Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ТИПЫ СООРУЖЕНИЙ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ



 

Железная дорога проходит через реки, каналы, водохранилища и озера, морские проливы и заливы. На пересечении этих крурных водных препятствий проектируются сооружения, либо сохраняющие круглогодично непрерывный рельсовый путь, либо прерывающие рельсовый путь в течение всего года или в отдельные периоды.

К сооружениям, постоянно обеспечивающим непрерывный рельсовый путь, относятся:

· мостовой переход;

· тоннельный переход;

· дамба;

· переход по плотине.

 К сооружениям, прерывающим рельсовый путь, относятся: паромная переправа (круглогодичная) либо паромная переправа летом в сочетании с ледяной переправой в зимнее время, либо наплавной мост летом с ледяной переправой зимой.

Мостовой переход — наиболее распространенный комплекс сооружений на пересечении водных препятствий. Имеются примеры устройства мостов не только на пересечении больших рек, но и при переходах через озера, водохранилища, морские проливы и заливы.

Тоннельное пересечение водного препятствия целесообразно в том случае, когда необходимо обеспечить непрерывное железнодорожное сообщение через такую водную преграду, где сооружение мостового перехода осложняется очень большими глубинами, неблагоприятными геологическими и  гидрологическими условиями, ледовым режимом, значительными ветровыми нагрузками. Кроме того, при высоком подмостовом габарите и интенсивном судоходстве, когда устройство разводных пролетов не обеспечивает необходимой пропускной способности движения поездов по мосту, приходится сооружать очень высокие опоры моста. В этом случае тоннельное пересечение также может оказаться целесообразнее мостового перехода.

Дамбы, которые устраивают на пересечении железной дорогой значи­тельных водных препятствий, где нет течения (озеро, залив) и судоходства, могут быть земляными или из камня.

Использование плотины гидросооружения для перехода железной дороги через водоток возможно в тех случаях, когда благоприятны условия для расположения железнодорожных подходов к створу плотины.

Паромные переправы устраиваются либо как временные на более или менее длительный срок до постройки более трудоемких и дорогих сооружений (мостов и тоннелей), либо в тех случаях, когда при современном уровне развития строительной техники другое решение при пересечении большого водного препятствия неосуществимо.

Если пересекаемое водное пространство не замерзает или может быть преодолено зимой с помощью ледокола, то паромная переправа действует круглогодично, обеспечивая регулярность железнодорожного сообщения, хотя наличие парома вследствие нарушения непрерывности рельсовой колеи, как правило, уменьшает пропускную способность линии.

В случае, когда водная преграда зимой замерзает, при достаточной толщине ледяного покрова в зимнее время может быть устроена ледяная или свайно-ледяная переправа (путь укладывается на эстакаду, сваи которой забивают в  грунт через лунки во льду).

В этом случае зимой создается непрерывность рельсовой колеи, однако зачастую недостаточная прочность льда позволяет осуществлять движение лишь отдельными вагонами либо небольшими группами вагонов с легким локомотивом-мотовозом, в результате чего пропускная способность переправы оказывается значительно ниже пропускной способности прилегающих участков. Кроме того, на период от конца навигации до момента образования льда достаточной толщины (продолжающийся от нескольких недель до 1,5 — 2 месяцев) движение поездов прерывается.

Наплавные мосты могут быть круглогодичного действия, и тогда они постоянно обеспечивают непрерывность рельсового пути, однако их устройство возможно лишь при соответствующих гидрологических условиях (малая скорость течения, отсутствие волнового воздействия) и когда нет ледяного покрова либо ледовый режим весьма благоприятен. Наплавные мосты сезонного дeйcтвия могут сочетаться зимой с ледяной переправой, но при этом на некоторый период движение поездов будет прерываться.

Выбор типа сооружения на пересечении железной дорогой водной преграды должен быть обоснован тщательными технико-экономическими расчетами. При сравнении вариантов должно быть учтено большое число влияющих факторов: стоимость сооружения и сроки строительства; расходы по его эксплуатации; влияние типа сооружения на условия судоходства, возможность использования сооружения для автомобильного транспорта и других коммуникаций (газо- и нефтепроводов) и др. При этом все рассматриваемые варианты должны обеспечивать потребную пропускную способность линии на расчетные сроки.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2019-03-20; Просмотров: 837; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.008 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь