Действия при неисправности УСТА

В пути следования нет нагрузки при исправной схеме движения, нет зарядки БА, занижены мощность или не включаются ВШ при включенном тумблере «ТУП».

Для перезапуска системы переключить автомат «питание УСТА», на «В» «топливный насос» или при включенном автомате переключить тумблер на БР УСТА.

Если работа УСТА не восстанавливается, то:

1. Сначала выключить автомат «Питания УСТА» или тумблер на БР

2. Затем отключить все ШР у БР.

3. Проверить включены ли ШР у БРН.

4. Переключить АР в «аварийное» положение.
При этом замыкается контакт 6 АР и запитывается «Ш₁‑Ш₂» ВГ через БРН.
По вольтметру должно возрасти напряжение до 75 В и по А появилась зарядка.

5. Набрать первую позицию. При этом после включения ВВ через контакты 2 и 3 АР запитывается «Н₃‑Н₄» В, обеспечивая аварийное возбуждение В и ГГ, т.е. на ПУ по приборам ГГ должна появиться нагрузка.

Примечание: на «нормальном» возбуждении, когда контакты 2 и 4 разомкнуты, бывшая размагничивающая обмотка В обесточена и не работает.

Для ручного включения ВШ на «аварийном» возбуждении на ПУ дополнительно установлен тумблер «ТУПАР» с тремя положениями. Если включен тумблер «ТУП», то при включении «ТУПАР» в верх включаются только ВШ‑1, а при дальнейшем разгоне резко переключить «ТУПАР» вниз, чтобы сохранить питание ВШ‑1 и еще включить ВШ‑2.

 

Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на тепловозах 2ТЭ10В

 

При включении тумблера «ТН» не работает ТН.

1. Проверить, развернута ли в рабочее положение реверсивная рукоятка КМ, а затем проверить включен ли на ПВК автомат «УД» и «ТН», а также по V напряжения. Если V на «0», то проверить включен ли ВБ, замкнуты ли его ножи, не сгорел ли на 107 щитке предохранитель БА, надежность крепления силовых проводов у предохранителя БА щитка 103 и на резисторе СЗБ. Если V показывает около 60В, то проверить включен ли КТН (РУ‑3):

2. При включении кнопки «ПД» не работает МН.
Проверить нулевое положение штурвала и напряжение на КМ нажатием на педаль КН. Если песок подается, то значит КМ под напряжением и необходимо проверить РУ‑6.

1.1. РУ‑6 не включен.
Нажать на якорь РУ‑6, если якорь залипнет и заработает МН, то дальше схема запуска сработает нормально, т.к. неисправна кнопка ПД или РК РУ‑6 и КМ‑4 (10) если перед запуском также не было проворота. Если РУ‑6 вручную также не включается, т.е. якорь не залипает, то значит, неисправны контакты РК РУ‑9, ЗК КТН или РК РВ‑2. В этом случае чтобы быстрее запустить дизель можно включить тумблер «МПП» и вручную прокачать масло. Через 90‑100 сек. Тумблер «МПП» выключит и запустить дизель с проворота.

Способ «с проворота»:

Выключить на ПУ тумблер ТН.

Нажать кнопку «ПД» и во время проворота вручную вывести рейки ТНВД на подачу топлива.

При достижении давления масла на ПУ 0,7 кгс/см² отпустить кнопку «ПД» и включить тумблер «ТН».

Отпустить рейки ТНВД когда устойчиво заработал дизель и ярче загорелся свет.

РУ‑6 включилось, а КМН не включается.
Включить тумблер “МПП”.
Если КМН от тумблера тоже не включается и одновременно перестал работать ТН, то значит, у РВ‑1 пробиты защитные диоды из-за чего выбило авт. “УД” на запускаемой секции и “РД” на противоположной. В этом случае необходимо выключить ШР у РВ‑1, переключить выбитые автоматы, вручную прокачать масло, а затем запустить дизель с проворота.
Если КМН от тумблера включился, а МН не работает, то значит, сгорел предохранитель МН на 107 щитке.
Если КМН от тумблера включился и заработал МН, то значит неисправно РВ‑1 или ЗК РУ‑6 в его цепи. В этом случае через 90‑100сек. выключить тумблер “МПП”, а затем запустить дизель с проворота.

КМН включился, а МН не работает.
Проверить левые силовые контакты КМН и у МН провода в клемной коробке и щетки (если щеток нет, то можно взять у ТН и СПВ).

3. При отпуске кнопки “ПД” прекращает работать МН.
РУ‑6 не встает на самопитание из-за неисправности ЗК РУ‑6 или РК РУ‑8 в цепи самопитания. В этом случае для запуска дизеля можно держать включенной кнопку “ПД”, пока не запуститься дизель и по А появится зарядка.

4. Через 90‑100 сек после отпуска кнопки “ПД” нет запуска, а продолжается бесконечная прокачка масла.
Выключить на ПУ тумблер “ТН” и снова нажать на кнопку “ПД”. Если будет проворот, то значит неисправно РВ‑1 или ЗК КМН. В этом случае запустить дизель с проворота.
Если через 90‑100 сек после отпуска кнопки “ПД” нет запуска и было слышно срабатывание Д1‑Д3, то посмотреть Д1‑Д3:

4.1. Д1 включился, а Д3 и Д2 не включен.
Неисправен левый ЗК Д1, а с № 4227 еще может быть выключен автомат “РД” на запускаемой секции.

4.2. Д1 и Д3 включились, а Д2 не включается.
Неисправен левый ЗК Д3.

 

Д1‑Д3 включились, а запуска нет.
Если при этом сильно упало напряжение, то значит, заклинило дизель. В этом случае срочно выключить тумблер “ТН”, а затем сделать проворот при открытых индикаторных кранах (слить с воздухоохладителей масло).
Если при включении Д1‑Д3 напряжение БА практически не изменилось, то значит неисправны силовые контакты Д1 или Д2.

На односекционном тепловозе для облегченного запуска при слабой БА необходимо:

1. Открыть индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров и отключить у них с обеих сторон ТНВД. На Д49 отключить 8 передних цилиндров со стороны ТК (по 4 цилиндра с обеих сторон дизеля).

2. Выключить на ПУ тумблер «ТН» и запустить дизель с проворота.

3. При достижении давления масла на ПУ 0,7 кгс/см² отпустить кн. «ПД» и включить тумблер «ТН».

4. Отпустить рейки ТНВД, закрыть индикаторные краны и обратно включить отключенные ТНВД.

1 На ПУ больной запускаемой секции включить тумблер «УП» и набрать 5‑6 позиций до достижения 180‑200 В, по кV. После этого включить на ПУ тумблер «ТН», проверить давление масла и сбросить позиции.
После запуска сначала поставить на место предохранители БА, включить рубильник ВБ.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: