|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИСтр 1 из 8Следующая ⇒
ПРАВИЛА Организации и проведения Соревнований по дрифту UDF-201 9 Г. Сургут Г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ УЧАСТНИКИ ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА ПРИМЕНЕНИЕ И ТОЛКОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ СПОРНЫЕ ВОПРОСЫ, ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ БЕЗОПАСНОСТЬ СТРАХОВАНИЕ РЕКЛАМА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ СОРЕВНОВАНИЙ РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСНИКОВ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ ТРЕНИРОВКИ КВАЛИФИКАЦИЯ ПАРНЫЕ ЗАЕЗДЫ НАГРАЖДЕНИЕ ДРИФТ-ТАКСИ СУДЕЙСТВО СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ ЗАЕЗДОВ СУДЕЙСТВО ПАРНЫХ ЗАЕЗДОВ НЕДОПУСТИМЫЕ ОШИБКИ И ИЗМЕНЕНИЕ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ ПРИЛОЖЕНИЯ ТАБЛИЦА ПАРНЫХ ЗАЕЗДОВ ТАБЛИЦА НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ ТРЕБОВАНИЯ К ТРАССЕ ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЯ ПО ДРИФТУ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УЧАСТВУЮЩИХ В СОРЕВНОВАНИЯХ ПО ДРИФТУ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящие Правила являются основным нормативным документом для организации и проведения традиционных соревнований по дрифту, проводимых в соответствии со Спортивным Кодексом Российской Автомобильной Федерации (РАФ). Настоящие Правила вступают в силу с 1 января 2014 года.
ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФУРИДАШИ (FURIDASHI) - начало дрифта, агрессивный вход в занос ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований. АТУЙ (ATOOI) – автомобиль, идущий вторым в TSUISO СОРЕВНОВАНИЕ – спортивное мероприятие, в котором определяются итоговые результаты, и производится вручение призов. ДРИФТИНГ – спортивное автомобильное соревнование по вождению автомобиля в управляемом заносе, проходящее полностью на специально подготовленной асфальтовой трассе. ЗАНОС – снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения УЧАСТНИК – физическое или юридическое лицо, имеющее Лицензию Участника, и заявившее автомобиль для участия в соревновании. КОМАНДА – юридическое или физическое лицо, обладающее регистрационным свидетельством команды, выданным Организатором, подавшее заявку на участие в командном зачёте соревнования и соответствующее требованиям, изложенным в Регламенте. ОРГАНИЗАТОР – юридическое или физическое лицо, организовывающее соревнование по дрифту. РЕГЛАМЕНТ – обязательный официальный документ, описывающий детали проведения многоэтапного соревнования. ТРАССА – специально подготовленная для проведения соревнований по дрифтингу асфальтовая трасса. ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК (ЗОНА КЛИПИНГА) – часть трассы соревнований, на которой происходит оценка выступления участников судьями. Оцениваемый участок обязательно должен иметь обозначенное начало и конец. РЕСПЕКТ-ЗОНА – часть разгонной прямой перед зоной фуридаши, где автомобили в заездах Цуйсо должны двигаться с равной скоростью находясь в базе друг друга. СТАРТОВАЯ ЗОНА – часть трассы, площадка для размещения всех автомобилей, участвующих в соревновании перед началом испытаний. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ 3.1. Водители и УЧАСТНИКИ 3.1.1. К участию в официальных соревнованиях допускаются Водители не моложе 16 лет (водители до 18 лет должны предоставить нотариально заверенное согласие родителей на участие ребенка в соревнованиях), имеющие выданную РАФ международную или национальную лицензию Водителя категории не ниже «Е», либо при наличии лицензии другой НАФ, удовлетворяющие требованиям статьи 111 СК РАФ. 3.1.2. Любой Участник, принимающий участие в соревновании, имеет право назначить своего представителя для взаимодействия с Организатором и официальными лицами соревнования. Представитель выполняет все функции, определенные настоящими Правилами как функции Участника, и является единственным лицом (помимо самого Участника), уполномоченным реализовывать права, предоставленные Участнику настоящими Правилами и иной регламентацией РАФ. Информация о представителе Участника должна быть представлена Организатору во время административных проверок. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ Заявки на участие подаются Организатору (как предусмотрено Регламентом соревнования) в соответствии с СК РАФ. Организатор вправе отказать Участнику в приеме Заявки. В этом случае он обязан официально известить заявителя с указанием причины отказа на указанный в адрес электронной почты в течение 2-х дней после получения Заявки, но не позднее окончания срока приема Заявок. Заявки принимаются по e-mail: [email protected]. Прием предварительных заявок заканчивается за 5 дней до начала соревнования. Заявочный взнос в личном зачёте составляет 2500 рублей и 2500 рублей с команды. В случае если количество команд будет меньше 4, зачет проводится не будет. В случае, если заявка на участие была отправлена предварительно, взнос будет составлять 2000р. ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ 3.3.1. Размеры и порядок внесения заявочных взносов определяются Регламентом соревнования. Организатор вправе освободить Участников от уплаты заявочных взносов, в случае если соревнования финансируются из бюджета города. 3.3.2. Если Регламентом соревнования установлена обязательность уплаты заявочных взносов, то Заявка на участие принимается только в том случае, если она сопровождается уплатой полной суммы заявочного взноса. До уплаты заявочного взноса Заявка считается предварительной. 3.3.3. Заявочные взносы возвращаются полностью: • Кандидатам на участие, чьи Заявки отклонены; • Заявочный взнос возвращается (в размере 50%) в случае, если соревнования не состоялись из за форс мажорных обстоятельств. • В других случаях, установленных Организатором и описанных в Регламенте соревнования. 3.3.4. Условия частичного возвращения заявочных взносов должны быть оговорены в Регламенте соревнования.
ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ 3.5.1. К соревнованиям допускаются только автомобили с приводом на заднюю ось, которые соответствуют техническим требованиям ПРИЛОЖЕНИЯ №4 (Технического регламента) настоящих Правил. 3.5.2. Участник может до момента начала официальных административных проверок перед заездами Тансо или Цуйсо заменить автомобиль, указанный в заявочной форме. 3.5.3. Обязательная и необязательная реклама, а также иные надписи и наклейки на автомобиле должны соответствовать требованиям Главы XVII СК РАФ 3.5.4. В соревновании по дрифту разрешается использование автомобильных шин, предназначенных для использования на дорогах общего пользования, любого типа без видимых повреждений и деформаций. 3.5.5. Допускается использование водителем в одном испытании (Тансо или Цуйсо) или в Предварительной квалификации (тренировке) запасного автомобиля, при этом данный автомобиль должен быть заявлен как запасной во время административных проверок и указан в заявке на участие. Запасной автомобиль может быль заявлен только Участником и использоваться только водителем (или водителями) которых заявил Участник. Передавать заявленный запасной автомобиль другому Участнику/Водителю участвующему в испытании – Запрещено.
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 4.1.1. Для проведения любого соревнования по дрифту необходимо издание следующих официальных документов: • регламент (программа соревнований); • план безопасности; • список участников с бортовыми номерами; • схему размещения обязательной рекламы; Все официальные документы соревнования должны издаваться и публиковаться на русском языке, а для международных соревнований они должны издаваться и публиковаться также и на английском языке. На первой странице любого официального документа всех соревнований, проводимых под эгидой РАФ, должна быть изображена эмблема РАФ.
4.1.2. ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЯ должна содержать общую информацию о проведении соревнования, которая необходима для ознакомления с условиями его проведения и как минимум указанное в статье 67 СК РАФ.
Программа соревнования может публиковаться одним документом с Регламентом соревнования, являясь его разделом.
4.1.3. РЕГЛАМЕНТ соревнования является основным официальным документом, описывающим особенности проведения соревнования и регулирующим его проведение, помимо Спортивного Кодекса РАФ, Регламентов многоэтапных соревнований (если соревнование является этапом таких соревнований) и настоящих Правил, которым Регламент не может противоречить. Регламент соревнования должен содержать следующую информацию: • состав официальных лиц соревнования: состав оргкомитета, официальные лица соревнования, руководителя пресс-центра, маршала по безопасности и других, описание одежды, идентифицирующей официальных (должностных) лиц соревнования. • Фотографии и телефоны Руководителя гонки, Офицера по связи с Участниками и Офицера Парка Сервиса; • критерии допуска Участников и автомобилей к участию в соревновании и в отдельных зачетах; • детали приема Заявок на участие: максимальное количество допускаемых Участников, особенности процедуры подачи и приема Заявок, размеры и порядок уплаты заявочных взносов, условия их возврата; • место расположения и расписание работы пресс-центра, включая порядок аккредитации представителей СМИ, фамилия и фотография руководителя пресс-центра и информация для связи с ним; • условия страхования; • информация об официальных наклейках и рекламе Организаторов, включая схему ее размещения на автомобиле; • место проведения и точное расписание административных и технических проверок; • правила постановки автомобилей в парк сервиса • описание процедуры официального открытия соревнования • правила движения по трассе соревнования, • правила подачи протестов, суммы и особенности порядка внесения денежных залогов и взносов при подаче протестов; • призы (за какие места вручаются призы, а также условия их вручения) Регламент должен быть представлен в РАФ на согласование не менее чем за неделю до даты начала организуемого соревнования. 4.1.4. ПЛАН БЕЗОПАСНОСТИ должен быть составлен на основании Приложения к СК РАФ «Рекомендации по наблюдению за трассой и работе аварийных служб» и описывать пути и способы решения вопросов по обеспечению необходимых мер безопасности по всем основным направлениям (безопасность зрителей, безопасность участников, безопасность маршалов и других должностных лиц соревнования) и должен содержать: • схему трассы соревнования с нанесенными зонами безопасности и ограждениями; • имена персонала соревнования, ответственного за обеспечение мер безопасности на мероприятии: Офицера по безопасности, Руководителя соревнования. • должностные инструкции персонала, задействованного в обеспечении безопасности; • другие документы, которые Организатор сочтет важными и необходимыми.
4.1.5. БЮЛЛЕТЕНИ – официальные документы, которые являются неотъемлемыми частями Регламента соревнования и предназначены для публикации изменений, пояснений или дополнений последнего. Бюллетени должны быть пронумерованы и датированы и размещаться на официальном табло информации сразу после подписания Организационным комитетом до начала соревнования или Коллегией спортивных комиссаров после его начала. 4.1.6. СПИСКИ водителей и УЧАСТНИКОВ составляются в соответствии со следующими правилами: • Все списки Водителей и Участников должны содержать наименование Участника, номер лицензии Участника, фамилию и имя Водителя, номер лицензии Водителя, город участника, номер технического паспорта автомобиля и его марку автомобиля, бортовой номер; • список заявленных Водителей и Участников составляется после окончания приема Заявок; • список допущенных Водителей и Участников, заверенный Руководителем соревнования (составляется после административных и технических проверок); 4.1.7. Организатор обязан в течение первого рабочего дня, следующего за днем окончания соревнований, представить в РАФ официальные результаты и информацию о наличии протестов. В течение пяти дней после окончания соревнования Организатор должен отправить в РАФ итоговый отчет о проведении соревнования, включающий в себя: • официальные списки и результаты; • все выпущенные бюллетени; • подлинники поданных протестов и уведомления о подаче апелляций; Все документы должны быть подписаны руководителем соревнования и Главным судьей. В случае, если итоговый отчет не будет предоставлен в РАФ в указанные выше сроки, соревнование будет считаться несостоявшимся. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА 4.2.1. ОФИЦИАЛЬНОЕ ЛИЦО – лицо, наделенное полномочиями для исполнения определенных функций в ходе соревнования. Назначение официальных лиц регламентируется Спортивным кодексом РАФ. РАФ вправе назначить следующих официальных лиц: • СПОРТИВНЫЕ КОМИССАРЫ; • НАБЛЮДАТЕЛЬ; • ДЕЛЕГАТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ; • ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ. Остальной состав официальных лиц определяется Организатором. К ним, в частности, относятся: • РУКОВОДИТЕЛЬ СОРЕВНОВАНИЯ; • ГЛАВНЫЙ СУДЬЯ СОРЕВНОВАНИЯ; • СУДЬЯ СОРЕВНОВАНИЯ; • ОФИЦЕР ПО БЕЗОПАСНОСТИ; • ОФИЦЕР СТАРТА (СТАРТЕР); • ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИССАР; • ОФИЦЕР ПО СВЯЗИ С УЧАСТНИКАМИ; • ОФИЦЕР ПАРКА СЕРВИСА; • РУКОВОДИТЕЛЬ ПРЕСС-ЦЕНТРА;
Официальные лица имеют право выполнять только те функции, для выполнения которых они назначены. Одно и то же лицо может быть назначено для выполнения нескольких функций при наличии соответствующей квалификации. 4.2.2. СПОРТИВНЫЕ КОМИССАРЫ (ГЛАВНЫЙ СУДЬЯ И СУДЬИ СОРЕВНОВАНИЯ) обладают на соревновании высшей спортивной властью и правом принятия окончательных решений по всем вопросам применения спортивной регламентации. На классифицируемых соревнованиях, не являющимися международными или официальными, может быть один Спортивный комиссар, он же Главный судья соревнования, а на остальных соревнованиях права и обязанности спортивного комиссара может выполнять Руководитель соревнования.
4.2.3. НАБЛЮДАТЕЛЬ назначается РАФ для осуществления контроля со стороны РАФ за организацией и проведением соревнования. 4.2.4. ДЕЛЕГАТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ назначается РАФ для осуществления контроля безопасности на соревновании. Указания Делегата по безопасности, касающиеся вопросов обеспечения безопасности на соревновании, обязательны для исполнения всеми официальными лицами. Делегат по безопасности имеет право принимать окончательные решения по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности на соревновании, а также: • лично контролирует обеспечение, техническое оснащение и правильность исполнения мер безопасности, применяемых на трассе; • информирует Руководителя гонки об обнаруженных недостатках в обеспечении мер безопасности на трассе: • участвует в работе Коллегии Спортивных комиссаров при рассмотрении всех вопросов, связанных с обеспечением безопасности на соревновании; • участвует в расследовании обстоятельств любого инцидента • выполняет иные функции, предусмотренные регламентирующими документами соревнования. 4.2.5. ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ назначается РАФ для обеспечения соблюдения Участниками технических требований к автомобилям, участвующим в соревновании. Все указания Технического Делегата по данным вопросам обязательны для исполнения Организатором, Руководителем гонки, Техническим комиссаром и иными должностными (официальными) лицами гонки. Технический Делегат имеет право принимать окончательные решения по всем вопросам применения спортивной регламентации в области спортивной техники, а также: • осуществляет контроль условий, созданных для проведения технических проверок на соревновании, и, при необходимости, передает Организатору соревнования требования по изменению этих условий; • участвует в проведении технических проверок; • принимает окончательные решения по вопросам о соответствии автомобилей техническим требованиям; • участвует в работе Коллегии Спортивных комиссаров (Судей соревнования) при рассмотрении всех вопросов, связанных с принимающей участие в соревновании спортивной техникой; • участвует в расследовании обстоятельств любой аварии; • выполняет иные функции, предусмотренные регламентирующими документами соревнования. В случае выявления несоответствия какого-либо из участвующих в соревновании автомобилей требованиям безопасности, Технический делегат письменным рапортом извещает об этом Руководителя соревнования. Решение Технического делегата о признании автомобиля несоответствующим требованиям безопасности и исключении из соревнования является окончательным и не подлежит обсуждению. Такое решение Технический делегат имеет право принять в любой момент соревнования и запретить небезопасному автомобилю продолжать в нем участие. Функции и обязанности официальных лиц соревнования изложены в СК РАФ. 4.2.6. РУКОВОДИТЕЛЬ ПРЕСС-ЦЕНТРА обеспечивает проведение официальных пресс-конференций, аккредитацию журналистов и представителей пресс-служб Участников, оказывает поддержку работе аккредитованных журналистов и представителей пресс-служб Участников, включая выдачу им официальных документов и идентифицирующей одежды, а также осуществляет иные функции, связанные с организацией освещения соревнования. Для обеспечения работы Коллегии Спортивных комиссаров (Судей соревнования) Организатором может быть выделен отдельный секретарь, который отвечает за подготовку и публикацию всех официальных документов, выпускаемых Коллегией Спортивных комиссаров.
СПОРНЫЕ ВОПРОСЫ, ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ 4.4.1. Участник вправе изложить все обстоятельства, которые могут, по его мнению, повлиять на принятие решений о пенализации или иных вопросах, затрагивающих интересы Участника, в письменном заявлении на имя Руководителя соревнования, которое передается Руководителю соревнования или Офицеру по связи с Участниками. Обстоятельства, изложенные в таких заявлениях, должны быть изучены Руководителем соревнования, а решение доведено до Участника, которому, по его требованию, должна быть выдана копия заявления с изложением принятого по нему решения и подписью Руководителя соревнования или, если решение по заявлению принималось Спортивными комиссарами (Судьям соревнования) , председателя КСК (Главного судьи). Руководитель соревнования обязан передать заявление Участника на рассмотрение Спортивным комиссарам (Судьям соревнования), если принятие решения по данному вопросу относится к их компетенции. 4.4.2. Протесты подаются в соответствии с Главой XII СК РАФ. Исключением является подача срочного устного протеста (СУП) в заездах Цуйсо, через Офицера по связи с Участниками. При подаче срочного устного протеста, подающий обязан предъявить лицензию Участника и сообщить, что он берет на себя обязательства по уплате взноса, предусмотренного при подаче протеста и указанного в Регламенте соревнования, так же срочный устный протест должен быть изложен в присутствии свидетелей из числа других водителей соревнования. 4.4.3. Обо всех поступивших протестах немедленно, в течении 5 минут сообщается Спортивным комиссарам (Судьям соревнования), которые рассматривают все протесты, по возможности, сразу же после их подачи, однако слушания по протестам, которые не могут повлиять на ход соревнования, могут быть рассмотрены в конце соревнования. Все стороны, связанные с протестом или спорной ситуацией, а также приглашенные Судьями свидетели, должны быть выслушаны при рассмотрении протеста. В случае если Спортивные комиссары (Судьи соревнования) уверены, что все заинтересованные стороны получили приглашения, но одна или некоторые из них отсутствуют, решение может быть принято и в отсутствие этих сторон. Решение по протесту (или спорной ситуации) сообщается Участнику, подавшему протест, непосредственно после окончания слушания по протесту. По требованию Участника решение выдается в письменном виде за подписью председателя КСК (Главного судьи). Если решение не может быть выдано непосредственно после слушания по протесту, Участнику должно быть объявлено место и время, где и когда будет выдано такое решение. 4.4.4. Участник вправе апеллировать в РАФ против любого решения Спортивных комиссаров (Судей соревнования), в том числе против решения по протесту. Апелляция должна подаваться и рассматриваться с соблюдением всех требований Спортивного Кодекса РАФ. Апелляции подаются в соответствии с главой XIII СК РАФ. 4.4.5. Протесты участников на решение судей по начислению штрафных баллов в заездах Тансо и определение победителя в заездах Цуйсо по критериям изложенным в п.6.1 и 6.2 настоящих Правил– не подаются. 4.4.6. Протест должен подаваться не позднее 30 минут, по окончанию каждого «круга» соревнования: Тансо, ТОП32 Цуйсо, ТОП16 Цуйсо, Окончание всего соревнования. СТРАХОВАНИЕ 4.6.1. Личное медицинское страхование и страхование от травм и несчастных случаев обязательно для всех Водителей, принимающих участие в соревновании. Наличие у Водителей полисов обязательного медицинского страхования и страхования от травм и несчастных случаев, действующих во время соревнований по автомобильному спорту, контролируется Организатором на административных проверках. 4.6.4. Иные виды страхования остаются на усмотрение Организатора соревнования, если иное не предусмотрено регламентирующими документами РАФ. Детали условий страхования, включая описание рисков и сумм страхового покрытия, должны быть приведены в Регламенте соревнования.
РЕКЛАМА 4.7.1. Автомобили Участников могут нести на себе любой вид рекламы при соблюдении условий, что эта реклама: • не противоречит законодательству России и регламентации РАФ, • не занимает мест, зарезервированных для наклеек и стартовых номеров соревнования, 4.7.2. Регламентом соревнования может быть предусмотрено размещение на автомобилях Участников обязательной рекламы, от размещения которой Участники не могут отказаться ни при каких условиях. Любая другая реклама, предложенная Организатором, является необязательной. Участники, принимающие необязательную рекламу Организатора, должны для ее размещения зарезервировать места, обозначаемые в Регламенте соревнования. Отказ от размещения необязательной рекламы не возможен. 4.7.3. Содержание любой рекламы, предлагаемой Организатором соревнования – как обязательной, так и необязательной, – должно быть описано в Регламенте или в официальном бюллетене.
ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ 5.1. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ СОРЕВНОВАНИЯ 5.1.1. Любое соревнование начинается с административных и/или технических проверок и заканчивается самым поздним из следующих моментов: • по истечении времени для подачи протестов или конца их слушания; • по окончании заключительной технической инспекции или брифинга. 5.1.2. Максимальная продолжительность дня, предусмотренная расписанием соревнования, не должна превышать 10-ти часов. 5.1.3. Максимальное количество дней, предусмотренных расписанием соревнования, не должно превышать 3-х. РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКОВ. 5.2.1. Все прибывшие на соревнование участники должны пройти регистрацию, административные и технические проверки. Дату и время начала регистрации и проверок ОРГАНИЗАТОР обязан опубликовать в программе соревнования. 5.2.2. Регистрация и административные проверки должны проходить в ШТАБЕ соревнования, штаб располагается в непосредственной близости от трассы соревнования. 5.2.3. Все УЧАСТНИКИ предоставляют на административную проверку следующие документы: -Медицинская справка из врачебно-физкультурного диспансера о допуске к соревнованиям по автомобильному спорту или медицинская справка водителя о допуске к управлению автомобилем. – рекомендуемо -Полис обязательного медицинского страхования. -Полис страхования от травм и несчастных случаев, действующих во время соревнований по автомобильному спорту. В случае отсутствия необходимых документов ОРГАНИЗАТОР вправе отказать участнику в регистрации. 5.2.4. Если участник или водитель два раза и более подавал предварительную заявку на участие, но стартовый взнос не оплачивал и процедуру регистрации не проходил – регистрации на последующий этапы многоэтапного классифицируемого соревнования может быть произведена только при уплате заявочного взноса в тройном размере.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ. 5.3.1. Все автомобили, участвующие в соревновании должны пройти техническую инспекцию, время и место которой ОРГАНИЗАТОР обязан опубликовать в программе соревнования. 5.3.2. Техническую инспекцию проводит ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИССАР соревнования и/или ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ РАФ. 5.3.3. Основная задача технической инспекции – проверка на соответствие автомобилей участников техническим требованиям, предъявляемым к автомобилям, участвующим в соревнованиям по дрифту (ПРИЛОЖЕНИЕ 4) и проверка экипировки водителя. 5.3.4. После прохождения тех. Инспекции ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИССАР приклеивает на кузов под нижней левой частью лобового стекла автомобиля участника СТИКЕР о прохождении технической инспекции. Участник обязан сохранять этот стикер до конца соревнования.
ТРЕНИРОВКИ 5.4.1. Организатор обязан предоставить всем участникам возможность свободных либо по расписанию тренировок на трассе соревнования. 5.4.2. К тренировкам допускаются только зарегистрированные участники, прошедшие административные и технические проверки. 5.2.2. Перед началом тренировки руководитель соревнования должен организовать проведение БРИФИНГа водителей и участников с судьями, на котором обязательно должна присутствовать схема трассы с указанием начала и конца ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА, расположение вышки СУДЕЙ и ТОЧЕК КЛИППИНГА. БРИФИНГ проводится Главным судьей соревнования. 5.2.3. Если во время тренировочных или квалификационных заездов автомобиль покидает пределы трассы, его постоянно разворачивает, он имеет контакты с ограждениями и элементами трассы, разрушая их или для удаления автомобиля с трассы необходим эвакуатор – такой водитель может быть отстранены от дальнейшего участия или по решению Главного судьи к нему применен штраф – в виде лишения одного круга в заездах Тансо или исключения из участия в соревновании. КВАЛИФИКАЦИЯ (ТАНСО) 5.5.1. Зарегистрированные водители, прошедшие административную и техническую инспекцию, а так же участвовавшие в официальной тренировке допускаются к предварительной КВАЛИФИКАЦИИ. Водители занявшие в предыдущем этапе данных многоэтапных соревнований места с 1-го по 10-ое, от прохождения предварительной квалификации – освобождены. Предварительная Квалификация (ПК) проводится для выявления водителей способных обеспечить безопасное управление автомобилем на трассе и является частью тренировки. После ее завершения проводится БРИФИНГ и оглашаются имена водителей не допущенных для продолжения соревнования, как не способных обеспечить безопасное управление автомобилем в заносе. 5.5.2. После ПК проводится основная квалификация (ОК). В основной квалификации могут принять участие не более 50 водителей. Основная задача квалификационных заездов – определить 32 (16) лучших участников, которые будут бороться в ОСНОВНОЙ части соревнования – заезды Цуйсо. (В случае малого количества участников ОРГАНИЗАТОР вправе допустить к основной части соревнования 16 участников). 5.5.2. КВАЛИФИКАЦИЯ проходит на трассе соревнования где каждый участник имеет право на три зачетные попытки прохождения оцениваемого участка по заданию судей. Заезды Тансо проходят виде отдельных раундов, где все водителя выезжают на старт друг за другом без задержки в порядке очереди или иного порядка определенного Регламентом соревнования. Для ОК все автомобили покидают сервис-парк и выстраиваются в очередь в специально определенной СТАРТОВОЙ ЗОНЕ на трассе соревнований. Если с автомобилем случилась неисправность до выхода из сервис-парка, то водитель обязан уведомить главного судью о случившимся и имеет право выйти на старт в более позднее время, но не позднее времени окончания ОК. Если неисправность произошла во время нахождения автомобиля на трассе, водитель имеет право посетить сервис-парк для ремонта, уведомив о случившемся главного судью и в случае своевременного устранения неисправности (до окончания ОК), принять участие в тех раундах, на которые успеет вернуться из сервис-парка до окончания ОК. Во время проведения ОК обслуживать автомобиль и находиться возле него (вне территории сервис-парка) членам команды – ЗАПРЕЩЕНО. 5.5.3. Судьи выставляют за каждую зачетную попытку (Раунд) баллы, которые заносятся в общий протокол квалификации (подробнее о судействе см. п. 7). Если в квалификации водители показали одинаковый результат, более высокое положение занимает водитель, имеющий более высокий средний балл за все попытки. 5.5.4. Организатор обязан не позднее, чем 30 минут после окончания квалификации на информационном табло опубликовать результаты квалификации.
ПАРНЫЕ ЗАЕДЫ ЦУЙСО 5.6.1. Парные заезды являются ОСНОВНОЙ частью соревнований по дрифту. После окончания ОК и оглашения ее результатов, тренировки и разминки водителей участников ТОП-32 – ЗАПРЕЩЕНЫ, в том числе и их участие в «Дрифт-Такси», если иное не определено соответствующим БРИФИНГОМ. 5.6.2. Тридцать два лучших водителя по результатам одиночных квалификационных заездов формируют «ТОП 32», где проводятся парные заезды Цуйсо. Участники из «ТОП 32» формируют сетку парных заездов, по которой участник, занявший первое место в «ТОП 32», соревнуется с участником, занявшим тридцать второе место в «ТОП 32». Таким образом, формируется 16 парных заездов по принципу «#1 против #32», «#2 против #31», «#3 против #30»,и т.д. (схему сетки ТОП-32 см. в Приложении №1). 16 победителей каждых заездов проходят в «ТОП 16», 8 победителя каждого из 8 парных заездов «ТОП 16» проходят в следующий тур соревнования – «ТОП 8» (четвертьфинал). В «ТОП 4» (полуфинале) 4 победителя парных заездов из «ТОП 8» формируют следующие 2 парных заезда. 2 проигравших в 2 парных заездах «ТОП 4» (полуфинала) соревнуются в парном заезде за 3-4 места. Победитель парного заезда за 3-4 места получает 3-е место на соревновании. Проигравший в парном заезде за 3-4 места получает 4-е место на соревновании. 2 победителя 2 парных заездов «ТОП 4» (полуфинала) проходят в в следующий тур - Финальный парный заезд за 1-2 места. Победитель финального парного заезда получает 1-е место на соревновании. Проигравший в финальном парном заезде получает 2-е место соревновании. При объявлении начала заездов Цуйсо - все водители определенные парами согласно сетки «ТОП- 32(16)» покидают сервис парк и выстраиваются в предстартовой зоне. Механики водителей в количестве не более 3-х человек с инструментом, топливом в канистрах объемом не более 30 л и запасными колесами могут находиться в зоне старта автомобилей для оказания технической помощи своему Водителю. Все механики должны иметь одежду, максимально закрывающую открытые участки кожи, перчатки и спортивную обувь, позволяющую легкое движение-бег. 5.6.3. Все заезды пар Цуйсо должны проходить непрерывно до выявления победителя соревнования – это важно. Между кругом ТОП32 и ТОП16 может быть предусмотрен перерыв не менее 30 минут. Появление на старт первого водителя должно быть не позднее 3 минут с момента покидания трассы предыдущими участниками или приглашения на старт Офицером-Старта (Стартер), а появление второго водителя не должно быть позднее 3 минут с момента появления первого водителя на старте. Не появление на старте в указанном интервале времени ведет к проигрышу в данном заезде опоздавшего водителя. В этом случае первый водитель, находящийся на трассе проходит ее в соответствии с полученным заданием и считается победившим в данном заезде. 5.6.4. В случае если оба водителя не могут выдержать интервал выхода на старт по истечении 3 минут с момента финиша предыдущей пары, стартер обращается с соответствующим запросом и обоснованием причины на определение возможного времени ожидания к судьям, которые назначают возможное время ожидания. Если по истечению этого времени оба автомобиля не появляются на старте, то судьи принимают решение о выборе победителя на основании предыдущих достижений – баллов полученных в квалификации и количества пройденных этапов соревнований каждым из водителей. 5.6.5. За пять минут до приглашения участника на старт – техническое обслуживание его автомобиля должно быть завершено. 5.6.6.Отказ следовать инструкциям Офицера Старта (Стартера), ГЛАВНОГО СУДЬИ или других официальных лиц соревнования для всех находящихся в предстартовой зоне заездов ЦУЙСО – должен привести к дисквалификации водителя участника. НАХОЖДЕНИЕ ПОСТОРОННИХ В ПРЕДСТАРТОВОЙ ЗОНЕ ЗАЕЗДОВ ЦУЙСО - СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО.
НАГРАЖДЕНИЕ. 5.7.1. Награждение победителя и призеров соревнования может проводиться, как после окончания соревнования, так и в течение времени, предусмотренного РЕГЛАМЕНТОМ соревнования.
ДРИФТ-ТАКСИ 5.8.1. Учитывая интерес зрителей и энтузиастов соревнований к участию в заездах на автомобилях участников на месте второго водителя (пассажира) – организатор соревнования вправе разрешить подобные заезды с обязательным выполнением особых требований к их проведению. 5.8.2. Водители и автомобили для проведения «Дрифт-Такси» отбираются из числа действующих участников соревнования при этом особое внимание уделяется обеспечению безопасности пассажира, где должным образом учитывается и подготовка водителя, и подготовка автомобиля. Такие автомобили после прохождения технической инспекции получают специальный стикер, который наклеивается на кузов под нижним правым углом лобового стекла имеет яркий цвет и виден судьям издалека. 5.8.3. Второй водитель-пассажир «Дрифт-Такси» должен пройти соответствующий инструктаж по безопасности и расписаться в его прохождении, иметь шлем закрытого типа, одет в одежду с длинными рукавами и брюками, скрывающими ноги до ступней, перчатки и закрытые ботинки спортивного типа. В случае отсутствия подписи пассажира о прохождении инструктажа вся ответственность за здоровье и безопасность пассажира ложиться на водителя. 5.8.4. К участию в Дрифт-такси допускаются пассажиры способные безопасно разместиться в кресле спортивного автомобиля.
СУДЕЙСТВО ПРИЛОЖЕНИЕ №1 ПРИЛОЖЕНИЕ №2 Начисление очков
ПРИЛОЖЕНИЕ №3 ТРЕБОВАНИЯ К ТРАССАМ ПРИЛОЖЕНИЕ №4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К легковым автомобилям, ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ УЧАСТНИКОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 . Допускаются легковые автомобили серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, подготовленные в соответствии с настоящими Техническими требованиями (далее – ТТ), кузовные автомобили с закрытыми колесами, капотом, лобовым стеклом с приводом исключительно на заднюю ось. 1.2. Автомобиль не должен иметь течей ГСМ (горюче-смазочных материалов). 1.3. Автомобиль, конструкция которого признана опасной, может быть не допущен к соревнованиям или исключен из них решением Технического комиссара. 1.4. Ни одна деталь автомобиля, стоящего на колесах (кроме эластичных брызговиков), не должна касаться поверхности дороги, даже если спущены обе шины с одной стороны автомобиля.
ПОДВЕСКА 3.1. Амортизаторы, пружины, торсионы и рессоры – свободные. Разрешается установка дополнительных амортизаторов и кронштейнов их крепления. 3.2. Разрешается изменение, снятие оригинальных и установка дополнительных стабилизаторов поперечной устойчивости.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 4.1. Стартер, генератор, АКБ – свободные. Разрешается изменение оригинальных и установка дополнительных элементов электрооборудования. 4.2. Внешние световые приборы (основные и дополнительные) должны соответствовать действующим ПДД РФ. Разрешается снятие одной фары и/или фар дальнего света, если они выполнены в отдельном от фар ближнего света корпусе. Если фары автомобиля выполнены из стекла, то они должны быть дополнительно оклеены прозрачной плёнкой, не позволяющей разлететься осколкам в случае их разбивания.
ТРУБОПРОВОДЫ И НАСОСЫ 5.1. Разрешается размещение трубопроводов в салоне, при этом они должны быть металлическими или авиационного типа. Топливопроводы в салоне не должны иметь разъемов, кроме резьбовых разъемов в местах прохождения через панели кузова. 5.2. Количество, марка и месторасположение насоса (кроме салона автомобиля) не ограничивается. При расположении топливных насосов внутри салона необходимо заключить их в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени. 5.3. Допускается замена оригинального топливного бака на неоригинальный. 5.4. Запрещается прокладка топливных, масляных, тормозных магистралей в непосредственной близости от карданного вала.
КУЗОВ 6.1. Разрешается установка съемных распорок в точках крепления элементов подвески, закрепленных с помощью инструмента. 6.2. Передние сидения могут быть заменены на сидения с развитой боковой поддержкой или на сидения спортивного типа (сидение, не имеющее функции регулировки положения спинки, с развитой боковой поддержкой). Допускается удаление переднего пассажирского сидения. В автомобилях, оборудованных вварным каркасом безопасности, обязательна замена передних сидений на сидения спортивного типа с действующей или просроченной омологацией FIA (Стандарт 8855/1999 или 8862/2009) или РАФ (РАФ-С-04/03, РАФ-С-04/01, РАФ-С-05/01). 6.3. Разрешается удалять задние сидения (подушки и спинки) с элементами крепления. Салон автомобиля должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками из негорючего материала, непроницаемыми для жидкостей и пламени. Моторный щит может подвергаться модификациям с применением материала с не худшими характеристиками, чем заводской. 6.4. Разрешается заменять материал обивки салона на неметаллический материал толщиной не менее 2 мм, не поддерживающий горение. Разрешается удалять обивку потолка вместе с элементами крепления. Разрешается удалять ковры и термо- шумоизоляцию салона. 6.5. Разрешается изменять и удалять оригинальные подлокотники. 6.6. Механизмы запирания дверей и капотов должны быть в рабочем состоянии. Разрешается удаление серийного замка капота или крышки багажника при наличии установленных пружинных фиксаторов количеством не менее двух штук. 6.7. Разрешается удалять обивку багажника. 6.8. Материал бамперов может быть изменен при сохранении формы. Разрешается удалять крепления бамперов к крыльям и декоративную решётку. 6.9. Разрешается замена крыльев, капота и крышки багажника на аналоги, изготовленные из стекловолокна или пластика. Не допускается отсутствие внешних элементов кузова (передние и задние крылья, капот, крышка багажника, двери, бампер). Исключение составляет передний и задний бампер, а также любое стекло, повреждённые в ходе тренировки, квалификации или гонке. В автомобилях с вварным каркасом безопасности разрешается замена всех навесных панелей на аналоги из стекловолокна или пластика. 6.10. Разрешается делать вырезы в капоте для охлаждения ДВС, при условии, что эти отверстия будут закрыты металлической сеткой. Вырезы не должны пересекать силовые элемента капота. 6.11. Разрешается дополнительная проварка заводских швов и стыков. 6.12. Спереди и сзади автомобиль должен быть оборудован буксировочными проушинами (кольцами), выступающими за периметр автомобиля не более чем на 100 мм. Допускается применение проушин для буксировки автомобиля из гибкого материала (трос, ремень и иные материалы). В любом случае, буксировочная проушина должна выдержать усилие, применяемое к ней для буксировки автомобиля. 6.13. На лобовом стекле не допускаются сквозные трещины и сколы на внутренней поверхности. При их возникновении, равно как и при утрате любого стекла, в ходе соревнования водители должны использовать шлемы закрытого типа с защитными стеклами. При наличии лобового стекла должен быть эффективно действующий очиститель и омыватель лобового стекла, который должен обеспечивать обзор со стороны водителя. 6.14. Разрешается замена оригинальных внешних зеркал заднего вида на аналоги сторонних производителей. Удаление наружных зеркал заднего вида запрещено. 6.15. В крышу автомобиля разрешается монтаж люка и прочих элементов для забора или отвода воздуха из салона. В любом случае при удалении материала для монтажа каких-либо элементов вентиляции на крышу автомобиля запрещено повреждение силовых элементов крыши. 6.16. Запрещено удалять и облегчать несущие элементы кузова. Разрешено усиление кузова материалом, прилегающим к нему и повторяющим форму без изменения внешнего вида, при этом изготовление кронштейнов крепления двигателя, трансмиссии и подвески может отходить от этих требований. 6.17. Обязательно применение только оригинального (предусмотренного заводом-изготовителем) лобового стекла. 6.18. Допускается установка боковых и задних стекол, выполненных из поликарбоната (прозрачный пластик, не образующий острых кромок при его разрушении), толщиной не менее 3 мм и жестко закрепленных. Рекомендуется их вклеивание или установка соответствующих уплотнителей. Разрешается демонтаж штатного устройства подъема стекла, при условии замены стекла на стекло, изготовленное из поликарбоната.
КОЛЕСА И ШИНЫ 7.1. Разрешается заменять болты крепления колес на шпильки, при этом количество и диаметр шпилек не может быть уменьшено. Шпильки не должны выступать за плоскость установленного комплектного колеса. 7.2. Разрешается применение проставок колес. Рекомендуется установка проставок с двойной центровкой DIA. 7.3. Запрещается применение шин, имеющих повреждения каркаса. 7.4. Применение шипованных шин в зимних соревнованиях разрешено: Разрешается использование резины сертифицированной для дорог общего пользования (на боковине должно быть нанесено фабричным способом клеймо в виде буквы "Е" с индексом в круге или знак РСТ). Шипы должны соответствовать п. 2.1. Приложения 2 КиТТ и заводской технологии ошиповки для данного вида шины. При этом длина шипа не должна превышать 11 мм. Количество шипов не должно превышать 7 шт. на 10 см рабочей поверхности покрышки. Выступание шипа не должно превышать 2,5 мм, независимо от состояния резины. Ошиповка должна быть равномерной на всей поверхности шины. Модели резины с «некруглой» формой шипа (Нокиа Хаккапелита, Континенталь Винтер Викинг, Гиславед Норт Фрост и т.д.) допускаются при условии, что такой шип был разработан специально для данной модели шины либо массово применялся для ошиповки данной модели шины. Может применяться зимняя нешипуемая резина («липучка»). Запрещается любая механическая либо химическая доработка протектора резины и шипов. Не допускается дополнительная ошиповка увеличенным количеством шипов, шипами иной конструкции в сравнении с применяемыми на данной модели шин.
7.5. Запрещается демонтаж хотя бы одной шпильки или одного болта крепления колеса. 7.6. Запасные колеса и кронштейны их крепления должны быть удалены. 7.7. Декоративные колпаки, закрывающие колёсный диск, должны быть демонтированы.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 8.1. Все автомобили должны иметь тормозную систему. 8 .2. При расположении магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки – между моторным отсеком и салоном, между салоном и багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены. 8.3. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры. 8.4. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены. 8.5. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено. 8.6. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, тормозные диски или барабаны заводского (промышленного) изготовления. 8.7. Разрешено устанавливать тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось. 8.8. Разрешается установка гидроручника и регулятора тормозных усилий. 8.9. Стояночный тормоз может быть оборудован устройством мгновенной расфиксации. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 9.1. Разрешается изменение оригинальных и установка дополнительных приборов. 9.2. Разрешается установка дополнительного оборудования в салоне, при условии, что оно не является опасным для пилота. 9.3. Разрешается применение накладок педалей, удлинение и изменение формы рычагов КПП и стояночного тормоза. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 10.1. Рулевое колесо свободное, но оно должно иметь замкнутую форму. 10.2. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса при следующих условиях: – адаптер должен быть изготовлен из единого куска металла; – адаптер должен крепиться к рулевой колонке оригинальным способом. 10.3. Для автомобилей с каркасами безопасности из рулевой колонки обязательно удалить блокирующее руль механическое противоугонное устройство замка зажигания. 10.4. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен. 10.5. Усилитель рулевого управления свободный.
ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ 11.1. Если в автомобиле установлены штатные передние сидения, допускается применение только стандартных ремней безопасности либо ремней, имеющих сертификацию ЕС 11.2. Ремни не должны иметь надрывов или потертостей материала строп, деформации или коррозии металлических частей. Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере или повреждён, должен быть заменен. Обязательно наличие стропореза, закреплённого в месте, легко доступном водителю, нормально сидящему на своем месте и пристегнутому ремнями безопасности. 11.3. В местах, где части тела водителя могут контактировать с каркасом безопасности, рекомендуется установка не воспламеняющихся защитных накладок. 11.9. Обязательно применение закрытого или открытого защитного шлема с действующей или просроченной омологацией, соответствующего стандартам. 11.10. Использование спортивных комбинезонов и перчаток рекомендуется.
ПРАВИЛА Организации и проведения Соревнований по дрифту UDF-201 9 Г. Сургут Г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ УЧАСТНИКИ ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-21; Просмотров: 213; Нарушение авторского права страницы
