На открытом подвижном составе

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Содержание

Исходные данные………………………………………………....……………..

Введение…………………………………………………………………………...

1. Общие требования к размещению и креплению грузов на открытом подвижном составе…………………………..………………………………………........

1.1. Общие требования………………………………………………................

1.2. Подготовка вагонов к погрузке…………………………………………...

1.3. Средства крепления грузов в вагонах……………………….....................

1.4. Подготовка грузов к перевозке. Требования к погрузке и выгрузке…....

2. Выбор подвижного состава………………………………………......................

3. Проверка габарита погрузки…………………………………………………....

4. Особенности размещения и крепление грузов цилиндрической формы…….

5. Расчет способа размещения и крепления груза……………………………….

5.1. Определение сил, действующих на груз…………………………………..

5.2. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне……………….

5.3. Проверка устойчивости груза, выбор и расчет крепления………………

6. Требования к оформлению чертежей и эскизов размещения и крепления грузов……………………………………………………………………………………….

Заключение…………………………………………………………………………

Список используемых источников………………………………………..............

Исходные данные

Форма груза	Диаметр, мм	Длина, мм	Масса, т
Цилиндрическая

Введение

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

Ведущую роль ж/д транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Ж/д транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

1. Общие требования к размещению и креплению грузов

На открытом подвижном составе

1.1 Общие требования

При осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте следует руководствоваться следующими основными документами: Федеральные законы – «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; «О промышленной безопасности производственных объектов»; «О лицензировании отдельных видов деятельности»; а также – Постановление правительства Российской Федерации «О лицензировании перевозочной и другой деятельности на железнодорожном транспорте»; «Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации»; «Правила технической эксплуатации Железных дорог Российской Федерации»; «Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта»; «Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте»; «ГОСТ 12.3.009.76. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности»; «ГОСТ 22235-76. «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм»; «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ»; «ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка»; «Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»; «Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте».

Так же одним из основных документов являются «Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (далее – «ТУ»), которые устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно. Размещение и крепления грузов, не предусмотренные ТУ, должны выполняться в соответствии с местными техническими условиями размещения и крепления грузов, либо по схемам размещения и крепления грузов. Разработка и экспериментальная проверка размещения и крепление опасных грузов должны выполняться с учетом требований ТУ. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров. Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не соответствуют требованиям настоящей главы, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожной администраций других государств, должно соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

Подготовка вагонов к погрузке

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона - открыты и закреплены. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции боковых продольных платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах, в пути следования рукоятки расцепных рычагов должны быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять».

Подготовка грузов к перевозке.

Требования к погрузке и выгрузке

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность груза вагонов. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

– прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;

– надежное закрепление груза внутри упаковки;

– подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

– перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона, поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать следующие требования:

– навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;

– перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки – подняты и закреплены клиновыми запорами;

– при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;

– при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона;

При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

– открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;

– выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;

– опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

– производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;

– производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;

– использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;

– задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

– при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;

– производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;

– производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100⁰С;

– производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;

– производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;

– размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;

– производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

– демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

– производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.

При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения – не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения – не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) следует грузить без сбрасывания.

При выгрузке грузов вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

Выбор подвижного состава

Перевозка тяжеловесных, громоздких и длинномерных грузов осуществляется, как правило, на платформах. Основные типы платформ, выпускаемых в настоящее время, — четырехосные с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запорами.

Таблица 2.1 – Технические характеристики платформ

Технические характеристики	Модель платформы
13-926	13-401	13-4085	13-Н451
Грузоподъемность, т
Тара, Q_в		20, 92		21, 3
Общая длина (по осям автосцепок), l_а_сц
База, l_в
Ширина, b_пл
Длина, l_р
Высота пола от УГР, h_п
Высота центра тяжести в порожнем состоянии, H_в

Для определения наиболее оптимальной платформы необходимо определить коэффициент использования грузоподъемности, k.

Коэффициент грузоподъемности определяется по формуле:

, (2.1)

где – масса груза;

- грузоподъемность вагона.

Вычисления:

Для платформы 13-926:

Для платформы 13-401:

Для платформы 13-4085:

Для платформы 13-Н451:

Вывод: так как, грузовая платформа 13-926 имеет больший коэффициент использования грузоподъемности, следовательно, для перевозки данного груза ее использование более оптимально.

Проверка габарита погрузки

Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Вид габарита погрузки	Номер рисунка, таблицы	Распространяется на Грузы	Применение
Основной	рисунок 3.1, таблица 3.2,	Все грузы	Железнодорожный транспорт
Льготный	рисунок 3.2,	Грузы, размещаемые в пределах погрузочной длины платформы или полувагона	Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Хабаровск-1 – Амур; Кимкан – Богучан
Зональный	рисунок 3.3,	Лесные грузы погруженные по СТУ, МТУ. Грузы по разрешению федерального органа власти на железнодорожном транспорте	Железнодорожный транспорт, за исключением участков: Белореченская – Туапсе – Веселое, Крымская – Новороссийск; Чук – Лабытнанги, Пукса – Наволок; Тигей – Ачинск

*Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога).

Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 3.1 –3.3.

Рисунок 3.1 – Очертание основного габарита погрузки

Рисунок 3.2 – Очертание льготного габарита погрузки

Рисунок 3.3 – Очертание зонального габарита погрузки

В пределах перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:

– в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее по тексту – накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» – грузоотправителем;

– в вагонном листе в графе «Место для отметок» – уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, – уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).

Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 3.2. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути.

Таблица 3.2 в миллиметрах

Тип вагона или сцепа	База*	Наибольшее расстояние от середины вагона или сцепа до конца груза
вагона	сцепа
Платформа		— —
Сцеп из 2-х платформ
Полувагон		—
*Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: - у одиночного вагона - расстояние между вертикальными осями подпятников тележек; - у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

Определение координат наиболее выступающих точек

Высоты точки от уровня головки рельса (УГР) до крайней вертикальной части груза находится по формуле:

, (3.1)

где - высота пола от УГР; ;

- высота подкладки, мм; мм;

– высота груза, мм

Вычисления:

Высота точки от уровня головки рельса (УГР) до крайней вертикальной части груза, :

Координаты точки A: A (4460; 0)

Координаты точки В: В (2230; 1500)

Вывод: груз цилиндрической формы при размещении его на платформе является габаритным, так как размеры груза не выходят за пределы очертания основного габарита погрузки.

Размещение грузов

Средств крепления груза

5.1 Определение сил, действующих на груз

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

· продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

· поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

· вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;

· ветровая нагрузка;

· сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза ЦТ_гр.

Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.

Продольная инерционная сила F_пр определяется по следующей формуле:

, (5.1)

где a_пр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

Q_гр - масса груза, т.

Значения а_пр для конкретной массы груза определяются по формулам:

· при погрузке на одиночный вагон:

, тс/т (5.2)

· при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов:

, тс/т (5.3)

где: - общая масса груза в вагоне, т

- общая масса груза на сцепе, т;

a₂₂, a₉₄, a₄₄, a₁₈₈- значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто соответственно: одиночного вагона - 22 т и 94 т; сцепа двух грузонесущих вагонов - 44 т и 188 т (таблица 5.1).

Таблица 5.1

Тип крепления	Значения а_пр, тс/г, при опирании груза на
один вагон	два вагона
а₂₂	а₉₄	а₄₄	а₁₈₈
Упругое (например, крепление растяжками и обвязками, деревянными упорными, распорными брусками)	1, 2	0, 97	1, 2	0, 86
Жесткое (например, крепление груза к вагону болтами, шпильками, а также в случаях размещения груза с непосредственным упором в элементы конструкции вагона)	1, 9	1, 67	1, 9	1, 56

Поперечная инерционная сила F_п с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:

, (5.4)

где a_п - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Для грузов с опорой на один вагон a_п определяется по формуле:

, тс/т (5.5)

где l_в- база вагона, мм;

l_гр- расстояние от ЦТ_гр до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

Поперечная инерционная сила F_п рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места (укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей которого друг относительно друга исключено применением специальных средств).

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается a_пр = 0, 40 тс/т.

Вертикальная инерционная сила F_в определяется по формуле:

, (5.6)

где a_в- удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:

, тс/г (5.7)

При погрузке с опорой на один вагон принимают k = 5× 10^-6, с опорой на два вагона k = 20× 10^-6 с. В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10 т принимают = 10 т.

Ветровая нагрузка W_n определяется по формуле:

, т (5.8)

где S_n - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м². Для грузов с цилиндрической поверхностью, ось которой расположена вдоль вагона, S_n принимается равной половине упомянутой площади.

Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:

· в продольном направлении:

, тс (5.9)

· в поперечном направлении:

, тс (5.10)

где m - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок),

Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:

– дерево по дереву - 0, 45;

– сталь по дереву - 0, 40;

– сталь по стали - 0, 30;

– пакеты отливок алюминия по дереву - 0, 38;

– железобетон по дереву - 0, 55;

– вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву - 0, 61;

– пачки промасленной листовой стали по дереву - 0, 21.

В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20 - 200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0, 6.

5.2 Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне

Поперечная устойчивость гружёного вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом от уровня головки рельс превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона с грузом превышает при опирании груза на один вагон – 50 м², при опирании груза на два вагона – 100 м².

Высота общего центра тяжести вагона с грузом определяется по следующей формуле:

, мм (5.11)

где: — масса тары вагона, т;

— высоты ЦТ единиц груза от уровня головок рельсов (далее — УГР), мм;

— высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 5.2).

Таблица 5.2 – значение площади наветренной поверхности, высоты центра тяжести, коэффициента р для универсальных вагонов и платформ

Тип вагона	Площадь наветренной поверхности, м²	Высота ЦТ порожнего вагона над уровнем головки рельса, мм	Значение коэффициента р
Полувагон: - с объёмом кузова до 76 м³ - с объёмом кузова до 83 м³			5, 61
Платформа: - с закрытыми бортами - с открытыми бортами			3, 34

Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:

(5.12)

При расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:

(5.13)

где: (Р +Р_в) — дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

Р_ст — статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;

- число колёс грузонесущего вагона;

S=790 мм – половина расстояния между кругами катания колёсной пары вагона колеи 1520 мм.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

, тс (5.14)

где: - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс;

р – коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счёт деформации рессор (таблица 5.2);

h – высота над уровнем головки рельса точки приложения ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки определяется как геометрический центр наветренной поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен вагона;

Нагрузка тележек четырёхосного вагона составит:

, т (5.15)

Заключение

По мере выполнения курсовой работы я изучила основные принципы и правила размещения и крепления грузов (в частности груз цилиндрической формы) на открытом подвижном составе, виды габаритов погрузки, используемых на железных дорогах РФ, получила навыки по рациональному выбору подвижного состава для перевозки заданного груза.

Выполняя расчетную часть курсовой работы, в которой определила числовые величины сил действующих на груз, усилия в различных элементах крепления, получила навыки, нужные для рационализации погрузки и размещения грузов, с учетом требования устанавливаемых Техническими условиями погрузки и размещения грузов на открытом подвижном составе, Инструкцией по перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

При выполнении графической части мною были освоены правила оформления чертежей и эскизов размещения и крепления грузов, а так же правила и порядок чтения схем, эскизов и чертежей при проверке правильности размещения и крепления груза.

Список используемых источников

1. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: учебник для вузов ж. д. трансп. / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский. – М.: Маршрут, 2003. – 400 с.

2. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах – М.: Юртранс, 2003. – 544 с.

3. Размещение и крепление грузов в вагонах: Справочник. – М.: Транспорт, 1980. – 327 с.

4. Капитонов А.Е. Основы безопасности при перевозке грузов. Эскизы размещения и крепления грузов: практическое пособие. / А.Е. Капитонов, Н.Г. Черненко. – СПб.: ПГУПС, 2002. – 32 с.

5. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Расчет крепления грузов на открытом подвижном составе. - Л.: ЛИИЖТ, 1986. – 27с.