Глава 1. Влияние человека на природу.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 5

Глава 1. Влияние человека на природу. 6

1.1. Что такое экология?. 6

1.2. Окружающая среда и человек. 6

1.3. Экологические последствия хозяйственно-строительной деятельности человечества: 7

1.4. Общие выводы к главе 1. 7

Глава 2. Воздействие железнодорожного транспорта на природную среду. 8

2.1. Железнодорожный транспорт и его роль. 8

2.2. Первые железные дороги и развитие железнодорожного транспорта. 9

2.3. Железнодорожный транспорт в современном мире. 9

2.4. Нормы воздействия на окружающую среду, гарантирующие экологическую безопасность населения. 10

2.5. Влияние на окружающий мир. Основной вред железнодорожного транспорта. 10

2.6. Источники загрязнения атмосферного воздуха. 11

2.7. Источники загрязнения водных объектов. 13

2.8. Загрязнение сточных вод выбросами предприятий железнодорожного транспорта. 14

2.9. Источники загрязнения почв и земель. 15

2.10. Источники шума и вибрации. 16

2.11. Источники ионизирующего излучения. 17

2.12. Влияние загрязнений на здоровье людей. 18

2.13. Общие выводы к главе 2. 19

Глава 3. Меры, необходимые для предотвращения радикального вреда железнодорожного транспорта на природные условия. 20

3.1. Понятие и необходимость экологической безопасности. 20

3.2. Транспортная экология. 21

3.3. Стратегия природоохранной деятельности. 21

3.4. Способы очистки атмосферного воздуха. 22

3.5. Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта. 23

3.6. Защитные меры рационального использования водных ресурсов: 24

3.7. Защита от шума и вибраций. 24

3.8. Защитные мероприятия, предотвращающие появление шума: 25

3.9. Способы очистки почв: 25

3.10. Общий вывод к главе 3. 26

Глава 4. Правовые основы охраны природы на железнодорожном транспорте. 26

4.1. Необходимость правовых актов. 26

4.2. Законы, направленные на защиту природной среды. 26

4.3. Общие выводы к главе 4. 27

Глава 5. Рациональное использование природных ресурсов. 28

5.1. Что такое ресурсы и природопользование?. 28

5.2. Классификация природных ресурсов. 29

5.3. Ограниченность природных ресурсов. 30

5.4. Общие выводы к главе 5. 31

Глава 6. Принципы рационального использования природных ресурсов. 32

6.1. Важность рационального использования природных ресурсов. 32

6.2. Общие выводы к главе 6. 33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 34

ВВЕДЕНИЕ

В последние десятилетия люди обеспокоены состоянием окружающей среды. Когда еще не существовало инновационных технологий, современных гаджетов, которые существенно упрощают нам жизнь, автомобилей, когда люди использовали для обработки земли палку-копалку и мотыгу, охотились с помощью самодельного копья и гарпуна, тогда и сохранялась та первозданная природа без аномалий и резких смен климата. Эксплуататорское отношение человека к природе, стремительный рост технологии, размах индустриализации и рост населения – всё это оказывает вредоносное воздействие на природу и ведет к серьезным экологическим катастрофам.
Железнодорожный транспорт как вид наземного транспорта сегодня используется по всей планете чрезвычайно широко. Эксплуатационная длина железнодорожных путей в мире уже около 1, 4 миллиона километров и продолжает стремительно разрастаться. И, конечно же, и железные дороги не являются исключением. Железнодорожный транспорт и его предприятия являются природопользователями и постоянно воздействуют на природную среду. Железнодорожный транспорт по сравнению с прочими видами транспорта не является самым активным источником загрязнения природной среды, но в совокупности с объектами – загрязнителями других отраслей промышленности – создает для нее серьезную угрозу. Поэтому темы влияния железнодорожного транспорта на загрязнение окружающей природной среды и рационального использования природных ресурсов особенно актуальны в наше время. В данной работе я рассмотрю вопросы взаимодействия железнодорожного транспорта с окружающей средой и нормирования качества окружающей природной среды, а также стратегии природоохранной деятельности.

Глава 1. Влияние человека на природу.

Что такое экология?

Впервые термин «экология» был предложен в 1869 году немецким биологом Эрнестом Геккелем. Экология - наука о взаимодействии, взаимовлиянии и выживании всех форм жизни в биосфере окружающей среды. Экология, как самостоятельная наука, сформировалась к началу XX столетия. Окружающая человека природная среда формировалась миллионы лет. Она состоит из:

- искусственной среды, созданной людьми в процессе развития и создания промышленной, транспортной, энергетической, хозяйственно-бытовой и других инфраструктур;

- естественной природной среды, которая формировалась в процессе эволюционного формирования Земли и жизни на ней. Природная среда включает в себя землю, почву, недра, гидросферу, атмосферу, флору, фауну, ландшафты;

- природных ресурсов, без которых невозможно существование и развитие общества.

Окружающая среда и человек.

Человеческое общество, появившееся на Земле, постоянно стремилось к улучшению условий своего обитания. По мере развития человеческого общества и роста его потребностей в направлении усиления научно-технического прогресса повышается экологический риск. Справедливо отмечают, что двадцатый век принес человечеству многочисленные возможности, в том числе две возможности гибели человечества - ядерную и экологическую катастрофы. Экологические последствия хозяйственной деятельности человека породили ряд серьезных экологических проблем.

Различают несколько видов загрязнений окружающей среды:

1. механическое загрязнение

2. химическое загрязнение

3. физическое загрязнение

4. биологическое загрязнение

5. эстетическое загрязнение

1.3. Экологические последствия хозяйственно-строительной деятельности человечества:

· истощение и утрата природных ресурсов

· разрушение озонового слоя

· изменение климата

· обеднение флоры и фауны

· ухудшение здоровья и социально-экономического благополучия человека

· снижение урожайности

· разрушение и видоизменение ландшафтов

Человек, используя природные ресурсы, не научился использовать их эффективно и в виде 95% отходов возвращает их в природную среду, нарушая естественные биохимические циклы в природе на всех уровнях естественного круговорота веществ. Для городов главная экологическая опасность сегодня – загрязнение окружающей среды тремя основными группами источников: промышленностью, энергетикой и транспортом.

Общие выводы к главе 1.

Такие глобальные природные изменения могут привести к катаклизмам, которые подвергают опасности жизни многих людей. Поэтому существует прямая связь между природой и человеком, потому что человек – это часть природы. Всегда нужно помнить, что чем больше вреда мы нанесем экосистеме, тем хуже будет и человеку. Так что в конечном итоге всё упирается в один вопрос, нужен ли людям вообще такой технический прогресс, если плата за него – медленное самоуничтожение?

Первые железные дороги и развитие железнодорожного транспорта.

Самые первые железные дороги стали появляться в середине 16 века по всей Европе. Это нельзя было назвать железнодорожным транспортом в полной мере. По путям ездили вагонетки, которые тянули лошади. Первая в мире железная дорога для перевозок пассажиров была построена в Англии 27 октября 1825 года. Впервые в России предшественницы полноценных железных дорог были применены на Алтае в 1755 году - это были деревянные рельсы на рудниках. У железнодорожного транспорта длинная история, но по сей день он остается одним из ведущих видов наземного транспорта, с помощью которого удобно добраться из пункта А в пункт Б.

Источники шума и вибрации.

Акустическое воздействие - транспортный шум от подвижного состава, вибрация, ультразвук и инфракрасный оказывают на человека и животный мир существенное воздействие. Электромагнитное, акустическое воздействия, также и биологическое заслуживают специального рассмотрения. Основными источниками шума на железнодорожном транспорте являются движущие поезда, путевые машины, производственное оборудование. Интенсивное движение поездов вблизи линий жилой застройки, в черте города, посёлка заметно ухудшает акустический климат населённых пунктов и жилых помещений. Общий шум дизельного тепловоза на расстоянии 0, 5 м от корпуса и аэродинамического шума выхлопа на расстоянии 1 м от выхода патрубка достигает 120 дБ. Источниками интенсивного шума являются локомотивные, вагонные депо. Шумы технологического оборудования можно ориентировочно разделить на три категории: умеренно шумное с суммарным уровнем звука не более 75дБ; шумное 75-100дБ; особо шумовое с уровнем более 100дБ. Источниками вибрации на железнодорожном транспорте являются такие технологические процессы как укладка бетонных смесей, производство крупнопанельных конструкций. А также движущиеся поезда, механические колебания, которые они возбуждают. Так при следовании поезда через мост вибрации передаются через его основание, реку и рядом находящиеся объекты.

Общие выводы к главе 2.

Оказывается, железнодорожный транспорт влияет не только на окружающую среду, но и на здоровье людей. Поэтому это еще больше усугубляет ситуацию, ведь возраст жизни современных людей становится всё меньше и меньше, наше здоровье становится хуже, а иммунитет слабеет. Поразмыслив на тему влияния ж/д транспорта, я поняла, какой вред он наносит окружающей среде. Но что еще больше поражает, так это то, что в современном мире есть и другие виды транспорта, от которых исходит иной раз и больший вред. Я считаю, что с этим надо бороться разными мерами, и век инноваций и научных открытый должен нам помочь в этом.

Транспортная экология.

Взаимодействие природы и транспорта настолько глубоко и обширно, что возникла новая наука – транспортная экология, которая изучает и создает инженерные средства охраны и улучшения природы в зонах транспортных предприятий, в том числе по трассам дорог.

Главные направления транспортной экологии:

· архитектурно-ландшафтное;

· защита от загрязнения атмосферы, водных объектов, почв;

· защита от шума и вибрации;

· охрана фауны, флоры, памятников истории и культуры, возможных палеонтологических находок;

· предупреждение дефляции и эрозии почв (рельефа);

· организация обслуживания движения с наименьшим ущербом для природы;

· снижение потребности в грунте при отсыпке насыпей и устройстве выемок;

· образцовое обустройство и содержание полосы отвода.

Защита от шума и вибраций.

Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума, который помимо вредного действия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса. Поэтому снижение шума является одной из задач охраны труда и окружающей среды. Источником шума на локомотиве является система «колесо - рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглощающие материалы. При распространении шума на территории города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне, примыкающей к железной дороге, следует располагать здания, сооружения с ненормированным шумовым режимом - гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового обследования, площадки в зоне, удаленной от железной дороги располагаются больницы, места отдыха.

3.8. Защитные мероприятия, предотвращающие появление шума:

- увеличение уклона на 2% повышает шум на 1-1, 5 дБ;

- покрытие - асфальт - шум на 6 дБ меньше, чем булыжное покрытие

- туннельные варианты трассы при соответствующем обосновании;

- создание зеленых полос деревьев, кустарника, демпфирующих шум; полоса леса длиной 25 м снижает шум на 10-12 дБ;

- звукоизолирующие и звукопоглощающие ограждения - стены-экраны из пластмассы, ребристые ж/д стены дают снижение шума на 10 дБ (3-5м); земляные насыпи - валы, усаженные деревьями дают снижение шума на 10 дБ.

3.9. Способы очистки почв:

- удаление поверхностного загрязненного слоя почвы;

- покрытие загрязненного слоя почвы незагрязненным слоем (не менее 30 см), исключающим перемещение загрязнителей из почвы в растения;

- выращивание на загрязненных почвах растений, слабо реагирующих на загрязнения и не накапливающих их в количествах, токсичных для животных и человека;

- возделывание на загрязненных почвах технических культур, не употребляемых для кормления животных человеком;

- выращивание растений, аккумулирующих загрязнения, для очистки загрязнения почв.

Общий вывод к главе 3.

Таким образом, железнодорожный транспорт неблагоприятно влияет на окружающую среду, загрязняя воздух, почву, водные объекты. Но существует большое количество профилактических мер, с помощью которых люди способны восстановить природных баланс в атмосфере, в водных ресурсах, в почве и т.д. Но чтобы полностью восстановить нашу уникальную природу, нужно еще долгое время проводить природоохранную деятельность.

Общие выводы к главе 4.

В современном мире люди привыкли лишь забирать у природы ресурсы, полезные ископаемые. И ь природа отдает нам это безвозмездно. Поэтому лишь малое количество людей действительно обеспокоено состоянием окружающего нас мира. Я считаю, что наша экология серьезно подорвана и для ее восстановления необходимы действенные методы, время и законы, которые ограничат желания и действия людей. Я считаю, что законы, связанные с охраной живой природы и животными, нужно ужесточить, чтобы человек не причинял вреда.

Общие выводы к главе 5.

Таким образом, человечество в своем распоряжении имеет такое количество уникальных природных веществ, которые еще не до конца изучены миром, но, гонясь за деньгами, мы уничтожаем самое ценное, что у нас есть. Природа – это совокупность удивительного и необъяснимого, поэтому ее нужно сохранить как можно дольше, для будущих поколений. Я считаю, что научное развитие в наши дни способно заменять невозобновимые ресурсы инновационными разработками и открытиями. Наша планета будет медленно, но верно «умирать» до тех пор, пока мы не предпримем радикальных мер.

Общие выводы к главе 6.

Таким образом, для решения проблемы, связанной с использованием природных ресурсов, нужно добиться гармонии между природой и человеком. Важно, чтобы люди понимали всю ответственность за живой мир нашей планеты. Мы должны не только заботиться об окружающем мире, но и охранять его от людей, которые безразлично относятся к нашей Природе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог, я могу сказать, что данная тема действительно актуальна. На первый взгляд, кажется, что железнодорожный транспорт является одним из самых экологически-чистых видов транспорта, но, проведя детальный анализ данной проблемы, углубившись во многие мелочи и подробности, я поняла, что железнодорожный транспорт несет больший вред, чем казалось первоначально. Я считаю, что с проблемой влияния ж/д транспорта на экологию нужно бороться, нужно разрабатывать новые программы, которые помогли бы решить вопрос с загрязнением воздуха, воды, почвы и т.д. Ведь мир развивается, и с каждым днём количество новых открытий растет. По-моему мнению, нужно уделить особое внимание проблемам, связанным с экологией и с рациональным использованием ресурсов, потому что, если в скором времени не найти выход из сложившейся ситуации, мы так и продолжим уничтожать нашу планету. Окружающий мир наполнен вещами и предметами, без которых невозможно существования человечества. Но ведь мы нечасто задумываемся о том, что всем благам современной жизни мы обязаны природным ресурсам. Нефть, природный газ, золото, каменный уголь, алмазы и многие другие полезные ископаемые помогали на протяжении миллионов лет выживать людям. Но намного ценнее золота, алмазов, нефти и платины, конечно же, являются воздух, вода, солнечный свет и энергия, почва, леса, флора и фауна. И именно эти уникальные, дающие жизнь миллиардам людей, ресурсы нужно оберегать и ценить.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Взаимодействие объектов железнодорожного транспорта с окружающей средой. — Дикань В.Л., Дейнека А.Г., Позднякова Л.А., Михайлов И.Д., Каграманян А.А. – 2002

2. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду. Режим доступа: http: //ecologos.ru/? article=4 (26.05.2010) /Экологические статьи. -2015

3. Воздействие железнодорожного транспорта на природу / Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. Учебное пособие — Н.Н.Маслов, Ю.И.Коробов.

4. Использование отходов транспорта для создания строительных материалов нового поколения / Л.Б. Сватовская, Н.И. Якимова, Е.И. Макарова — Наука и техника транспорта.-2005г

5. Окружающая среда и транспорт. — М.: Транспорт, 2011, Голубев И.Р., Новиков Ю.В.

6. Экология железнодорожного транспорта. — М: 2014, Киселева Л.В.

7. Экономика железнодорожного транспорта. — М: 2013, Терёшина Н.П., Галабурда В.Г., Трихунков М.Ф.