Способы обнаружения, фиксации изъятия следов обуви и ног человека и возможности их исследования. Способы получения гипсовых слепков с объемных следов обуви.

следы ног человека. На месте совершения уголовно наказуемого деяния могут быть обнаружены следы обуви и ступней ног. Они бывают единичными или множественными (дорожка следов), поверхностными и объемными. На месте происшествия могут быть оставлены и потожировые следы ног. Их выявляют и фиксируют так же, как и следы рук.

В следе босой ноги измеряются общая длина следа, наибольшая ширина плюсневой части, наименьшая ширина отпечатка свода, наибольшая ширина отпечатка пятки.

Если на месте происшествия найдена дорожка следов (10—15 отпечатков), то определяют элементы дорожки следов: длину шага правой и левой ног, ширину шага, угол разворота стопы левой и правой ног. Элементы дорожки следов нужно измерять по нескольким следам. В протоколе указываются наименьшие и наибольшие величины полученных результатов. Кроме общих сведений, о которых уже говорилось, в протоколе осмотра фиксируются форма и размеры следов, особенности обуви, отобразившиеся в следах (например, характер износа, следы ремонта, неровности контура подошвы). Если следы объемные, то обязательно нужно отразить характер грунта и его состояние (сухой суглинок, влажный чернозем и т. п.). Необходимо сделать схематическую зарисовку следов и зарисовку дорожки. На схеме отражаются все результаты измерения следа и элементов дорожки следов.

Следы фотографируются по правилам масштабной съемки.

С вдавленных следов изготавливаются слепки

22. Следы транспортных средств, их виды и механизм образования. Способы обнаружения, фиксации, изъятия и исследования следов транспортных средств.

Под следами понимаются следы контактного воздействия ходовой и не ходовой частей, к-ые обнаружены при движении или стоянии, а тже следы на предметах, отделившихся от той или иной части транспортного ср-ва, и в-ва, используемые для эксплуатации авто, к-ые были обнаружены на месте происшествия. Изучение данных следов помогает изучать диагностические и идентификационные задачи (направление движения, вес, тормозил или нет, тип, вид модели). Следы делятся на 4 группы: 1.следы отображения ходовой части колёсного, гусеничного, гужевого транспорта, саней в р-те движения и стояния; 2.следы отображения, образованные выступающими частями; 3.следы отображения различ матер обстановки места происшествия, к-ые образовались на транспортном ср-ве; 4.отделившиеся от транспортного ср-ва отдельные детали, мелкие частицы, а тже в-ва, оставшиеся на месте происшествия (чаще всего следы ходовой части). Следы ходовой части: 1.следы скольжения образуются при полной блокировки колёс при торможении и представляют собой вид колёс, ширина к-ой равна ширине беговой дорожки (расстояние м/д рядом покрышек); 2.следы качения образуются в результате поступательного вращательного движения колеса, а тже при неполном торможении и пробуксовке. Тже измеряется глубина беговой дорожки (расстояние от дна до верхнего края следа). Колея автомобиля – расстояние м/д центрами колёс, находящихся на одной оси. База автомобиля – расстояние м/д центрами различных колёс (на разных осях). Все измерения пр-ся не менее 3 раз и с точностью до 1 мм. Базу м. определить: 1.по следам остановки (вдавливания, протаивания); 2.по следам разворота авто; 3.по использованию езды задним ходом. Если при изучении следов транспортного ср-ва обнаружены дефекты, к-ые дважды повторяются в следе, то расстояние м/д двумя повторяющимися следами будет равно длине окружности колеса (радиусу). Частные признаки колеса: износ, рисунок и дефекты протектора. Признаки направления движения колёсного транспорта: 1.следы, сформированные грязью, краской или аналогичными в-вами, ч/з к-ые проехало транспортное ср-во, располагаются с той стороны, в к-ую совершено движение; 2.пыль или сухой снег, поднятый автомашиной, оседает веерообразно, концы (расходящиеся) веера обращены в сторону, противоположную движению; 3.концы веток, соломинок и т.д. при переезде их авто направлены в сторону движения авто; 4.капли жидкости, падающие во время движения, имеют грушевидную форму и своим концом направлены в сторону движения; 5.при переезде ч/з лужу грязь и вода разбрызгиваются в сторону движения авто; 6.при движении по песку ступенчатый рельеф своей пологой частью обращён в сторону движения авто; 7.при переезде ч/з камень, камень смещается в сторону движения автомашины и указ зазор за ним; 8.трава при пробуксировке транспортного ср-ва всегда смещается в сторону, противоположную движению. Отделившиеся части и детали, обнаруженные на месте происшествия – данные следы используются для розыска транспортного ср-ва, его идентификации, а тже для определения участка, где произошло происшествие. Обнаруженные на месте происшествия объекты группируются следующим образом: 1.осколки парных стёкол, осколки органического стекла машины; 2.кусочки лакокрасочного покрытия; 3.обломки частей транспортного ср-ва; 4.составные части или крепёжные узлы, или детали отд узлов. Следы выступающих частей транспортного ср-ва являются следами контактного взаимодействия (следы отображения). Данные следы образуются при столкновении 2 или более Т.С., тже при ударе Т.С. по телу и одежде пострадавшего при переезде ч/з тело чела и при контакте Т.С. с объектами окружающей обстановки. При анализе следов столкновения Т.С. исходят из того, что столкновение м.б. встречными, попутными и угловыми (под углом др. к др.). В результате всех столкновений м.б. образованы следующие следы: 1.вмятина – углубление, образовавшееся за счёт деформации воспринимающей поверхности; 2.царапина – линейное повреждение от скользящего соприкосновения рельефными деталями др. Т.С.; 3.разрез – линейное нарушение целостности материала, к-ое образ от скольжения твёрдой детали по более мягкому следовоспринимающему объекту; 4.задиры – мелкие разрывы металла или покрытия, глубина к-ых больше их ширины, они образуются при контакте твёрдых поверхностей, к-ые имеют одинаковую жёсткость; 5.соскобы – удаление верхнего слоя поверхности детали или части Т.С. При осмотре царапин особое внимание обращается на их обрамление. При осмотре отслоений грунтовки, к.пр., отслоения имеют грушевидную форму; широкий конец всегда направлен в сторону приложения силы. Во всех повреждениях обязательно изучаются посторонние включения (частицы стекла, краски и т.д.). Они помогают установить деталь, к-ой оставлен след. Царапина, к-ая направлена параллельно оси авто, указывает на то, что был нанесён боковой скользящий удар. Если царапина направлена резко вниз – др. авто в момент удара резко затормозило, в результате чего оно просело; если резко вверх – произошло торможение того авто, на к-ом эта царапина.

23. Следы орудий взлома и инструментов. Их виды, механизм образования, способы обнаружения, фиксации, изъятия и исследования.

Следы орудия взлома — это следы, возникшие в результате взаимодействия (контакта) орудия с преградой Характер следов зависит от характера следовоспринимающего и следообразующего объектов и механизма образования следов.

 Следы взлома делят на следы-оттиски, следы скольжения, следы резания Следы-оттиски имеют большое значение для установления родовой и типовой принадлежности орудия взлома и его идентификации На четкость оттиска влияют твердость орудия взлома, характер преграды и величина давления орудия на преграду. Такие следы образуются при отжиме двери ломиком, выбивании дверных филенок молотком и т. д. Следы скольжения также могут быть использованы для идентификации.

/ Следы резания делят на:

 простой разрез (разруб) — преграда разделяется на части путем внедрения в нее клинообразных режущих инструментов;

• встречный разрез — разделение преграды путем двух режущих лезвий, двигающихся навстречу друг другу (ножницы);

• резание со скалыванием и отделением частиц в виде щепы, стружки, например сверление. По этим следам часто удается идентифицировать орудие взлома, решить вопрос о том, с какой стороны начиналось разрушение преграды;

• резание с отделением мелких частиц в виде опилок. Как правило, идентифицировать орудие взлома по следам распила не представляется возможным, но часто само обнаружение распила, наличие или отсутствие опилок имеют существенное значение для расследования преступления.  

Чтобы обнаружить все следы взлома, необходимо (хотя бы в общих чертах) представить картину происшедшего, механизм преступления. Этому будут способствовать тщательный осмотр места происшествия, показания очевидцев и другие сведения, полученные при расследовании уголовно наказуемого деяния.

Фиксация следов взлома осуществляется по об­щим правилам в протоколе осмотра, где отражается, что взломано, из какого материала изготовлен этот объект, где он расположен, каковы на нем повреждения , их форма, размеры, механизм образования и т. п.

Следы фотографируются по правилам масштабной съемки. А изымаются они путем отделения части объекта со следами или изъятия всего объекта со следами (сейфа, например) либо путем изготовления трехмерной копии с объемных следов.

Для изготовления слепков применяют гипс, пластилин, «стене», воск, парафин, пасты «К», «СКТМ», «У-1», «У-4», «Сиэласт», «Тиодент» и др.

Часто следы остаются на вертикальной поверхности. Для изготовления с них слепков делают специальное ограничение, чтобы слепочная масса не стекала и заполнила копируемый след. Правда, нужно иметь в виду, что слепки, изготовленные с помощью паст «К», «СКТМ» и некоторых других, дают усадку при длительном хранении. Это затрудняет в дальнейшем идентификацию по таким следам орудий взлома.

• Изъятые объекты со следами или слепки должны быть тщательно упакованы и опечатаны

Виды и устройство замков, их фиксация и изъятие. Вопросы, разрешаемые исследованием замков.

Следы-предметы (отражают признаки объекта посягательства и характер преступных действий) - замки, пломбы со следами разрушения, осколки фар и т п.;

Наиболее часто в следственной и экспертной практике приходится устанавливать состояние замков. При их осмотре определяются способы взлома или отпирания, вид орудия взлома и условия, в которых было осуществлено вскрытие замка. От этого во многом зависит успех в расследовании уголовного дела.

Часто взламывают навесные замки. На них могут оставаться следы вырывания, перепиливания, перекуса дужки, отжима ригеля. Для взлома навесных замков обычно применяют металлический стержень, который вставляют между дужкой и коробом и действуют им, как рычагом. В ряде случаев взламывают не сам замок, а петли, пробои, на которых он висел. Если дужка перепилена, то на ней остаются следы от напильника, ножовки, а под замком должны быть опилки того же химического состава, что и дужка. По следам кусачек, слесарных или саперных ножниц, которыми перекусывалась дужка, можно идентифицировать эти инстру­менты. Иногда взламывают крышку короба замка (сбивают заклепки), а затем отпирают сам замок.

Прирезные и врезные замки обычно взламываются путем отжима ригеля или разрушения части преграды, на которой установлен замок.

Замки могут отпираться с помощью подобранных или специально изготовленных ключей.

В первую очередь на замке и вокруг него нужно искать следы рук преступника, а также следы-наслоения, оставленные орудием взлома. Ни в коем случае нельзя опробовать замок подлинными ключами, так как этим можно уничтожить имеющиеся на механизме следы.

Виды и устройство пломб и иных запирающих устройств, их фиксация и изъятие. Вопросы, разрешаемые исследованием данных объектов.

Исследование пломб также довольно часто встречается в следственной и экспертной практике. Пломба — контрольное приспособление, которое препятствует свободному доступу в хранилище. Опломбируют помещения, контейнеры, вагоны, упаковку некоторых товаров, отдельные приборы и агрегаты (счетчики, стоп-краны). Пломба навешивается так, чтобы без ее нарушения невозможно было проникнуть в помещение, хранилище.

Устройство пломбы простое. В ней имеются три отверстия, через которые пропускаются бечевка или проволока, концы которых завязываются узлом, в затем втягиваются в большое отверстие в пломбе, называемое каморой. Пломба сжимается пломбировочными тисками с рельефным рисунком на матрицах.

Вскрывают пломбу обычно путем расширения острым предметом одного из отверстий (или сразу нескольких) и последующего извлечения бечевки либо проволоки. После совершения преступления они вновь вставляются в пломбу, а отверстия зажимаются через мягкую прокладку.

Для исследования пломбы снимаются только путем перерезания бечевы (проволоки), но ни в коем случае не путем ее обрыва, так как бывают случаи, что бечева рвется преступником, а концы ее аккуратно сплетаются. При обрыве бечева рвется в месте сплетения волокон, и доказать вскрытие пломбы будет затруднительно.

При осмотре нельзя разрезать пломбу, расши­рять отверстия, так как это затрудняет ее экспертное исследование. Результаты осмотра фиксируются в протоколе, пломба фотографируется таким образом, чтобы выявленные при ее наружном осмотре следы были запечатлены на снимке

В практике борьбы с преступностью большое значение имеет установление целого по частям. При совершении уголовно наказуемого деяния какой-то объект может разрушиться, часть его останется на месте происшествия, а другая будет обнаружена в ином месте. Если удастся доказать, что эти части ранее составляли одно целое, то следствие получит важное доказательство по делу.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: