Расстояния вниз, зависящего от этапа полета, вертикальной траектории, технических характеристик ВС.

Режим 7 используется на протяжении всех этапов полета, включая эволюции ВС. При выполнении разворота происходит искривление рабочего пространства в сторону разворота. Границы сигнализации приведены на рис.15, в пределах которых Изделие формирует:

• В зоне 1 (предупреждающая сигнализация): желтая лампа и повторяющееся сообщение «ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ»;

• В зоне 2 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ»;

• В зоне 3 (предупреждающая сигнализация): желтая лампа и повторяющееся сообщение «ВНИМАНИЕ. ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ»;

• В зоне 4 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ».

Значения времен переднего обзора t1 – t4 в зависимости от этапа полета составляют:

♦ t1 - 30 с для крейсерского полета, полета в РА и посадки; на этапе взлета нарастает от 0 до 30 с;

♦ t2 - 60 с для крейсерского полета, этапов полета в РА и посадки; на этапе взлета нарастает от 0 до 60 с;

♦ t3 - 90 с для крейсерского полета и полета в РА, 60 с для посадки; на этапе взлета нарастает от 0 до 90 с;

♦ t4 - 120 с для крейсерского полета и полета в РА, 70 с для посадки; на этапе взлета нарастает от 0 до 120 с;

Рис.13. Логика определения этапа полета для режимов РППЗ на основе удаления от порога ВПП.

Рис.14. Рабочее пространство переднего обзора режима 7.

Нmin

Н1

Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона 2) W× t2

Нмбв

Н2

Hmax

W× t0

Рис.15. Границы сигнализации режима 7 (вид сбоку).

 

W - путевая скорость;

Hмбв - минимальная безопасная высота, зависящая от этапа полета;

Нmin - минимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи аварийной сигнализации;

Hmax - максимальный запас по высоте над подстилающей поверхностью для выдачи предупреждающей сигнализации;

H1 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для срабатывания аварийной сигнализации;

H2 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для срабатывания предупре- ждающей сигнализации;

α, β 1, β 2, β 3 - углы наклона границ определяющиеся текущим углом наклона траекто- рии полета ВС.

Режим 8. Предупреждение о преждевременном снижении (PDA – premature descent awareness)

В этом режиме контролируется высота полета в зависимости от дальности до ВПП. Если высота полета ВС становится меньше допустимой, вырабатывается предупреждающая команда (информация).

Режим 4, используемый в СППЗ, выдает сигнализацию о недостаточном запасе высоты только, если ВС находится в непосадочной конфигурации. Таким образом, после выпуска шасси и механизации крыла в условиях отсутствия системы посадки по приборам ВС с установленной системой СППЗ оказывается полностью незащищенным.

Использование в Изделии аэронавигационной базы данных, позволяет построить защитные области вокруг каждой ВПП, тем самым расширяя границы Режима 4 СППЗ для ВС, находящегося в посадочной конфигурации.

В этом режиме проверяется не находится ли ВС опасно ниже допустимой траектории захода на посадку, путем сравнения текущей истинной высоты и превышения ВС над порогом ближайшей ВПП с высотой, нахождение на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП.

Рис.16. Границы предупреждающей сигнализации подрежима 8.1.

Режим 8 имеет 2 подрежима:

а) Подрежим 8.1. «Предупреждение о недостаточной истинной высоте».

В этом режиме проверяется - не находится ли ВС опасно ниже допустимой траектории захода на посадку (путем сравнения текущей истинной высоты с высотой, нахождение на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП). При попадании ВС в пределы границ сигнализации Изделие включает желтую лампу и периодически выдает сообщение «НИЗКО ЗЕМЛЯ» (рис.17-18).

б) Подрежим 8.2. «Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП».

В горных районах превышение ВПП может быть больше превышения ПП под траекторией захода на посадку. В этом случае показания высоты по радиовысотомеру может быть значительным, в то время как ВС будет находиться ниже превышения ВПП. Использование границ режима проверки истинной высоты не даст нормальных результатов. Для выдачи сигнализации в данной ситуации используется режим проверки превышения над порогом ВПП. В пределах границ сигнализации Изделие формирует такую же предупреждающую сигнализацию, как и в подрежиме 8.1. (рис.19)

Низко. Земля

Рис.17. Границы предупреждающей сигнализации подрежима 8.1

(пролет вдоль ВПП).

 

Примечание - Истинная высота принимается от радиовысотомера, в случае его отказа рассчитывается как разность ортометрической высоты ВС и превышения рельефа (из базы данных) под текущим местоположением ВС. Для исключения ложных сигнализаций режима 8.1 при полете на эшелоне в случае существенного расхождения (более 1000 м) показаний истинной высоты от радиовысотомера и расчетной истинной высоты сигнализация режима запрещается.

 

Низко. Земля

Рис.18. Границы предупреждающей сигнализации режима 8.1(пролет поперек ВПП).

Низко. Земля

Рис.19. Границы предупреждающей сигнализации режима 8.2.

 

Режимы речевого оповещения

а) Подрежим 9.1. Сигнализация прохода истинной высоты 150 м.

В этом режиме при проходе истинной высоты 150 м формируется речевая сигнализация «Высота сто пятьдесят». Режим активен на этапе посадки СППЗ. Сигнализация выдается только при прохождении высоты в направлении сверху вниз. Сигнал на включение ламп не выдается. Режим активен на этапе " Посадка".

б) Подрежим 9.2. Сигнализация прохода высоты принятия решения.

В этом режиме на этапе посадки СППЗ при выпущенном шасси в момент прохода установленной высоты принятия решения выдается сообщение «Минимум». Сигнал на включение ламп не выдается. Примечание - Режим является опциальным и может быть не задействован.

в) Подрежим 9.3. Сигнализация прохода предопределенных фиксированных высот.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: