные в разделительном корпусе окна перепуска воздуха?

8.Из какого материала изготовлен разделительный корпус? 9.Поясните кинематическую схему коробки приводов двигателя. 10.Как организована смазка подшипников и зубчатых колес, расположенных в ко­робке приводов?

11.Как организовано суфлирование коробки приводов?

12.Как уплотняется соединение коробки приводов и разделительного корпуса?

 

4. КАМЕРА СГОРАНИЯ

Камерасгорания (КС) двигателя ПС-90А комбинированного тана с 12-ю жаровыми трубамии кольцевым газосборником расположена между компрессором высокого давления и турбиной. Таким образом, передняя часть КС соответствует трубчато-кольцевой схеме, а задняя - кольцевой. Наличие кольцевого гозосборника является принципмальной особенностью, отличающей ее от конструкций КС предшествующих двигателей фирмы " Авиадвигатель". При той же длине КС кольцевой газосборник позволяет получать на выходе более равномерное поле температур, давлений и скоростей газа. Это, в свою очередь, благоприятно сказывается как на газодинамических условиях работы турбины, так и на повышении их вибропрочности.

КС состоит из следующих основных узлов (рис 4.1): корпуса I, внутреннего кожуха 2, двенадцати жаровых труб 5, газосборника 12, наружного 6 и внутреннего 7 колецдиффузора, двенадцати топливных форсунок 3, свечей зажигания 4, топливных и воздушных трубопроводов.

Корпус камеры сгорания 1 и внутренний кожух 2 образуют кольцевой канал, в котором расположены жаровые трубы и газосборник. Корпус и внутренний кожух КС вместе со скрепляющими их двенадцатью силовыми стойками 22 (см. рис. 4, 2), НА 13-йступени КВД и кольцом подвески 9 (см, рис.41) входят в силовую схему двигателя. Корпус КС нагружен крутящими моментами и осевыми силами со стороны компрессора и турбины, а также внутренним давлением, Внутренний кожух КС нагружен кроме того реакциями, возникающими в задней опоре ТВД (роликовом подшипнике) и внешним избыточным давлением. Силовые стойки 22 частично разгружают внутренний кожух, подкрепляют его от потери устойчивости и повышают жесткость всей системы, уменьшая вероятностьопасных резонансных вибрационных режимов, Силовые стойки проходят между жаровыми трубами в потоке воздуха из-за компрессора и благодаря этому не подвержены высокотемпературному воздействию газов в камере сгорания.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: