Строительство кабельных переходов через шоссейные, железные дороги методом горизонтального бурения

 

Чтобы не прекращать движения транспорта во время строительства кабельной линии, на пересечении трассы с шоссейными и железными дорогами кабели, как правило, укладываются в предварительно заложенные под проезжей частью трубы.

Число труб определяется проектом. Концы труб должны выходить не менее чем на 1 метр от края кювета и лежать на глубине не менее 0,8 м от его дна.

 

Монтаж оптического кабеля

 

Монтаж оптического кабеля подразделяется на постоянный (стационарный) и временный (разъемный). Постоянный монтаж выполняется на стационарных кабельных линиях, прокладываемых на длительное время, а временный – на мобильных линиях, где приходится неоднократно соединять и разъединять строительные длины кабелей.

Сварка оптического волокна.

Сварка является наиболее распространенным методом соединения волокон. Сварка заключается в местном нагреве границ раздела двух состыкованных и предварительно отцентрованных торцов волокон, в результате которого волокна свариваются друг с другом. В качестве источника энергии используется электрическая дуга, поскольку она позволяет довольно просто регулировать нагрев и работать в полевых условиях. Сварка оптических волокон осуществляется с помощью так называемых сварочных аппаратов.

Сварочный аппарат предусматривает следующие операции: скругление торцов волокон (предварительное оплавление), маломощной дугой до сплавления, что необходимо во избежание образования пузырьков; регулируемое встречное перемещение волокон в процессе сплавления для предотвращения горловины в месте сращивания; оптическое наблюдение для упрощения предварительной центровки волокон; изготовление защитного покрытия после сплавления волокон. Средние потери на сварочном стыке составляют 0,1…0,3 дб, прочность на разрыв стыка не менее 70% первоначальной прочности волокна.

 

Характеристика проектируемой сети связи

Проектируемая в данном курсовом проекте сеть организованна по принципам синхронной цифровой иерархии (SDH), на основе модулей STM-1, которым соответствует скорость передачи 155,52 Мб/сек. Топологией сети является последовательная линейная цепь без резервирования. Также, в проекте была дополнительная задача организовать вводы/выводы цифровых потоков в ряде населенных пунктов.

В качестве цифровой системы передачи был использован универсальный мультиплексор «Транспорт S1», данная модель может использоваться как в качестве терминального так и в качестве мультиплексора ввода/вывода. Что позволяет установить данную аппаратуру как на оконечных пунктах, так и на промежуточных, где необходимо вывести цифровые потоки.

Оборудование «Транспорт S1» обеспечивает мультиплексирование до 63 потоков со скоростью 2 Мбит/с в один поток 155 Мбит/с. Оно размешается в узкой стойке 19’’.

Общая длина проектируемой зоновой сети составляет 69 километров. Но сеть разбита на 4 участков:

1. Чита – Атамановка – протяженностью 18 км;

2. Атамановка – Новокручининск – протяженностью 24 км;

3. Новокручининский – Маккавеево – протяженностью 15 км;

4. Маккавеево – Дарасун – протяженностью 12км;

На рисунке 11.1 отображена структурная схема данной сети связи.

ADM

ADM

ADM

Б

В

Г

А

ТМ

ТМ

Д

 

 

РРисунок 11.1 - Структурная схема ВОЛС «Чита – Дарасун»

 

На каждом из участков планируется установить терминальные мультиплексоры «Транспорт S-1», что позволит осуществлять объединение/разделение 63 потоков Е1, которые в дальнейшем будут уходить на АТС, а дальше к абонентам.

Это позволит обеспечить высокоскоростную, надежную передачу данных через оптические каналы связи.

Техника безопасности

По видам проектируемых сооружений предусматривается и указывается на необходимость строго соблюдать нормы и правила по технике безопасности и охране труда в процессе непосредственного выполнения строительно-монтажных работ, так и при осуществлении последующей эксплуатации и техническом обслуживании.

1. ПОТ РО-45-009-2003 «Правила по охране труда при работах на линейных сооружениях кабельных линий передач»;

2. ПОТ РО-45-007-96 «Правила по охране труда при работах на телефонных станциях и телеграфах»;

3. ГОСТ 12.1.040-83 «Система стандартов безопасности труда. Лазерная безопасность. Общие положения»;

4. СНиП 12-03-99 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»;

5. Правила охраны линий связи;

6. Правила охраны электрических сетей напряжением до одной тысячи вольт;

7. СН 322-74 «Указания по производству и приемке работ по строительству в городах и на промышленных предприятиях коллекторных тоннелей, сооружаемых способом щитовой проходки»;

8. Инструкция по проведению работ в охранных зонах магистральных и внутризоновых кабельных линий связи;

9. Правила техники безопасности на городском электротранспорте;

10. ПОТ РО-45-005-95 «Правила по охране труда при работах на кабельных линиях связи и проводного вещания (радиофикации)»;

11. ОСТ 45.42-87 «Проектная документация для строительства. Предприятия и сооружения электросвязи, радиовещания и телевидения. Рабочие чертежи»;

12. ОСТ 45.86-96 «Линейно-аппаратные цехи оконечных междугородных станций, сетевых узлов, усилительных и регенерационных пунктов. Требования к проектированию»;

13. СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений».

В качестве мероприятий, обеспечивающих безопасность персонала, обслуживающего технологическое оборудование предусмотрено:

- заземление и зануление корпусов электрооборудования, элементов электроустановок;

- устройство и соблюдение соответствующих эксплуатационных проходов между техническим оборудованием;

- применение специальной технической мебели – стремянки, табуреты и т.д.;

- укладка диэлектрических ковров перед обслуживаемыми сторонами электрооборудования, комплект защитных средств и инструментов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте было произведено проектирование ВОЛС на участке сети «Чита – Дарасун» с возможностью выделения цифровых потоков в ряде населенных пунктов. Была рассмотрена и обоснована необходимость создания данной линии связи.

Маршрут проектируемой ВОЛС будет пролегать по линии автомобильной дороги (А-50), кабель на протяжении маршрута будет уложен в грунт, согласно патенту РФ №2147389 от 10.04.2000. Выбор маршрута и способа прокладки кабеля были осуществлены согласно требованиям при проектировании ВОЛС и с учетом рельефа и природно-географических характеристик местности.

В данном проекте был произведен расчет необходимого количества каналов, как для каждого пункта отдельно, так и для сети в целом. Общее количество требуемых каналов составило 1513, была учтена перспектива дальнейшего развития данной сети.

При выборе топологии сети были рассмотрены и проанализированы все базовые топологии. Исходя из того, что была поставлена задача вывода цифровых потоков в ряде населенных пунктов, и интенсивности трафика в сети, мною выбрана топология «последовательная линейная цепь».

Проектируемая сеть построена на основе синхронной цифровой иерархии (SDH), что позволяет организовать универсальную транспортную систему, охватывающую все участки сети и выполняющую функции, как передачи информации, так и контроля и управления.

В качестве системы передачи был выбран полнофункциональный SDH мультиплексор «Транспорт S1» российского производства предназначенный для построения транспортных сетей SDH уровня STM-1. Используемая мной комплектация «базовый модуль 2», имеет два оптических приемопередатчика с лазерами на 1550 нм и на 1310 нм. В качестве рабочей длины волны мультиплексора выбрана = 1550 нм, что позволит получить наименьшее затухание.

В работе был произведен выбор оптического кабеля: ОКЛК-01-72-10/125-80,0, производства российской компании. Данных кабеля поддерживаут выбранную рабочую длину волны и обладают необходимыми механическими параметрами для прокладки в грунт. В кабеле используются волокна фирмы Corning марки SMF 28. Кабель ОКЛК-01-72-10/125-80,0 имеет компактную конструкцию с броней из повивав стальных проволок с количеством оптических волокон от 2 до 288 и допустимой растягивающей нагрузкой от 7,0 кН до 80 кН (200 кН), что делает его использование на данной линии связи наиболее целесообразным.

Также был осуществлен расчет ряда параметров оптических волокон, на предмет соответствия аппаратуре и заявленным производителям значениям. Было получено значение таких оптических параметров и параметров передачи как:

- числовая апертура N_A = 0,125;

- потери, в том числе: потери на поглощении _П = 0,031 дБ/км; потери на рассеянии _П = 0,15 дБ/км; собственные потери  = 0,181 дБ/км;

- дисперсия, в том числе: материальная дисперсия _М = -6 пс/км; волноводная дисперсия _В = 3 пс/км; результирующая дисперсия _РЕЗ = 3 пс/км. 

- ширина полосы пропускания  = 146,7 ГГц.

Все данные параметры удовлетворяют используемому оборудованию и требованиям к проектируемой ВОЛС.

В процессе проектирования были получены допустимые значения минимальных и максимальных длин регенерационных участков (РУ), L _{РУ min} = 29,13 км и L _{РУ max} =98,6 км. Проектируемая сеть была разбита на участки в соответствии с рекомендациями ITU-T Rec G.957 и G.958. Для каждого участка был произведен расчет следующего ряда параметров:

1. Расчет затухания регенерационного участка (в том числе: расчет количества муфт, расчет рабочего затухания, расчет полного затухания)

2. Расчет уровней мощностей на входах мультиплексоров;

3. Расчет усиления оптических усилителей.

Таким образом, были достигнуты все поставленные цели курсового проектирования.

Исходя из результатов проектирования, можно сделать вывод, что создание спроектированного участка волоконно-оптической линии связи с использованием оборудования синхронной цифровой иерархии позволит существенно увеличить количество каналов и повысить качество связи между указанными в проекте населенными пунктами с учетом дальнейшего развития.

 

⇐ Предыдущая123456789

Поделиться: