Внутренний кожух камеры сгорания и кожух вала

 

Внутренний кожух камеры сгорания 2 (см.рис.4.1) сварной, изготовлен из сплава ЭП718. Он выполнен заодно с корпусом задней опоры ротора КВД. К заднему фланцу внутреннего кожуха крепятся опора соплового аппарата ТВД 14 и корпус опоры 16 роли­кового подшипника ТВД.

Кожух вала образует полость, которая объединена с масляными полостями шари­коподшипника КВД и роликового подшипника ТВД. В передней и задней частях кожуха вала оборудованы маслосборники (рис.4.2), в которые стекает и откуда откачивается мас­ло после смазки и охлаждения шарикового подшипника ротора КВД, роликового под­шипника ротора ТВД и межвального роликового подшипника ротора ТНД. С целью предотвращения перегрева масла со стороны внутреннего кожуха КС кожух вала имеет теплоизоляцию, защищенную снаружи стальным кожухом.

Своими фланцами кожух вала крепится спереди к корпусу шарикоподшипника рото­ра КВД, а сзади - к корпусу роликового подшипника ротора ТВД. Корпусы опор жестко связаны между собой внутренним кожухом КС. Температура этого кожуха значитель­но выше температуры кожуха вала и если бы последний был выполнен цельным, в нем возникли бы температурные напряжения растяжения, которые могли бы привести к раз­рушению. Во избежание этого кожух вала выполнен из двух частей - передней и задней, которые связаны между собой гофрированным компенсатором (см, рис.4.1). Обе части соединены между собой телескопически, что позволяет им перемещаться друг относи­тельно друга, а гофрированный компенсатор обеспечивает герметичность полости ко­жуха вала, предотвращая утечку масла и обеспечивая возможность его суфлирования.

 

В передней и задней частях кожуха вала, у его фланцев, образованы кольцевые по­лости, через которые осуществляется наддув лабиринтных уплотнений масляных полос­тей опор (см. рис.4.2).

Кожух вала сварной конструкции выполнен из листовой нержавеющей стали 12Х18НЮТ.

 

Топливная форсунка

 

Топливо в камеру сгорания двигателя подается через форсунки, которые выполня­ют функции как рабочих, так и пусковых. Форсунка двигателя (рис.4.3) традиционной схемы - центробежная, двухступенчатая (двухканальная), двухсопловая. Она состоит из корпуса 3, двух штуцеров 9 и 10, двух сетчатых фильтров '1 и 2, стакана 4 и пакета распыливания 7 и 8.

Корпус форсунки 3 сварен из нескольких предварительно обработанных элементов из жаростойкого сплава ЭП648 и имеет фланец, которым она крепится к корпусу КС. Для предотвращения коксообразования и отложения кокса в каналах корпус форсунки сна­ружи покрыт теплоизоляцией из кремнеземной ленты, защищенной снаружи кожухом. Фильтры 1 и 2 расположены в подводящих каналах, предотвращая каналы форсунки от засорения.

Штуцеры 9 и 10 ввернуты в корпус форсунки и от отворачивания зафиксированы шлицевыми замками 11, которые удерживаются пружинными кольцами. Резьбовые со­единения уплотняются медными уплотнительными кольцами 12.

Пакет распыливания собирается в стакане 4, который навертывается на корпус фор­сунки и приваривается к нему для обеспечения высоконадежной герметичности. Пакет распыливания включает распылитель 1-го (внутреннего) контура 8 и распылитель II-го контура 7. Каждый распылитель имеет завихрительную камеру с тангенциальными па­зами и сопло. Топливо, поступающее к форсунке, проходит через фильтры и каналы в корпусе, попадает в тангенциальные пазы завихрителей, приводится во вращение в завихрительных камерах и выбрасывается через сопло. При выходе из сопла частицы топ­лива разлетаются по прямолинейным траекториям, образуя топливный конус.

В 1-й контур топливо поступает на всех режимах, в том числе и при запуске. Во II-й контур оно поступает лишь после того, как давление топлива в 1 контуре достигает 28 атм. Такое давление достаточно для обеспечения хорошего распыливания топлива при совместной работе обоих контуров.

Двенадцать топливных форсунок образуют модуль, который может быть заменен в эксплуатации.

 

 

 

 

Контрольные вопросы

 

I.Найдите на чертеже основные конструктивные элементы камеры сгорания.

2.Найдите на чертеже элементы, образующие силовую схему КС. Поясните какими усилиями они нагружены.

3.Поясните профиль входного устройства КС и принцип его работы.

4.Какой тип фронтового устройства используется в КС? Поясните принцип его дей­ствия.

5.Как осуществляется ввод первичного воздуха в жаровую трубу?

6. Как осуществляется ввод вторичного воздуха?

7.Как охлаждаются жаровые трубы?

8.Как крепятся жаровые трубы?

9. Как обеспечена свобода теплового расширения жаровых труб?

10.Как соединяются жаровые трубы между собой?

I1.Какие конструктивные мероприятия увеличивают жесткость элементов конструк­ции КС?

12.Поясните, как происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

13.Какие материалы применяются для изготовления жаровых труб, кожухов, корпу­сов КС? Почему?

14.Назначение кожуха вала.

15.Назначение гофрированного компенсатора на кожухе вала.

12.Какие конструктивные решения предупреждают растрескивание на краях отвер­стий?

16.Найдите на чертеже основные элементы топливной форсунки. Поясните их назна­чение.

17.Поясните работу топливной форсунки.

18.В чем преимущества комбинированной камеры сгорания с кольцевым газосборни­ком перед КС трубчато-кольцевого типа?

19.Каким образом осуществляется эксплуатационный контроль технического состоя­ния элементов КС.

 

 

ТУРБИНА

 

Турбина двигателя осевая шестиступенчатая двухвальная состоит из двух каскадов. Турбина высокого давления (ТВД) двухступенчатая, приводит во вращение ротор КВД, а турбина низкого давления (ТНД), четырехступенчатая, приводит во вращение вентиля­тор и подпорные ступени. Кроме того, от ТВД отбирается мощность (через вал КВД) на привод агрегатов. Направление вращения обеих турбин левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны реактивного сопла).

Для уменьшения критической частоты вращения и снижения виброперегрузок кор­пуса двигателя опоры роликового подшипника ТВД и заднего роликового подшипника ТНД выполнены упруго-демпферными (УДО). В целях улучшения технологичности деталей турбины внутренний диаметр ее проточной части выполнен постоянным у ТВД, а также 4- 6-й ступеней ТНД (внутренний диаметр проточной части ТНД больше, чем у ТВД). Турбина снабжена системой активного регулирования радиальных зазоров.

Для обеспечения технологичности в условиях эксплуатации турбина имеет мо­дульную (блочную) конструкцию, которая включает в себя модули соплового аппарата 1-й ступени, ТВД, ТНД, опоры роликового подшипника ТВД, опоры роликового под­шипника ТНД.

 

Турбина высокого давления

 

Турбина высокого давления состоит из следующих узлов: сопловых аппаратов 1-й и 2-й ступеней, ротора и опоры роликового подшипника.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: