Восстановление деталей пластическим деформированием.

Пластическая деформация металлов – это изменение формы металлического тела под действием механической нагрузки, причем это изменение не сопровождается разрушением тела и не исчезает после снятия нагрузки. Для восстановления деталей металлургических машин применяют раздачу, обжатие, осаживание, вдавливание, накатку, вальцевание и правку. Восстановление деталей раздачей. При раздаче под действием силы увеличивается наружный диаметр детали в направлении деформации при незначительном уменьшении длины. Операция выполняется продавливанием пуансона, шарика и т. п. При раздаче наружный диаметр детали увеличивается вследствие увеличения размера отверстия. Раздачей восстанавливают преимущественно цилиндрические полые детали, имеющие износ по наружному диаметру. Восстановление деталей обжатием. При обжатии уменьшается внутренний диаметр при незначительном увеличении длины детали. Обжатием достигается уменьшение внутренних размеров полых деталей путем изменения наружных размеров. Для обжатия втулок применяют приспособление После обжатия наружный диаметр детали можно увеличить до нормального размера способом гальванического наращивания металлами. Восстановление деталей осаживанием. Осаживание применяют для увеличения наружного диаметра сплошных деталей и уменьшения внутреннего диаметра полых деталей. Втулки восстанавливают, не выпрессовывая их из сопряженной детали. В этом случае бронзовую втулку сверху и снизу сжимают по длине специальными пуансонами до тех пор, пока не уменьшится ее внутренний диаметр. Затем втулку растачивают по внутреннему диаметру или развертывают под соответствующий размер. Восстановление деталей вытяжкой. Вытяжка применяется для увеличения длины детали за счет уменьшения ее поперечного сечения. По схеме действия силы Р и направлению деформации вытяжка напоминает осадку и вдавливание. Восстановление деталей вдавливанием. Вдавливание применяют для увеличения наружных размеров деталей. Вдавливанием восстанавливают шлицевые валы и втулки, клапаны, зубчатые колеса, шейки валов и другие детали. Восстановление деталей накаткой. Накатка применяется для увеличения наружных или внутренних размеров деталей за счет вытеснения металла из отдельных рабочих поверхностей. Этим способом восстанавливают подшипники. Восстановление деталей развальцовкой. При восстановлении деталей развальцовкой, так же как и при восстановлении изношенных шеек валов раздачей, используют имеющееся в валу отверстие, которое раздается вращающимся инструментом (вальцовкой). Восстановление деталей правкой. При местных статических и динамических перегрузках детали механизмов и конструкций деформируются настолько, что их дальнейшая нормальная эксплуатация становится невозможной. Такие детали можно восстанавливать правкой: механической, термической и термомеханической. Выбор способа правки зависит от величины деформации, размеров детали и физических свойств металла.

 

 

Восстановление деталей полимерными материалами.

Основой полимерных материалов (пластических масс) является искусственная или естественная смола, которая играет роль связующего материала. Облицовка. Процесс облицовки состоит в том, что изношенные поверхности металлических деталей покрывают различными материалами до технологически требуемых размеров. Изношенные поверхности деталей облицовываются следующими способами: наложением, намоткой, заливкой, формованием и окунанием. Наложение. На изношенные поверхности деталей накладывают пластмассовый материал, который крепят шурупами с утопающими головками, заклепками, приклеиванием, а в некоторых случаях используют адгезионные свойства самих пластмасс. Намотка. Изношенные поверхности деталей, имеющих форму тел вращения или близкую к ним, восстанавливают намоткой стеклоленты или пряди из стеклянных нитей. Намоточные материалы пропитываются связующими веществами непосредственно перед намоткой на деталь. Заливка. Заливка деталей пластмассовым материалом осуществляется в прессформах в холодном или горячем состоянии с последующей выдержкой до полного отвердения без и с применением давления. При этом соединение облицовочного слоя с поверхностью металлической детали происходит за счет адгезии и клеящих свойств облицовочного материала. Формование. Восстановление деталей формованием заключается в том, что деталь облицовывается пластмассовым материалом с одновременным получением точных внешних параметров по ее форме, конфигурации и размерам. Формование осуществляется в прессформах под давлением 15-20 МПа, при температуре 170-250 º C. При формовании применяют волокнит, полиамиды, стеклоткань в сочетании с различными смолами и др. Таким способом восстанавливают шестерни, шкивы, поршни, толкатели, пальцы, втулки и др. Технологический процесс формования шестерен состоит из следующих операций: обточки по ободу с целью удаления зубчатого венца и проточки фиксирующих канавок; установки в прессформу; прессования обода; извлечения из прессформы; термической обработки; слесарной обработки, предусматривающей обрезку литников и снятие заусенцев. Окунание. Облицовку изношенных поверхностей можно осуществлять окунанием в полимерные жидкообразные составы, которые в результате большой адгезии к металлическим материалам покрывают деталь слоем пластмассы. Толщина слоя облицовки определяется консистентным состоянием и вязкостью состава. Наплавка. Нагретые поверхности деталей в соприкосновении с порошкообразными полимерами оплавляют. При дальнейшем прогревании приставшие к детали зерна полимерного порошка, расплавляясь, образуют сплошное покрытие. Напыление. Напыление может быть газопламенное и вихревое. При газопламенном напылении порошок наплавляемого материала, взвешенный в струе воздуха или инертного газа, проходит со значительной скоростью через пламя газовой горелки. Зерна порошка нагреваются до температуры плавления, ударяясь о покрываемую поверхность, растекаются и сцепляются с ней.

Вихревое напыление состоит в том, что в сосуде сжатым воздухом взвихряется порошок, образуя воздушно-порошковую среду. Покрываемую деталь подогревают до температуры выше температуры плавления напыляемого порошка, помещают ее во взвихренную среду и выдерживают в ней определенное время в зависимости от требуемой толщины слоя и температуры детали. Оплавление. Применяется для нанесения покрытий на крупные детали и состоит в том, что крупные детали нагревают в печах до нужной температуры, а потом посыпают порошком из шланга или при помощи пистолета. Порошок оплавляется на нагретой поверхности и прилипает к ней. После нанесения слоя достаточной толщины деталь передается во вторую печь с более высокой температурой, в которой оплавляется покрытие. Погружение. Способом погружения наносят покрытия преимущественно на небольшие детали. Сущность его состоит в том, что нагретую деталь погружают в псевдоожиженный слой порошка, где порошок прилипает к детали, а затем деталь оплавляется в печи или с помощью горелки.

Восстановление подшипников.

Восстановление подшипников скольжения. Для восстанов­ления отбирают вкладыши с гладкой наружной поверх­ностью. Отобранные вкладыши попарно запрессовыва­ют при помощи ручного пресса в специальный шатун. Ша­тун с запрессованными вкладышами погружают тигель, после чего шатун вынимают из баббита, встряхивают над тиглем (осво­бождая вкладыши из остатков баббита) и очищают поверхность вкладышей металлической щеткой из при­ставших к ней остатков баббита. После подготовки осуществляют центробежную заливку вкладышей следующим образом: во вращающуюся форму вливают расплавленный баббит. Роль формы выполня­ют в данном случае заливаемые баббитом детали — вкладыши. После оконча­тельного остывания форму разбирают, поверхность в разъеме вкладыша тщательно очищают и пригоняют одну его половину к другой. Затем вкладыши растачи­вают, не допуская конусности. Полная замена вкладышей производится при крупных механических повреждениях.

Восстановление подшипников качения. Если невозможно отрегулировать подшипник, то ремонт начинают с разборки подшипникового узла с помощью съемников. После разборки детали промывают, осматривают и при обнаружении выкрашивания, деформации сепаратора, коррозии и других дефектов обязательно заменяют. Установку новых подшипников начинают с их промывки в горячем масле. После очистки и промывки детали подшипникового узла насухо вытирают и просушивают. Посадочные места проверяют на правильность геометрической формы. Затем проверяют посадочные поверхности корпусов на соосность с помощь фальшвала.

Подшипники качения вос­станавливают в следующем порядке. Подшипник разби­рают и очищают от грязи и ржавчины. Тщательно осматривают и обмеряют детали для вы­явления фактического износа и возможности восстанов­ления. Изношенные посадочные поверхности колец под­вергают хромированию или осталиванию, иногда с пред­варительным шлифованием. Посадочные поверхности шлифуют перед нанесением металлопокрытий на коль­ца. Отре­монтированные кольца подшипников комплектуют с но­выми шариками увеличенных размеров

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: