Открывающиеся крышки высоковольтных ящиков должны быть оснащены блокировками, обеспечивающими при их открывании снятие высокого напряжения с токопроводящих высоковольтных частей внутри ящика.

Допускается установка одной блокировки, если доступ к открытию других крышек осуществляется через крышку, оснащенную блокировкой.

Крышки ящиков должны иметь защиту от несанкционированного доступа в соответствии с ГОСТ Р 54797.

Электрооборудование вагонов должно иметь защиту от перегрузок

и аварийных режимов о силовой цепи, цепях управления вспомогательного оборудования.

Зашита от перегрузок и коротких замыканий должна исключать

дополнительные повреждения электрооборудования при электрических

авариях любых видов.

Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования МВПС, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены.

В схеме управления токоприемником имеются устройства блокировки безопасности, которые обеспечивают аварийное опускание токоприемника на данной секции. Токоприемники поднимутся только в том случае, если РББ-1 включено, а РББ-2 выключено. Автомат моторного вагона Q 40 (головного вагона Q 50, Q 51) защищает цепь от коротких замыканий. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 и диоды моторного вагона Д50-Д53 служат для развязки цепей. Реле РББ-1 включится только тогда, когда будут закрыты все крышки подвагонных ящиков, высоковольтный шкаф, заперта лестница для подъема на крышу, заблокированы высоковольтные жоксы, включен разъединитель ГРВЦ2, а на головном вагоне, кроме этого, закрыты дверь аппаратного шкафа в салоне и щиток киловольтметра на пульте.

При нажатии на кнопку Кн11 " Токоприемник поднят" на пульте управления головного вагона с провода 15 через Q 50 подается питание на провод 25, от которого на моторном вагоне через контакт РББ-2 25-25А получит питание вентиль КЛТ-П. Токоприемник поднимется.

Токоприемник не поднимется в том случае, если включено ПТРС. При этом от блокировки ПТРС 16А-90 через диод Д50 получает питание КЛТ-0 и клапан токоприемника находится в положении " опущен". Реле ПТРС включается в следующих случаях:

· при нажатии на кнопку " Местное опускание токоприемника пожароопасной секции" в случае срабатывания пожарной сигнализации;

· при выключенном разъединителе высоковольтных цепей ГрВЦ2.

На моторном вагоне ПТРС своей блокировкой подает питание с провода 66В на мегомметр, с помощью которого измеряют сопротивление изоляции высоковольтной схемы относительно корпуса, при условии отключения ГрВЦ2 и наличия питания током напряжением 220 В от соседней секции.

При нажатии на кнопку Кн12 " Токоприемник опущен" на пульте управления головного вагона с провода 15 через диоды Д15, Д14 подается напряжение на провод 21. С провода 21 через Кн12 подается питание на поездной провод 26, от которого на моторном вагоне через диод Д51 получает питание вентиль КЛТ-О. Токоприемник опустится.

 

На крышах моторных вагонов МВПС должны быть исправные настилы (трапы) для прохода работников при осмотре, техническом обслуживании и ремонте крышевого оборудования шириной 300-400 мм.

Поверхность настилов должна препятствовать скольжению.

Лестницы моторных вагонов для подъема на крышу должны быть

заблокированы в закрытом положении и открываться с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста. Ширина лестницы — не менее 210 мм, шаг ступенек — не более 360 мм.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин локомотивов, МВПС восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном быстродействующем выключателе.

 

Порядок смены низковольтных и высоковольтных вставок на электропоездах

  Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо использовать предназначенные для этих целей специальные рукоятки.

Установку и присоединение проводников к зажимам автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных электрических цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Основные требования: обесточить электрическую цепь, под ноги положить диэлектрический коврик, надеть  диэлектрические перчатки.

Для смены вставок и переключения разъединителей использовать изоляционные штанги, клещи.

Требования электробезопасности при осмотре высоковольтного оборудования МВПС:

- опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

- перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное-вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

Запрещается при поднятом токоприемнике электропоезда открывать двери шкафов с высоковольтным оборудованием, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования, приводить в рабочее состояние лестницы подъема на крышу МВПС.

Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электропоезда в депо, или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует закрепить электропоезд установленным порядком, а затем выполнить  следующие действия:

опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

перевести из положения " Автомат" в положение " Ручное" воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

главный разъединитель (заземлитель трансформатора) установить в положение " Заземлено".

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

Требования охраны труда перед подъемом токоприемника.

Перед поднятием токоприемника на электропоезде локомотивная бригада (маневровый машинист) обязана осмотреть состав и убедиться в том, что:

двери высоковольтных шкафов закрыты;

крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, складные лестницы для выхода на крышу МВПС сложены и закрыты (заблокированы);

с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

питание сжатым воздухом от стационарного компрессора депо отключено;

главные разъединители (заземлители трансформатора) на МВПС находятся в положении " Цепь";

работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от МВПС на безопасное расстояние, предупреждающие таблички отсутствуют.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электропоезда, громко объявить по внутрисалонной связи: " Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электропоезда (при автоматическом подъеме всех токоприемников), после чего визуально убедиться в поднятии токоприемников. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине управления с машинистом.

При ручном (одиночном) поднятии токоприемников подъем производится согласно местным инструкциям.

Требования безопасности при вводе (выводе) МВПС на смотровые канавы и другие ремонтные позиции депо (ПТО) должен производиться по приказу (распоряжению) дежурного по депо при личном присутствии мастера (бригадира) депо, работающего в смену.

- п. 3.1.9 ИОТ РЖД-ЦДМВ-10-2013 (утв. 2678р) Ввод (вывод) электропоездов в цех депо (ПТО) при отсутствии напряжения в контактной сети на смотровых канавах должен производиться при опущенных токоприемниках маневровым тепловозом без захода маневрового тепловоза в цех депо (ПТО).

- Ввод (вывод) МВПС в цех депо машинист должен производить по установленному для местных условий огню световой сигнализации пути (смотровой канавы) и по команде одного лица - дежурного по депо или лица, установленного местной инструкцией по организации маневровой работы.

Подача и снятие напряжения с контактного провода железнодорожного пути депо (ПТО) производится оперативным, оперативно-ремонтным персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо.

После ввода электропоезда в цех депо (ПТО) машинист должен опустить токоприемники, после чего персонал, допущенный к подаче и снятию напряжения, должен снять напряжение с контактного провода смотровой канавы, на которой установлен МВПС.

Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.

Перед соединением или разъединением межвагонных электрических соединений машинист обязан обесточить силовые цепи и цепи управления МВПС, на электропоездах опустить токоприемники.

Требования безопасности при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике. (Работы в порядке текущей эксплуатации электроустановок)

При поднятых и находящихся под напряжением токоприемниках электропоезда разрешается: (п.3.4.1)

1. заменять перегоревшие лампы в кабине управления, буферных фонарей при обесточенных цепях освещения;

2. протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кабины управления, соблюдая меры личной безопасности, используя СИЗ, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной сети на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

3. заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

4. менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

5. осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров, плотность пневматических сетей;

6. продувать магистрали, резервуары, маслоотделители и влагосборники;

7. проверять на ощупь нагрев букс;

8. осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтных шкафов;

9. проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

10. проверять показания манометров;

11. контролировать по приборам, а также визуально и на слух работу машин и аппаратов, не снимая их ограждений;

12. включать автоматы защиты;

13. проверять состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;

14. проверять работу вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах (кроме высоковольтных) и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и зарядный ток, наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов, наличие пломб на стоп-кранах;

15. производить сухую уборку кабины управления, служебного тамбура.

На электропоездах разрешается внешним осмотром с земли или платформы определять скорость подъема и опускания токоприемников и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда, на дизель-поездах - проверять подачу песка под колесные пары.

  6.5. Пожаро-и взрывобезопасность в электроустановках.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: