Звуковые сигналы тревоги. Действия проводника при их подаче.

1. — •••Сигнал «Общая тревога» (остановить поезд стоп краном);

2. — ••Сигнал «Пожарная тревога» (закрыть окна и выключить принудительную вентиляцию) Передать по "цепочке»

проводнику соседнего вагона и после проследования очага возгорания проверить свой вагон на предмет задымления или

возгорания;

3. — •Сигнал «Радиационная или Химическая тревога» (проводник обязан провести глубокую герметизацию вагона);

4. •••••••••Сигнал «Воздушная тревога";

 

 

14. Ручные и звуковые сигналы при опробовании тормозов. Действия проводника.

Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов:

днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

При опробовании автотормозов по короткому свистку локомотива при торможении проводники должны проверить, плотно ли прижаты тормозные колодки, а после отпуска тормозов (два коротких свистка с локомотива) отошли ли колодки от колес. Если колодки не отошли, то нельзя отпускать тормоз с помощью поводка выпускного клапана. Об этом следует заявить осмотрщику вагонов.

 

16. Звуковой сигнал «Вызов начальника поезда», «Вызов проводника хвостового вагона» при остановке поезда на перегоне.

Сигнал - три длинных два коротких означает - «Вызов начальника поезда или главного кондуктора к локомотиву»

17. Сигнал «пожарная тревога». Действия проводника.

– • • «пожарная тревога» - закрыть окна, выключить вентиляцию.

18. Светофоры: виды и назначение. Основные значения сигналов, подаваемые светофорами.

 

Светофоры по назначению подразделяются на:

- входные, выходные,

- маршрутные (на станции)

- проходные (на перегоне),

- прикрытия (в местах пересечения ж.д путей в одном уровне),

- заградительные (остановка при опасности движения)

- предупредительные (предупреждающие о показании основного светофора)

- повторительные (оповещающие о разрешающих показаниях на других светофорах.)

- локомотивные,

- маневровые,

- горочные.

Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.

 

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:

- Один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

- Один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

- Один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

- Два желтых огня, из них верхний мигающий, - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

- Два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;

- Один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.

 

19. Случаи, когда проводник в пути следования должен остановить поезд стоп-краном.

1. При возникновении посторонних стуков и шумов под вагоном проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал. По цепочке вызывать начальника поезда.

2. При срабатывании СКНБ проводник вагона обязан остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал, по цепочке вызвать начальника поезда или поездного электромеханика, проверить на ощупь нагрев букс. Если роликовая букса имеет чрезмерный нагрев, начальником поезда совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона. При позисторной системе СКНБП срабатывание на прерывистый сигнал указывает на нарушение цепи, в этом случае вызывается электромеханик для устранения неисправности; остановка поезда стоп-краном производится при срабатывании системы на непрерывный сигнал.

3. При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, выставляет красный сигнал, вызывает по цепочке начальника поезда или поездного электромеханика для принятия решения. При наличии ползунов на колесных парах выключается воздухораспределитель при помощи ручки разобщительного крана, выпускается воздух из запасного резервуара при помощи выпускного клапана. При глубине ползуна более 1 мм, но не более 2мм, разрешается довести вагон в составе поезда со скоростью не свыше 100 км/час до ближайшего пункта смены колесных пар. При величине ползуна от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/час, при величине от 6 до 12 мм - со скоростью 10 км/час, более 12 мм - со скоростью 10 км/час при условии исключения вращения колесной пары.

4. При саморасцепе в составе поезда проводники вагонов отцепившейся группы приводят в действие ручные тормоза. Начальник поезда или поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки и при его исправности производят сцепление вагонов, и до ближайшей станции вагоны следуют с поднятыми переходными площадками и закрытыми торцевыми дверьми. При неисправности механизма автосцепки детали поставить из технической аптечки начальника поезда. Проверку автосцепки произвести на ближайшем ПТО осмотрщиками вагонов.

5. При пожаре проводники вагонов и работников вагона-ресторана обязаны: Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара), выставить красный сигнал. В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен после проследования этих мест.

20. Действия проводника в случае остановки поезда стоп-краном на перегоне неустановленным лицом.

При остановке поезда на перегоне проводник обязан осмотреть обслуживаемый вагон (целостность пломб на стоп-кранах) после чего, необходимо открыть боковые тамбурные двери и следить за сигналами подаваемыми другими проводниками или локомотивом, до момента отправления поезда.

21. Обязанности проводника пассажирского вагона по прибытию поезда на станцию, в пункт формирования, парк отстоя.

       После полной остановки пассажирского поезда на железнодорожной станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны посадочной платформы, при отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку (фартук), протереть поручни, приступить к высадке и посадке пассажиров.

       При стоянке пассажирского поезда менее 5 мин. и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам из вагона не выходить; при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь, проводники хвостового и штабного вагонов провожают железнодорожную станцию до конца железнодорожной посадочной платформы, после чего также запирают тамбурные двери.

       При стоянке поезда на станции более 10 мин. проводник пассажирского вагона обязан осмотреть подвагонное оборудование, тормозную рычажную передачу и, при необходимости, в зимнее время года удалить лед, мешающий нормальной работе тормозной рычажной передачи, а также очистить дефлекторы аккумуляторной батареи от льда и снега.

 

По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан:

• осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту;

• при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;

• осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;

• произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров

• Время работы проводников в пункте оборота устанавливается графиком работы.

По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан:

• осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей;

• сдать нереализованные продукты чайной торговли; сдать деньги за реализацию платных услуг; сдать чистое и использованное белье;

• сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отправляется в резерв;

• передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;

• сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования;

• сделать запись в журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);

• расписаться за время очередного выхода на работу.

 

22. Обязанности проводника хвостового вагона по прибытию поезда на станцию, в парк отстоя, оборота.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: