ОЗЕЛЕНЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ПАРКА

 

1. ДОРОГИ, ПРОЕЗДЫ И ПРОХОДЫ

 

282. Дороги в постоянном парке для гусеничных и колесных ВВТ должны быть, как правило, общими, без крутых поворотов, с возможно меньшей протяженностью участков с двусторонним движением и обеспечивать быстрый вывод машин из парка по тревоге с минимальным количеством пересечений маршрутов.

283. Порядок движения машин в постоянном парке регулируется указателями и дорожно-сигнальными знаками в соответствии с принятой последовательностью обслуживания. Особенно тщательно обозначаются дороги выхода по тревоге, которые должны обеспечивать одновременный вывод машин всех подразделений без пересечения путей движения.

284. В постоянных парках дороги должны иметь твердое покрытие. Временно до оборудования дорог с твердым покрытием могут оборудоваться улучшенные грунтовые дороги, которые профилируют, засыпают щебнем, гравием или шлаком и укатывают.

285. Ширина проезжей части дорог в постоянном парке при двустороннем движении для гусеничных и колесных машин должна быть не менее 10 м, а при одностороннем движении – не менее 6 м. Радиус закругления дорог по внутренней кромке должен быть не менее 15 м.

286. Все дороги, проезды и проходы в постоянном парке должны иметь продольный уклон не более 0, 03, а поперечный – не более 0, 02.

287. Для отвода дождевых вод дороги в постоянном парке должны иметь дренаж, входящий в ливневую систему канализации.

288. Прочность покрытия дорог, проездов, проходов и разворотных площадок постоянного парка определяется с учетом характеристик машин по удельному давлению на грунт конструкции грунтозацепов гусеничных машин.

289. Для проезда гусеничных и колесных машин в постоянном парке, как правило, строятся дороги с цементобетоновным (монолитным) покрытием или устраиваются сборные покрытия из отдельных бетонных плит. Для проезда только колесных машин строят дороги с асфальтобетонным (асфальтовым) покрытием.

290. Монолитные покрытия дорог в постоянном парке приготовляются из цементобетонной смеси (тяжелого бетона) а бетонных заводах или непосредственно у места укладки. В ее состав входят цемент, песок, вода, щебень и гравий. Этот вид покрытия наиболее распространен.

Цементобетонные дороги строятся, как правило, на земляном полотне. Перед устройством покрытия дорожное полотно должно быть уплотнено, чтобы избежать влияния деформации от осадков. На уплотненное и выровненное дорожное полотно (рис. 60) укладывают 10 см песчаный слой б или грунт, укрепленный цементом (слоем 15 см), затем щебеночное (гравийное) основание 5
(слоем 16–18 см). После укладки каждый слой уплотняют, тщательно выравнивают. Для обеспечения перемещения цементобетонного покрытия по основанию при возникновении в нем температурных деформаций между основанием и бетоном укладывают выравнивающую прослойку 4 из песка, обработанного би

тумом. Толщина выравнивающего слоя должна быть не менее 3 см.

 

 

При отсыпке выравнивающего слоя из необработанного битумом песка для уменьшения смерзания бетона и основания зимой на него укладывается битуминизированная бумага. Рулоны бумаги раскатывают на всю ширину основания с перекрытием одной полосы бумаги другой на 5–10 см и склеивают полосы битумом.

Нижний 2 и верхний 1 слои цементобетонного покрытия толщиной 24–26 см укладываются бетоноукладочными машинами или вручную с последующим уплотнением цементобетонной смеси.

Прочность цементобетона зависит от водоцементного соотношения (В/Ц) и расхода цемента. Для дорожного цементобетона целесообразно применять цемент марки 400 и выше. Расход его на приготовление 1 м³ цементобетона должен быть не менее 300 кг.

 

Чтобы покрытие не разрывалось в произвольном направлении, устраивают швы, заранее разрезая бетон на отдельные плиты размерами 5x3, 5–6х3, 5 м. Размеры плит могут быть несколько увеличены, если бетонную смесь укладывают при максимальной для данной местности летней температуре. Схема устройства швов показана на рис. 61.

Швы между плитами заполняют готовыми прокладками или мастикой, заливаемой в горячем состоянии. Готовые прокладки бывают из естественных материалов (доски из древесины мягких пород – ели, ольхи, липы) и искусственных материалов (гидроизол – асбестовый картон), пропитанных битумом.

Гидроизол изготовляют в рулонах. Его нарезают полосами шириной, равной глубине шва +5 мм.

 

Мастики приготовляют на месте работ. Горячую мастику заливают в швы, нарезанные в свежеуложенном цементобетоне. Швы, нарезанные в затвердевшем цементобетоне, необходимо предварительно смазать креозотовым маслом или жидким битумом.

 

В местах поворотов и разворотов гусеничных машин предусматриваются разворотные площадки. Они устраиваются из цементобетона марки 500 с использованием для повышения прочности рельсов, швеллеров, двутавров или других металлических включений. Вариант устройства разворотной площадки показан на рис. 62.

291. Сборные покрытия дорог в постоянном парке устраивают из бетонных плит, изготовленных на заводе.

Конструкция дорожной одежды со сборным покрытием состоит из бетонных плит, выравнивающего слоя и основания.

При монтаже сборных покрытий скобы смежных плит свариваются, стыки плит заполняются специальной битумной мастикой.

Основания могут быть щебеночными или гравийными толщиной 20–22 см; грунтовыми, укрепленными цементом или битумом толщиной 18–20 см; шлаковыми, из ракушечников и т. п.

Выравнивающий слой служит для выравнивания смежных плит при монтаже и создания контакта между основанием и всей нижней поверхностью плиты. В качестве выравнивающего слоя применяют пескоцементную смесь (на
1 м³ песка 170 кг цемента без воды) толщиной 4–5 см или песок, обработанный жидким битумом, толщиной 3–4 см.

При монтаже плиты укладывают длинной стороной параллельно оси дороги. Для горизонтальных температурных перемещений через каждые 24–30 м устраивают швы, в которых скобы между плитами не сваривают.

292. Асфальтобетонные покрытия дорог в постоянном парке представляют собой рационально подобранную плотную смесь щебня или гравия, песка, минерального порошка и битума, а асфальтовые – смесь песка, минерального порошка и битума.

Асфальтобетонную (асфальтовую) смесь приготовляют на асфальтобетонных заводах, откуда ее в горячем, теплом или холодном состоянии доставляют к месту работ.

Асфальтобетонную смесь в покрытие укладывают, как правило, асфальтоукладчиком, что дает хорошую ровность, плотность и равнопрочность покрытия по ширине и толщине. Допускается укладка асфальтобетонной смеси равномерным слоем вручную с последующим укатыванием ее механическими или ручными катками. Основание перед укладкой смеси тщательно очищают от пыли и грязи.

Сцепление покрытия с нижележащим слоем или ранее уложенным покрытием усиливают за счет подгрунтовки эмульсией или жидким битумом. Перед началом укладки смеси участок разбивают для соблюдения проектной ширины поперечных уклонов (0, 25–0, 34) и прямолинейности кромок покрытия. Вдоль полосы укладывают на основание и укрепляют упоры (доски, бруски), толщина которых должна соответствовать толщине покрытия в плотном теле.

Прочность дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием во многом зависит также от качества основания. Оно должно быть прочным, устойчивым и ровным. Чем ровнее основание, тем лучше покрытие, особенно однослойное. Основание устраивают шире покрытия на 0, 5 м в каждую сторону. Уширенное основание укрепляет боковую кромку покрытия.

Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием выбирают с учетом местных природных условий, влияющих на прочность дорожной одежды, и наличия местных материалов. На выровненный грунт (рис. 63) насыпают
песок 2 толщиной слоя 18 см. На слой песка укладывают щебеночное или гравийно-щебеночное основание 3 толщиной 16–18 см, которое можно устраивать как необработанное, так и обработанное вяжущими материалами (битумом, цементом).

 

При устройстве основания из необработанного щебня перед последней россыпью расклинивающего материала рекомендуется разливать битум в количестве 2–2, 5 л/м². Это повышает сдвигоустойчивость щебеночного основания.

В основание из гравийного материала для повышения сдвигоустойчивости необходимо вводить дробленый гравий или щебень в количестве не менее
30 процентов общего объема.

 

2. ОГРАЖДЕНИЕ И ВОРОТА

 

293. Территория постоянного парка по всему периметру ограждается железобетонным забором или забором из других материалов, обеспечивающих прочность и непросматриваемость территории парка. Высота забора должна быть не менее 2 м. При размещении парка вне населенных пунктов допускается ограждение из металлической сетки или колючей проволоки на бетонных (металлических) столбах.

При необходимости с внутренней и наружной стороны ограждения могут оборудоваться козырьки из колючей проволоки.

По периметру ограждения парка устанавливаются оборудованные в соответствии с уставными требованиями наблюдательные вышки.

Наружное ограждение выполняется из цельных (рельефных, гладких) или сборных (верхняя плита – рельефная, нижняя – гладкая) железобетонных плит. Варианты ограждений из сборных плит показаны на рис. 64. Железобетонные плиты устанавливаемся с помощью специальных стаканов (рис. 64, а) и с помощью железобетонных опорных столбов с пазами (рис. 64, б), которые бетонируются в грунт на глубину не менее 600 мм.

Зона хранения от зоны технического обслуживания ограждается забором из металлической сетки с воротами, оборудованными сигнализацией (рис. 65). Рамки проемов забора и каркасы ворот изготовляются из металлического уголка и покрываются металлической сеткой. Столбы выполняются из труб диаметром
80–100 мм. Каркас нижней части ворот покрывается листовым железом толщиной 1, 5–2 мм.

В ограждении парка оборудуются основные (главные) выезд и въезд, запасные выезды и проходы для вывода машин и прибытия личного состава из казарменной зоны к стоянкам машин по тревоге.

Количество запасных выездов определяется из расчета по одному на
60–80 колесных и 30–40 гусеничных машин.

Главные выезд и въезд, все запасные выезды должны примыкать к дорогам и колонным путям, соединяющим парк с учебными полями и другими объектами. Допускается запасные выезды оборудовать на дороги, проложенные по межзональной территории военного городка.

294. Все выезды и въезды постоянного парка оборудуются воротами. Ворота изготовляются из металлического уголка (труб) и листового железа толщиной 1, 5–2 мм. Ворота оборудуются надежными запорными устройствами и устройствами, фиксирующими их в открытом положении, нумеруются. Высота ворот должна быть не ниже высоты забора, ширина – превышать наибольшую ширину штатных машин не менее чем на 1, 2 м. Ворота запасных выездов (въездов) изготовляются сплошными и не просматриваемыми.

Варианты конструкции ворот главного выезда (въезда) показаны на рис. 66, ворот запасных выездов (проходов) – на рис. 67.

 

 

Ворота главных выезда и въезда могут оборудоваться дистанционным управлением от дежурного по парку.

Все ворота парка опечатываются и закрываются на замки, ключи от
которых хранятся в опечатанном виде: один комплект – у дежурного по парку, второй – у дежурного по части.

 

3. ОЗЕЛЕНЕНИЕ

 

295. Участки территории постоянного парка, свободные от застройки, дорожной сети и специально оборудованных площадок, должны озеленяться.

Под озеленением понимается сохранение естественной растительности и покрова участка земли, выделенного под строительство парка, а также работы по искусственному насаждению деревьев, кустарников, цветов, укладке дерна или сеянию трав на специально подготовленную почву.

Посадка деревьев и кустарников не должна повышать пожарную опасность парка, мешать подъезду пожарной и другой техники к зданиям и сооружениям, затруднять обзорность территории парка при несении службы караулом, нарядом по парку, пожарным нарядом, ограничивать обзор на поворотах и маршрутах выдвижения машин по тревоге, уменьшать нормы естественной освещенности в зданиях и сооружениях парка.

Расстояния от посадок деревьев до дорог, зданий и сооружений парка должны выбираться с учетом роста насаждений.

 

 

Глава IV

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: