Размеры корпуса расчетные РТ-752 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Тип судна Двухвинтовой толкач-буксир с МО в средней части корпуса, развитыми надстройками (в два яруса) и приподнятой рулевой рубкой Назначение судна Вождение составов и буксировка несамоходных судов всех типов Класс Речного Регистра и район плавания «Р». Водные бассейны разряда «Р» Размеры судна габаритные
Длина	33
Ширина	8.3
Высота от ОЛ до верха несъемных частей	12.6
Размеры корпуса расчетные
Длина	31
Ширина	8
Высота борта	2.7
Высота надводного борта	1,18
Водоизмещение с полными запасами, т	255
Осадка
Средняя	1,51
Носом	1,51
Кормой	1,51
Водоизмещение с запасами на 9 суток, т	210
Осадка при водоизмещении 210 т, м
Средняя	1,30
Носом	1,24
Кормой	1,36
Водоизмещение порожнем, т	183
Осадка при водоизмещении 183 т, м
Средняя	1,16
Носом	0,94
Кормой	1,41
Мест для экипажа	11
Автономность, сутки	20
Скорость судна на глубокой тихой воде (без состава), км/ч	19,5

ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизель	8ЧНСП 18/22
Количество	2
Мощность на валу, э.л.с.	315
Мощность на фланце редуктора, э.л.с.	300
Частота вращения вала двигателя, об.мин	750
Пуск	Сжатым воздухом
Реверс-редуктор	Несоосный
Передаточное отношение на переднем ходу	2,46
» заднем »	2

 

РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Ангара»

Кама-С»

 

РАЗДЕЛ I

 

Организация службы на судах.

 

 

Обязанности должностных лиц по тревогам, авралам.

Расписание по заведованиям.

Расписание по заведованиям составляет первый штурман, утверждает капитан.

1. Первый штурман (механик) – Главные двигатели, валопроводы и движительно-рулевой комплекс, вспомогательные механизмы, системы, холодильное оборудование и т.п.

2. Второй штурман – Корпус, палубы, надстройки, такелаж, люковые закрытия, водяные танки и горловины и т.д.

3. Третий штурман – Навигационные карты и пособия, техническая библиотека, гидрометеорологические приборы, средства связи, сигнализация и т.п.

4. Электромеханик – Судовое электрооборудование, электрическая часть, средства автоматики

5. Моторист – рулевой №1 – Правая сторона М.О. и первой палубы со всеми механизмами и помещениями.

6. Моторист – рулевой №2 – Левая сторона М.О. и первого палубы со всеми механизмами и помещениями.

7. Моторист – рулевой №3 – Середина М.О. и первого палубы со всеми механизмами и помещениями.

 

Обязанности по тревогам и авралам.

Обязанности по тревогам также как и при расписании по заведованию, составляются первым штурманом или капитаном. Обязанности пишутся на небольших отдельных бланках и развешиваются у каждого члена экипажа в каюте. Существуют следующие виды тревог: общесудовая, борьба с пожаром и водой, человек за бортом и шлюпочная.

 

Должностные обязанности помощника

Эксплуатация судовой электроэнергетической системы.

 

Технические данные электрических генераторов.

Дизель-генератор ДГА25-9М

Дизель4Ч 10,5/13

 

Мощность э.л.с.	40
Частота вращения об/мин	1500
Пуск	Электростартером

Генератор МСК 82-4

 

Род тока	Переменный
Мощность, кВт	25
Напряжение, В	220
Частота вращения об/мин	1500

Аккумуляторная батарея 6СТК-180

Количество	4
Напряжение, В	24

Станция питания от береговой сети

Напряжение, В	230
Сила тока, А	100
Род тока	Переменный

Станция питания потребителем с напряжением 127 В (постоянный ток)

Однофазный трансформатор	ОСВ-0,5/0,5
Мощность, кВА	0,5

Эксплуатация судовых электрических приборов.

 

 

Технические характеристики электрических машин.

Основные технические данные электродвигателей.

Таблица 3.1

Электродвигатели общесудовых систем.

Тип электродвигателя	Техническая характеристика	Электропривод
АОМ 41 – 4	2,2 kW/220V; 1420 об/мин.	Рулевая машина; брашпиль, шпиль, шлюпочная лебедка, лебедка трапа
АО 2 – 51-2	10 kW/220V	Насос пожарный
АО2-41 – 4	4 kW/220V	Компрессор
АОЛ 2 – 31 – 4	2,5 kW/220V	Озоновая установка
АО2-41 – 4	4 kW/220V	Насос санитарный
АОМ52-4	6 kW/220V	Вентилятор машинного отделения
МАП 421 – 6	13,6 kW 930 об/мин.	Лебедка рабочей шлюпки
АСТ – 4, 6	0,55 kW/2200V; 0,25 kW/2220V 550 А	Холодильный агрегат

 

Эксплуатация электрического освещения, средств связи

И приборов управления судном.

 

                         4.1 Техническое обслуживание

Сигнально-ходовых огней.

Фонари сигнально-отличительных огней, установленные снаружи судна, подвергаются действию окружающей среды и коррозии; соответствующие места должны быть зачищены и вновь окрашены краской того же цвета. Тресну­тые стекла заменяют новыми. Резиновые уплотнения, потерявшие свои свойства, заменяют новыми.

Переключатели коммутаторов сигнальных огней в случае не­исправности ремонтируют, как и любую коммутационную аппара­туру.

Неисправности другого характера в коммутаторах указывают­ся в инструкциях заводов-изготовителей.

Одним из важнейших приборов сигнально-отличительных ог­ней являются светоимпульсные отмашки, служащие для подачи светового сигнала отмашки при расхождении судов в дневное и ночное время. Светоимпульсная отмашка СИО-12 работает от се­ти 220 В, 50 Гц. Неисправности, возникающие в период эксплуа­тации светоимпульсных отмашек СИО-18У и СИО-12, в основном одинаковы. Отмашка СИО-18У имеет дополнительный блок пита­ния от сети 24 В. В настоящее время выпускаются отмашки СИО-24/220. Это совмещенная конструкция. Отсутствие напряжения поджига (порядка 15000 В) может быть вызвано пробоем им­пульсного трансформатора, а также нарушением контакта в фо­наре или разъеме. Неисправность устраняют путем отыскания места нарушения контакта прибором и восстановления контакта. При высоком напряжении и отсутствии вспышки возможны на­рушение контакта в планке светильника лампы ИФК, нарушение алюминированного слоя лампы, попадание воздуха в лампу или нарушение контакта в ее электродах. При попадании воздуха в лампу, нарушении алюминированного слоя, разрушении контак­тов она подлежит замене. Плохая герметизация фонарей может привести к нарушению работы импульсной отмашки.

В схеме основного блока питания и управления возможны следующие неисправности:

при нарушении работы разрядника РБ-5 отсутствует импульс тока в первичной обмотке импульсного трансформатора. В этом случае разрядник должен быть заменен;

выход из строя диодов в блоке питания и транзисторов преоб­разователя приводит к перегоранию предохранителей и ненор­мальной работе конденсаторов. Неисправности устраняют путем полной проверки всей схемы импульсной отмашки и восстановле­ния ее нормальной работы. В этом случае блок импульсной от­машки снимают с судна и ремонтируют в специализированных мастерских завода или БПУ.

Список литературы.

1. В.И. Иванов «Электрические средства автоматизации речных судов»1990г.

 

2. Н.И. Роджеро «Справочник судового электромеханика и электрика» 1976г.

 

3. Головин «Судовые электрические приводы»

 

4. Нечаев « Электробезопасность и электродвижение судов» 1969г.

 

5. Самодолов « Электрооборудование и радиосвязь речных судов» 1981г.

 

6. Мешков «Ремонт и монтаж судового электрооборудования» 1982г.

 

7. Яковлев «Судовые электроэнергетические системы» 1980г.

 

Судовая документация

РТ-752

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Тип судна	Двухвинтовой толкач-буксир с МО в средней части корпуса, развитыми надстройками (в два яруса) и приподнятой рулевой рубкой
Назначение судна	Вождение составов и буксировка несамоходных судов всех типов
Класс Речного Регистра и район плавания	«Р». Водные бассейны разряда «Р»

Размеры судна габаритные

Длина 33 Ширина 8.3 Высота от ОЛ до верха несъемных частей 12.6

Размеры корпуса расчетные

Длина 31 Ширина 8 Высота борта 2.7 Высота надводного борта 1,18 Водоизмещение с полными запасами, т 255

Осадка

Поделиться: