Выбор транспортных устройств

Транспортные устройства являются неотъемлемой частью производственного процесса, и их выбор не должен быть случайным. При выборе транспортных средств прежде всего принимается во внимание вид, объем и вес перемещаемых предметов труда; специализация секций; длина и направление пути; скорость движения транспортера; тип здания и планировка рабочих мест в потоке; особенности технологического процесса, организация труда и производства.

При выборе транспорта также учитываются безопасность и надежность работы; снижение трудоемкости транспортных операций; удобство обслуживания и экономичность.

Для многофасонных секционных потоков рекомендуется следующие транспортные средства:

Для первой секции, где заготавливают детали и основные узлы изделия, - ленточный транспортер, транспортер периодического действия, самотечные устройства;

Для секций сборки изделий, наиболее многочисленной по количеству рабочих стабильной по характеру операций, - конвейер; самотечные устройства;

Для третьей секции, когда изделие собрано, - подвесной цепной конвейер.

Расчет конвейеров

Из транспортирующих устройств наибольшее применение получили агрегатные транспортеры-конвейеры, устанавливаемые в агрегатах швейных цехов и предназначенные для перемещения обрабатываемого полуфабриката от одного рабочего места к другому и для обеспечения строгого ритма работы в потоке.

Для перемещения грузов из одного этажа в другой применяют обычные подъемные машины (лифты) и реже различные наклонные плоскости, скаты. Детали кроя такими машинами, например, передаются ив закройного цеха в швейные цехи, а из последних готовая одежда транспортируется в склад готовых изделий. Чего-либо специфичного в этих машинах нет, их устройство изложено в учебниках и учебных пособиях по транспортирующим устройствам. Для горизонтального перемещения грузов внутри склада, а также в швейных и (раскройном цехах служат тележки разных конструкций. Двухколесные тележки «медведки») обладают сравнительно небольшой грузоподъемностью (150 кг), более удобны трех и четырехколесные тележки. Их грузоподъемность 400—500 кг, что соответствует примерно 300—350 м грубосуконных тканей, 700— 800 м тонкошерстных и 2000—3000 м хлопчатобумажных и подкладочных тканей.

Для перевозки тканей из склада хранения в подготовительный цех, а также подсортированных тканей в закройный цех весьма удобны тележки с поднимающейся платформой, позволяющие перевозить целый штабель ткани вместе со стеллажом. Такую тележку подводят под стеллаж, и затем рычагом поднимают платформу тележки. Вместе с платформой поднимается весь стеллаж со штабелем. Затем груз перевозят по назначению и поворотом рычага опускают платформу. Стеллаж оказывается установленным на новом месте, и тележка выводится из-под него.

Для перемещения готовых изделий на обычной тележке устанавливают кронштейны, на которых и размещают изделия, надетые на вешалки (плечики). Небольшое применение имеют на швейных фабриках электротележки.

Механизации транспортировки тканей, других материалов и готовых изделий уделяется на многих фабриках совершенно недостаточное внимание. Между тем разнообразие транспортных средств, производимых нашими заводам позволяет максимально механизировать эту трудоемкую операцию и обеспечить сохранность качества и товарного вида продукции.

Во избежание повторений мы не описываем здесь транспортирующих устройств, которые могли бы получить применение на швейных фабриках.

Агрегатные транспортеры-конвейеры:

Наибольшее применение получил в промышленности ленточный транспортер, рабочей частью которого является брезентовая лента 1 с пропиткой, разделенная сверху на ячейки (гнезда) деревянными планками 2, прикрепленными к ленте.

Ширина транспортерной ленты различна в соответствии с размерами перемещаемого полуфабриката. Так, для конвейерных процессов изготовления белья и легкого женского платья применяются транспортерные ленты шириной 0, 4—0, 5 м, при изготовлении костюмов — 0, 5—0, 6 м и пальто — 0, 6—0, 7 м. В типовых проектах конвейеров, выпущенных Проектмашдеталью, предусматривается ширина транспортерной ленты именно в этом диапазоне — 0, 4—0, 6 м.

Шаг гнезд ленты также различен. Планки прикрепляются к ленте на расстоянии 0, 3—0, 4 м в транспортерах, предназначены для перемещения деталей белья; 0, 35—0, 45 м — легкого женского платья, 0, 45—0, 55 м — деталей костюма и 0, 6—0, 7 м — деталей пальто. При указанных размерах шага гнезд (если ширина ленты также соответствует отмеченным выше требованиям) детали изделия нормально размещаются внутри гнезда, и на рабочем месте нормальной длины создается запас изделий (межоперационный запас), обеспечивающий ритмичность потока.

Транспортерная бесконечная лента надевается на ведущий, а ведомый барабаны, расположенные в начале и в конце агрегата. Ведущий барабан приводится в движение приводной станцией. Ведомый барабан устанавливается на оси, подшипник которой можно передвигать вдоль ленты с помощью груза или ходового винта, и является натяжной станцией транспортера.

Скорость ленты в конвейерных процессах швейного производства должна соответствовать такту процесса и быть неизменной в течение заданного периода времени. Отклонения могут быть очень небольшие (1 —1, 5%).

Если бы лента приводилась в движение только трением о барабаны, то всегда происходило бы проскальзывание ленты и скорость ее движения оказывалась бы неравномерной, с большими отклонениями от заданной.

В силу этого простая фрикционная передача движения ленты заменяется цепной передачей. Наиболее целесообразной оказалась одноцепная передача с расположением цепи в середине ленты. В этом случае на ведущем и ведомом валах закрепляются звездочки, соединенные цепью друг с другом. К цепи в одной точке прикрепляется лента 1, расположенная над цепью и поддерживаемая барабанами, имеющими соответственно несколько больший диаметр, чем начальный диаметр звездочки.

Поскольку ведущим звеном являются звездочка и цепь, а барабаны лишь поддерживают ленту, они устанавливаются в этом случае на валах свободно и вращаются в соответствии со скоростью ленты, получая движение от нее. Ведущий и ведомый валы и транспортерная лента размешаются внутри каркаса, смонтированного из чугунных рам, связанных угловым железом. Собирается каркас из секций, длина которых обычно равна 2, 4—2, 6 м в соответствии с длиной двух рабочих мест (по типовому проекту Проектмашдетали шаг секций равен 1, 5 м). Высота каркаса должна быть такой, чтобы гнезда транспортерной ленты оказались на уровне поверхности рабочих мест агрегата. В зависимости от веса деталей изделий, находящихся на транспортерной ленте, нагрузка на 1 пог. м ленты составляет 0, 3+- 5 кг. Во избежание провисания ленты ее боковые стороны поддерживаются с двух сторон направляющими бортиками.

Снаружи каркас обшивается лакированной фанерой и к нему перпендикулярно ленте примыкают рабочие места агрегата. Для каждого рабочего места на каркасе устанавливается щиток с тремя розетками — для присоединения утюга, электродвигателя и местного освещения. Это позволяет устанавливать в агрегате рабочие места не только для машинных работ, но и для ручных и утюжильных. Электропровода прокладываются вдоль каркаса в трубах или специальных желобах.

Скорость движения ленты небольшая. Обычно работа организуется так, что работающий кладет обрабатываемый полуфабрикат после выполнения своей операции в то же гнездо ленты, из которого он взял. Ясно, что гнездо должно пройти за время выполнения работающим его операции такое расстояние, чтобы работающий мог, не нагибаясь, положить полуфабрикат в прежнее гнездо.

Скорость ленты принято определять по формуле:

где  — скорость ленты в м/мин;

М — расчетный выпуск изделий в процессе;

 — расстояние между центрами гнезд — шаг гнезде м;

R — продолжительность рабочего дня в мин.

Поскольку  является делителем, или тактом, процесса, показывающим, за

какое время должна быть выполнена операция на рабочем месте:  постольку формула по расчету скорости ленты может быть написана и так:

Это показывает, что за время выполнения операций лента перемешается на величину шага гнезда. При длине рабочего места в среднем 1, 25 м и среднем шаге гнезда 0, 5 м гнездо при выполнении операции за время такта процесса

может, следовательно, выйти за пределы рабочего места и будет находиться в зоне действия руки рабочего.

Слишком маленькая скорость ленты (меньше 0, 1 м/мин) не эффективна, так как перемещение полуфабриката становится незаметным для работающего, и такая скорость не способствует установлению строгой ритмичности процесса. Обычно скорость ленты равна 0, 2 м/мин, а иногда превышает ее.

 

Так, при выпуске 121 платьев в смену (480 мин.) и при шаге гнезд 0, 6 м скорость ленты составляет:

 

При выпуске 300 платьев скорость повышается до —0, 4 м/мин; примерно такой же она оказывается и при выпуске 500 бельевых изделий в смену с процесса при шаге гнезда 0, 4 м.

При указанной скорости ленты ведущий вал совершает лишь часть полного оборота в минуту. Так, если звездочка имеет Z= 40 зуб. и шаг зуба t = 31, 75 мм, то число оборотов звездочки при скорости ленты и = 0, 15 м/мин составляет:

 

Ясно, что в приводной станции должен быть не только электродвигатель, но и редуктор с большим передаточным отношением обычно применяется двухступенчатый червячный редуктор t 1000: 1.

Помимо редуктора, в приводной станции размешается также вариатор скорости, позволяющий изменять скорость ленты в течение дня, уменьшать ее при освоении изготовления нового изделия и увеличивать скорость, когда темп работы участников потока возрастет

В соответствии с требованиями швейного производства вариатор должен иметь диапазон плавного изменения скорости от 1: 2, 5 до 1: 3. В этом случае скорость ленты может изменяться в пределах ±50% от расчетной скорости. Изменение скорости производится обычно по 8—10 ступеням с интервалами в 10%

В типовой приводной станции применен ременно-колодочный вариатор скорости, отвечающий указанным выше требованиям и получивший большое распространение на швейных фабриках.

Рис.2. Схемы ремонтно-колодочного и лобового вариаторов скорости.

Он имеет следующее устройство (рис. 2, 1). На ведущем и ведомом валах установлены на скользящих шпонках по два конических шкива 1, 2, 3, 4, соединенных друг с другом посредством ремня 5. Сверху ремня (или хлопчатобумажной ленты) закрепляются деревянные конические колодки 6, которые прижимаются к коническим шкивам. Для лучшего фрикционного соединения колодок со шкивами на торцовых концах колодок закреплена кожаная прокладка. Если сблизить конические шкивы на ведущем валу вариа­тора и соответственно несколько раздвинуть шкивы на ведомом валу, диаметр шкивов ведущего вала увеличится, а ведомого уменьшится, и скорость ведомого вала возрастет.

Сближение конусов производится (рис. 1, 11) посредством рычагов, расположенных по обе стороны конических шкивов. При вращении штурвала, находящегося сверху стола запуска изделий, вращается и ходовой винт 5, имеющий с одной стороны правую резьбу, а с другой — левую. На ходовом винте помещаются две муфты (гайки) -9а и 9б шарнирно соединенные с рычагами 10а-7а-11а и 10б-7б-11б.

При движении муфт 9а и 96 навстречу одна другой левый рычаг повертывается против часовой стрелки и надавливает на шкив /. двигая его вправо. В то же время правый рычаг повертывается по часовой стрелке и заставляет шкив 2 двигаться влево.

Шкивы 1 и 2 на валу 12 будут сближены, а шкивы 3 и 4 на валу 13 отодвинуты друг от друга. Если вал 13 был ведомым, то его скорость при этом возрастает, так как диаметр его шкивов уменьшился, а диаметр ведущих шкивов увеличился.

Диапазон (D ) скорости может быть определен, как видим, со отношением максимальной (п_макс) и минимальной (п_мин) скоростей ведомого вала вариатора:

 

В ряде случаев применяются вариаторы других типом ступенчатые лобовой фрикционный,

В ступенчатом вариаторе изменение скорости достигается переводом ремни с одной ступени шкива на другую, при этом скорость и (меняется скачкообразно, а не плавко, что является недостатком вариатора этою типа.

Лобовой фрикционный вариатор (рис. 1, 111) состоит и » ведомого вала 14. и» котором установлен на скользящей шпонке каточек /.5 (обод каточка покрыт кожей или фиброй), и из ведущего вала /7 с закрепленным на нем диском 10 Вал 17. вращаясь, передает посредством диска вращение каточку и валу 14 Придвигая каточек ближе к центру диска, г с. уменьшая радиус диска, можно уменьшить, таким образом скорость каточка, а следовательно, и скорость ведомого вала.

Типовая приводная станция конвейера состоят из электродвигателя мощностью 0, 25 кит. со скоростью 940 об/мин., двухступенчатого редуктора с / 840: I и ременно-колодочного вариатора скорости.

Конструктивная схема такой станции следующая (рис.3) От электродвигателя / клиновым ремнем движение сообщается ременно- колодочному вариатору скорости 2 (/=3: 1). Упругой муфтой 3 вариатор

соединяется с двухступенчатым редуктором 4.от которою посредством двух цилиндрических сменяемых шестерен 5 вращение передастся ведущему валу 6 гране портера.

Рис.3. Конструктивная схема приводной станции.

Сменяемые шестерни 5 необходимы для того, чтобы типовая приводная станция могла быть применена в производственных процессах различной мощ­ности, предназначенных для выпуска различных швейных изделии. Кроме юго, сменяемые шестерни необходимы для изменения расчетной скорости ленты при изменении мощности данного процесса, при переходе к изготовлению изделий другого ассортимента, когда средняя расчетная скорость ленты должна быть другой.

Расстояние между валом редуктора и ведущим валом транспортера лол-кио оставаться неизменным при смене шестерен 5. Для обеспечения этою при смене шестерен сохраняются прежними размеры зубьев шестерен и т > п число зубьев. Изменяется лишь соотношение числа зубьев шесерен с, и д. следовательно, и пере даточное отношение между ними.

Пусть =66 зуб.; расчетная скорость ленты v = 0, 75 м/мин; число оборотов двигателя =940 об/мин.; передаточное отношение в ременной передаче =3: 1, в редукторе =840: 1; звездочка 7 имеет 40 зуб.; шаг цепи-31, 75 мм. Определим передаточное отношение в сменяемых шестернях  ( i шестерен) и количество зубьев в каждой из них.

 

Общее передаточное отношение в приводной станции:

 

 

должно быть равно отношению:

 

 

где, -число оборотов звездочки,

-число оборотов электродвигателя.

Следовательно,

 

 

Поскольку нам нужно определить переддаточное отношение в сменяемых шестернях, формула должна принять следующий вид:

 

 

Число оборотов звездочки мы определяли ранее и нашли, что при шаге цепи в 31, 75 мм. и 40 зуб. в звездочках скорость в 0, 45 м/мин может быть получена при =0, 35 об/мин.

Подставляя числовые величины, указанные в условии задачи, получим:

 

 

Определяя число зубьев в шестернях, можно написать следующее уравнение:

 

 

но в то же время:

 

 

Решая эти уравнения в отношении шестерни , получим:

 

; ; ;

зуб; зуб.

 

Проверим ответ:

 

 

или i= 0, 83

 

Если в том же процессе расчетный выпуск платьев будет увеличен до 1200 единиц в смену, то расчетная скорость ленты будет равна примерно 1, 5 м/мин. В этом случае передаточное отношение в сменяемых шестернях --2: 1,  = 50 зуб. и = 16 зуб.

При проектировании транспортера приходится не только определять передаточное отношение в сменяемых шестернях, но и определять длину ленты, количество гнезд на ленте.

Длина транспортерной ленты между осями валов приводной и натяжной станций определяется длиной агрегата ( ) без рабочих мест запуска и выпуска изделий и расстояниями от концов агрегата до этих осей. До оси приводной станции это расстояние принимается равным длине l гнезда транспортера плюс 0, 1 м, так как лента должна быть приближена к месту занарядчицы процесса:

 

 

Расстояние В2 до оси натяжной станции обычно равно 0, 1 м.

 

 

В этих условиях общая длина транспортерной ленты равна:

 

где, D — диаметр барабанов приводной и натяжной станций, равный обычно 0, 3/0, 35 м.

Пусть в агрегате по одной его стороне установлены 25 рабочих мест, длина которых по длине агрегата равна 1, 3 м. (0, 65 м. -ширина стола и 0, 65 м. -расстояние между столами). Длина гнезда транспортера равна 0, 6 м. -и диаметр барабанов 0, 35 м.

 Длина агрегата без приводной и натяжной станций равна:

 

 

Длина транспортера при данных условиях равна:

 

 

Длина же ленты равна:

 

 

При шаге / гнезда транспортера общее число N гнезд будет равно:

 

 

Это число гнезд должно быть кратно либо 6, либо 12, если в технологическом процессе имеются кратные операции, выполняемые двумя, тремя, четырьмя рабочими, так как в противном случае затруднена нумерация гнезд для упорядочения адресования обрабатываемого полуфабриката определенному рабочему. При цикле нумерации гнезд С_н=12 все гнезда нумеруются порядковыми номерами в пределах 12 номеров, и при выполнении кратной операции тремя рабочими первый из них берет полуфабрикат из гнезд 1, 4, 7, 10; второй рабочий — из гнезд 2, 5, 8, 11 к третий—3, 6, 9, 12. В то же время на другой кратной операции, где работа выполняется четырьмя рабочими, за первым из них закрепляются гнезда 5, 9, за вторым рабочим — гнезда 2, 6, 10 и т. д.

Пусть цикл нумерации С_я=6. Полученное ранее число гнезд не кратно этой величине:

 

 

Необходимо для округления полученного частного а до целого числа либо его увеличить, либо уменьшить. В первом случае длина транспортера увеличится, так как при а=19 количество гнезд будет равно 114, т. е. на одно больше. При уменьшении а до восемнадцати количество гнезд на ленте уменьшится до 108.

Если окончательная длина транспортера  больше или меньше предварительной его длины  на величину, превышающую 0, 5 м, то необходимо изменить шаг гнезд.

С достаточной точностью окончательная длина транспортера может быть определена так:

 

 

Пусть = 114. В этом случае

 

 

В нашем примере окончательная длина транспортера только на 0, 3 м (примерно) превышает его предварительную длину, и потому мы можем принять при С_н =6 число гнезд , равное 114.

Зная окончательное число гнезд на ленте и шаг гнезда, можно определить общую длину ленты:

 

 

Если окончательная длина транспортера должна быть равна его предварительной длине, необходимо соответственно изменить шаг гнезд. Новый шаг может быть определен по формуле:

 

Пусть в нашем примере окончательная длина транспортера не должна отличаться от его предварительно установленной длины. В этом случае шаг гнезда должен быть не 0, 6 м, а равным 0.595 м.

 

 

 

Агрегаты в цехах применяются чаще всего двухрядные. Если на таком агрегате размещаются два самостоятельных производственных процесса -один по одну, а другой по другую сторону агрегата, то в междустолье помещаются две ленты, приводимые в движение двумя самостоятельно действующими приводными станциями. Обычно ленты движутся в одном направлении от одного общего стола запуска к столу выпуска изделий.

Конвейер такого типа по классификации Проектмашдетали имеет условное обозначение КПДО-1 (конвейер пошивочный двух ленточный с движением лент в одном направлении).

Можно было бы иметь в данном случае одну приводную станцию на две ленты, но тогда скорость обеих лент изменялась бы одновременно, что при двух самостоятельных процессах обработки изделий (часто различных) не может иметь места.

Если на двухрядном агрегате размешен один процесс, то в редких случаях применяют транспортер с одной лентой и зигзагообразным движением полуфабриката от одного рабочего места к другому. Недостатком однолинейного двухрядного процесса является то, что по длине одного рабочего места в агрегате размещаются двое рабочих, которые выполняют две последовательные операции. При этом вдвое уменьшается межоперационный запас полуфабриката, необходимый для обеспечения строгой ритмичности и бесперебойности потока.

Обычно применяются две ленты, движущиеся и противоположных направлениях и приводимые в движение одной приводной станцией (конвейер марки КПДП-1).- Ведущие валы обеих лент соединяются друг с другом шестернями (i=l: l) и при сообщении движения одному валу от приводной станции другой вал движется с той же скоростью, но в противоположном направлении. Регулировка скорости движения лент выполняется одновременно, что целесообразно, так как такт потока в обеих лентах должен оставаться одинаковым.

В настоящее время часто двухрядные агрегаты разделяют по середине вдоль узким проходом для мастера. В этом случае каждая лента приводится в движение самостоятельной приводной станцией (конвейер пошивочный одноленточный левый КПОЛ-1 и конвейер правый КПОП-1).

При наличии в приводной станции обычного червячного редуктора ленты движутся непрерывно. Некоторое применение имеют конвейеры, в приводной станции которых устанавливается редуктор, основанный на действии храпового механизма, сообщающего прерывистое вращательное движение ведущему валу транспортера. Обычно применяется храповой механизм с фрикционным зацеплением, позволяющий производить плавное изменение скорости дви­жения ленты, но может быть применен и зубчатый храповой механизм.

Прерывистое движение ленты дано также в конвейере инж. Букварева, снабженном электрическим регулятором такта процесса В этом транспортере отсутствуют цепная передача и звездочки на ведущем и ведомом валах, а движение ленте сообщают барабаны, закрепленные на этих валах. Реле времени включает электродвигатель приводной станции через промежутки, соответствующие такту процесса. После каждого включения электродвигателя лента перемещается на величину шага гнезда и затем электродвигатель автоматически выключается устройством, которое приводится в действие движущейся лентой. Лента остается неподвижной до следующего включения электродвигателя посредством электрического реле времени.

В пределах одного такта лента, как видим, часть времени движется, а остальную часть стоит. Для создания условий работы, приближающихся к обычным, имеющим место при применении непрерывно действующих транспортеров, скорость ленты устанавливают такой, чтобы выстой ленты были минимальными.

Преимуществом транспортера описываемой системы является го, что транспортер становится более простым по конструкции. В нем отсутствуют цепная передача и обычный вариатор скорости. Проскальзывание ленты не нарушает здесь нормальных условий работы потока, так как при замедлении движения ленты произойдет лишь более позднее выключение электродвигателя и некоторое сокращение периода выстоя ленты. За время же такта лента все равно переместится на величину шага гнезда.

 

Рис. 4. Люлечные транспортеры различных видов

 

Регулирование скорости движения полуфабрикатов в потоке достигается изменением величины промежутков времени, через которые происходит включение электродвигателя. Применение электрического регулятора такта по схеме инж. Букварева показало, что при этом возможны отклонения от такта при изменении напряжения тока в электросети. На ленинградских швейных фабриках «Первомайская» и «Большевичка» разработано более совершенное реле времени, обеспечивающее заданное постоянство такта процесса и позволяющее производить плавную регулировку скорости перемещения полуфабрикатов в потоке.

Помимо ленточных транспортеров, более простых и дешевых, на некоторых фабриках применяются люлечные транспортеры. Они встречаются двух типов: вертикально замкнутые с опрокидывающимися и качающимися люльками и горизонтально замкнутые. В первом случае (рис. 3, 1) ведущий и ведомый валы звездочек 5 транспортера располагаются горизонтально поперек агрегата в начале и в конце, и цепь 2, надетая на звездочки, проходит как вверху, так и внизу междустолья. Люльки 1, прикрепленные к цепи, дойдя до ведомой звездочки, перевертываются и проходят внизу междустолья в нерабочем положении. В каркасе транспортера имеются направляющие 5 и 6 (рис. 4, 11) для роликов 4а и 46 люлек.

В отдельных случаях применяются конвейеры с качающимися люльками.

В них ведущий и ведомый валы звездочек расположены горизонтально (рис. 3, III) в начале и в конце агрегата, и на каждом валу закреплены по две вертикально расположенные звездочки 7, на верхних и нижних направляющих каркаса (рис. 4, IV) помещаются ролики 9а и 96 двух цепей 8а и 86, а на пальцы этих цепей свободно надеваются петли, прикрепленные к люлькам 10. Люльки шарнирно присоединены к цепям, вследствие чего всегда находятся в горизонтальном положении и не перевертываются при подходе к звездочкам.

Размеры люлек ограничиваются диаметрами звездочек, и по длине конвейера размер люльки должен быть меньше, чем Dt—d (где Dt — начальный диаметр звездочки и d — диаметр вала). В противном случае нужно увеличивать диаметр звездочек, а следовательно, и высоту конвейера.

Конвейеры с качающимися люльками несколько дороже и применяются обычно при пошивке небольших изделий (белье, гимнастерки, шаровары).

В горизонтально замкнутом транспортере люльки 11 всегда находятся в рабочем положении и движутся только в горизонтальной плоскости (рис. 3, V). В этом случае ведущий и ведомый валы звездочек 12 укрепляются вертикально в начале и в конце агрегата, а звездочки располагаются горизонтально. Цепь 13, надетая на звездочки, проходит в горизонтальной плоскости и передвигает люльки по направляющим 5 и 6, имеющимся только в верхней части каркаса (рис. 3, VI). В между стол ье оказываются два ряда люлек 11а и 116, движущихся сначала по одной стороне агрегата — от места запуска изделий, затем по другой его стороне — к месту запуска. Такие транспортеры применяются при пошивке главным образом небольших изделий, так как запуск и выпуск изделий происходят в одном месте — на рабочем столе занарядчицы транспортера, т. е. крой встречается с готовыми изделиями.

Преимущества такого транспортера следующие. Все рабочие в агрегате находятся в одинаковых условиях в смысле подачи к ним полуфабриката — изделие подается к рабочему месту сзади; на небольшом агрегате может быть осуществлен законченный процесс (при двадцати, например, рабочих местах десять мест располагаются по одной стороне агрегата, десять — по другой); обеспечивается полная прямолинейность потока; необходимо меньшее количество люлек, так как все они всегда находятся только в рабочем положении.

На ряде швейных фабрик (московская и ленинградская фабрики «Большевичка» и др.) в последнее время стали применять транспортировку изделий на участке их окончательной обработки подвешенными на плечиках (цепной транспортер). Это обеспечивает лучшее качество продукции, так как изделия сохраняют приданную им форму, а ткань не сминается.

Конвейеры швейного производства снабжаются обычно указателем величины планового задания и фактического выполнения. Показатель скорости ленты, а вместе с этим и величины фактического выпуска изделий соединяется с вариатором скорости. При вращении штурвала для изменения скорости ленты приходит в действие сигнализация, связанная с вариатором скорости, и на соответствующем- циферблате, устанавливаемом обычно над конвейером, указываются соответствующие цифры.

В каркасе конвейера монтируется также сигнализация для вызова работающими механика, электрика или мастера, а также сигнализация для указания работающему о допущении им брака при выполнении операции. Последнее устройство обычно соединяется со столом контролера, принимающего готовую продукцию. Выявив тот или иной дефект в изделии и видя, что он повторяется, контролер нажимает на распределительном щитке кнопку против номера соответствующего рабочего места, и на бортике этого места загорается сигнальная лампочка.

Конвейеризация процессов пошивки одежды значительно поднимает производительность труда. Так, на Новосибирской швейной фабрике имени ЦК союза швейников внедрение конвейера, а в связи с этим и целого ряда организационно-технических мероприятий позволило повысить выпуск пальто на 43%, на Казанской швейной фабрике № 1 выпуск рубашек поднялся на 39% и т. д.

Полная конвейеризация процессов массового изготовления одежды является одной из насущных задач швейной промышленности.

Вывод

Совершенствование производства предусматривает внедрение высокопроизводительного оборудования, поточных линий, выпуск изделий, пользующихся повышенным спросом, отвечающих по своим показателям лучшим современным образцам.

В настоящее время ведутся работы по созданию комплексно­механизированных и автоматизированных линий с программным управлением режущими, разрабатываются системы планирования и управления производством на предприятиях с помощью ЭВМ.

Начали внедряться комплексно-механизированные поточные линии третьего поколения, характеризующиеся высокопроизводительными устройствами программного управления (микропроцессорами), автоматического съема и укладывания в пачки деталей, автоостанова резца в заданном положении и др.

Список литературы

 

1. Гатилин Н.Ф. Проектирование поточных линий. - М.: Пищевая промышленность, 1975. – 374 с.

2. Дунаев П.Ф., Леников О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для техн. спец. вузов. – 5 изд. перераб. и доп. – М.: Высшая шк., 1998. – 447 с.

3. Ерохина С.А., Карпа А.В. Проектирование и расчет подъёмно – транспортирующих машин сельскохозяйственного назначения– М.: Колос, 1999. – 228 с.

4. Зуев Ф.Г., Лотков Н.А., Левачев Н.А., Паргентанян Г.В. Курсовое проектирование по механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Учебное пособие для вузов – М.: Колос, 1995. – 416 с.

5. Ивашков И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин: Учебник для машиностроительных вузов. – М.: Машиностроение, 1981. – 335 с.

6. Изместьева А.Я., Юдина Л.П., Умняков П.Н. Проектирование предприятий швейной промышленности: Учебник для ВУЗов- М.: Легкая промышленность, 1983. -264 с.

7. Плавинский В.И. Машины непрерывного транспорта. – М:, «Машиностроение», 1969. - 720 с.

8. Пучкова Л.И., Гришин А.С. Проектирование предприятий с основами САПР. – М.: Колос, 1994. – 224 с.

9. Спиваковский А.О., Дьячков В.К. Транспортирующие машины: Учеб. пособие для машиностроительных вузов. – 3-е изд., перераб. – М.: Машиностроение, 1983. – 487 с.

 

 

Составители: ЗИНКОВСКАЯ Елена Владимировна

РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Практикум по дисциплине
«Надежность машин»

 

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: