Х.10. Расположение подмостей, лестниц и люлек при монтаже конструкций

а — железобетонных; б — металлических; / — приставная лестница; 2 — навес­ная лестница; 3—навесные подмости; 4 — страховочный канат; 5 — инвентар­ные распорки; 6 — навесные люльки

ские колонны к последним приваривают опорные скобы или уголки, а в железобетонных колоннах при их изго­товлении устанавливают закладные детали из листовой стали, к которым затем приваривают опорные детали.

При отсутствии в железобетонных колоннах заклад­ных деталей для подвески звеньев лестницы на колоннах на нужной высоте двумя стяжными болтами закрепляют металлические хомуты (рис. X.ll.e). Применение таких хомутов связано с большими трудностями при последую­щем снятии их с колонн. Поэтому надо стремиться из­готовлять колонны с закладными деталями для привар­ки к ним опорных уголков.

Для безопасного прохода монтажников вдоль гори­зонтальных элементов конструкций (поясов стропиль­ных и подстропильных ферм и подкрановых балок) меж­ду опорными частями на определенном уровне натяги­вают страховочные стальные канаты. За эти канаты при проходе монтажники закрепляют карабины предохрани­тельных поясов.

Для обеспечения безопасной работы монтажников при укладке плит покрытий к крайним плитам до их подъема крепят при помощи струбцин временные ограж­дения, с которыми плиты поднимают и укладывают на место.

До подъема элементов конструкций на них также закрепляют: расчалки из стальных канатов для временно­го закрепления устанавливаемых элементов; по две от­тяжки из пеньковых или тонких стальных канатов на балках, фермах и других однотипных горизонтальных

элементах длиной 12 м и более (для вертикальных и го­ризонтальных элементов длиной менее 12 м достаточно одной оттяжки), с помощью которых элементы удержи­вают от раскачивания и вращения и направляют к мес­ту установки; временные распорки к верхним поясам железобетонных ферм, предназначенные для крепления монтируемых ферм к ранее установленным.

Предварительное обустройство конструкций требует значительных затрат труда, а снятие навешенных под­мостей и лестниц — затрат машинного времени кранов. Поэтому в последнее время все чаще стали применять наземные передвижные и самоходные подмости и при­ставные лестницы.

 

 Х.11. Навесные подмости, люльки и лестницы

а — навесные односторонние под­мости; б — лестница с люлькой для навески на фермы; в — при­соединение лестницы к колонне с помощью хомутов; / — перила; 2 — кронштейны подмостей; 3 —ра­бочий настил; 4 —лестница; 5 — элементы навески; 6 — люлька; 7 —глощадка; 8 — хомут; 9 — тяги хомута

 

МОНТАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

1. Типы и технологические возможности монтажных механизмов

На монтаже строительных конструкций применяют самоходные стреловые, башенные, козловые, специаль­ные краны, а также грузоподъемные механизмы — мач­ты, шевры и порталы.

Самоходные стреловые краны благодаря своей мо­бильности и маневренности широко применяют на мон­тажных работах. Большинство стреловых кранов осна­щено оборудованием в виде вставок для увеличения дли­ны стрелы, а также гуськами, позволяющими увеличить вылет крюка при небольшом наклоне стрелы. Это при­дает стреловым кранам универсальность —: позволяет монтировать здания различной высоты, поднимать эле­менты различной массы и устанавливать их на различ­ных вылетах крюка. Имеются краны и с телескопиче­скими стрелами.

Значительно расширена область применения стрело­вых кранов в связи с оснащением их башенно-стрело-вым оборудованием. Такое оборудование позволяет при­менять краны на монтаже конструкций высоких и объ­емных зданий, осуществлять монтаж конструкций через ранее смонтированные конструкции и вести монтаж, не заходя в монтируемый пролет здания. Последнее обстоя­тельство имеет существенное значение при наличии в монтируемом пролете ранее выполненных фундаментов

под оборудование, тоннелей, каналов и других подзем­ных сооружений.

В качестве стреловых кранов на монтажных и погру-зочно-разгрузочных работах применяют также экскава­торы с крановым оборудованием.

Стреловые краны на гусеничном ходу широко при­меняют при монтаже конструкций промышленных зда­ний и сооружений. Применяют их и при монтаже граж­данских зданий (монтаж конструкций нулевого и назем­ного цикла). Обладая гусеничным ходом, такие краны оказывают малое удельное давление на грунт (до 0, 15 МПа), что позволяет использовать их при переме­щении по спланированному и уплотненному грунту с ук­лоном до 3° для кранов со стрелами длиной до 25 м и до Г для кранов со стрелами большей длины и при башен-но-стреловом оборудовании. Краны можно легко переба­зировать с объекта на объект.

Стреловые краны на пневмоколесному ходу мобиль­нее гусеничных. Применяют такие краны в основном на монтаже конструкций промышленных и гражданских зданий, на монтаже фундаментов под промышленные и гражданские здания, а также при обслуживании скла­дов конструкций и площадок укрупнительной сборки.

Стреловые автомобильные краны характеризуются высокой мобильностью при перебазировке с одной строи­тельной площадки на другую и высокой маневренностью на строительных площадках при хороших дорожных ус­ловиях. Недостатки автомобильных кранов: невозмож­ность управлять механизмом подъема и передвижения крана с одного рабочего места, (из одной кабины) и не­обходимость в большинстве случаев вести работу при постановке крана на выносные опоры.

Автомобильные краны применяют в основном на по-грузочно-разгрузочных работах и на монтаже зданий не­большой высоты и из элементов небольшой массы. Це­лесообразно применять такие краны при рассредото­ченном расположении объектов и в сельском строитель­стве.

Стреловые железнодорожные краны применяют в строительстве в ограниченном количестве, преимуще­ственно при погрузочно-разгрузочных работах и при об­служивании площадок укрупнительной сборки на скла­дах, имеющих железнодорожные пути. Реже эти краны применяют на монтаже конструкций промышленных зданий и сооружений, когда в зоне монтажа имеются же­лезнодорожные пути.

Башенные краны широко применяют в гражданском многоэтажном строительстве и промышленном строи­тельстве при возведении крупных инженерных сооруже­ний — доменных цехов и других тяжелых промышлен­ных зданий и ТЭЦ, элементы сборных конструкций ко­торых имеют большую массу и монтировать которые приходится на большой высоте. В основном применяют самоходные башенные краны, перемещающиеся по под­крановым путям. В особых условиях применяют стацио­нарные (приставные) башенные краны и самоподъемные краны башенного типа.

Козловые краны используют в строительстве на по­грузочно-разгрузочных работах на складах и площадках укрупнительной сборки, при возведении одноэтажных промышленных зданий, в пролетах которых устраива­ются большого объема фундаменты под оборудование и выполняются другие подземные сооружения, а также монтируется сложное оборудование. В гражданском строительстве такие краны применяют при монтаже зда­ний из объемных элементов.

Специальные краны используют для монтажа элемен­тов конструкций некоторых сооружений. Например, вы­сотные сооружения монтируют с помощью переставных кранов. Для монтажа радиомачт и башен применяют самоподъемные (ползучие) краны. Тяжелые конструк­ции поднимают в проектное положение ленточными или стоечными подъемниками, оборудованными гидравличе­скими домкратами. В некоторых случаях на монтаже строительных конструкций используют специальные кра­ны-вертолеты.

Мачты, шевры и порталы в связи с обеспеченностью современного строительства самоходными и башенными кранами в настоящее время применяют все реже. Иногда их применяют для подъема конструкций большой массы, устанавливаемых в небольших количествах, когда эко­номически нецелесообразно применять краны большой грузоподъемности, а также в особых условиях монта­жа, когда краны не могут быть применены.

 

—

Выбор монтажного крана

Монтаж строительных конструкций зданий и соору­жений осуществляют монтажным комплектом, в состав которого входят: ведущая машина (монтажный кран или другие монтажные механизмы), вспомогательные машины (вспомогательные краны, погрузочно-разгру-зоные и транспортные машины) и технологическое оборудование (грузозахватные устройства, кондукто­ры, устройства для временного закрепления, вывер­ки и др.).

При выборе монтажных комплектов устанавливают техническую возможность использования для конкрет­ного объекта в качестве ведущей машины крана данно­го типа и марки и комплектующих машин.

Выбор ведущего монтажного крана базируется на необходимости соответствия монтажно-конструктивной характеристики монтируемого объекта (конструктивной схемы и размеров здания, массы и расположения элемен­тов на здании, рельефа строительной площадки и дру­гих особенностей, определяющих выбор технических средств монтажа) параметрам монтажного крана.

К параметрам монтажных кранов относятся:

грузоподъемность — наибольшая масса груза, кото­рая может быть поднята краном при условии сохранения его устойчивости и прочности конструкции;

скорость подъема или опускания груза, передвиже­ния крана, вращения поворотной платформы. При этом следует учитывать, что для плавной и точной «посадки» сборного элемента скорость опускания груза не должна превышать 5 м/мин, а скорость вращения крана — 1, 5 м/мин;

производительность — количество груза, перемещае­мого и монтируемого в единицу времени. Производитель­ность монтажного крана может также измеряться чис­лом циклов, совершаемых в единицу времени;

длина стрелы — расстояние между центром оси пяты стрелы и оси обоймы грузового полиспаста;

вылет крюка — расстояние между осью вращения по­воротной платформы крана и вертикальной осью, прохо­дящей через центр обоймы грузового крюка. При опре­делении полезного вылета крюка расстояние отсчитыва­ют от наиболее выступающей части крана;

высота подъема крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра грузового крюка в его верхнем по­ложении;

колея — расстояние между центрами передних и задних колес пневмоколесных кранов, ширина гусенич­ного хода или расстояние между осями головок рельсов;

база — расстояние между осями передних и задних колес пневмоколесных или рельсовых кранов. Для тех­нической характеристики гусеничных кранов указывают длину гусеничного хода;

радиус поворота хвостовой части поворотной плат­формы — расстояние между осью вращения крана и наи­более удаленной от нее точкой платформы или противо­веса;

установленная мощность — суммарная мощность си­ловой установки крана.

Выбор монтажного крана по техническим парамет­рам начинают с уточнения следующих данных: массы монтируемых элементов, монтажной оснастки и грузоза­хватных устройств; габаритов и проектных положений элементов в полносборном здании. На основании этих данных выбирают группу элементов, характеризующую­ся максимальными монтажными параметрами, для кото­рых определяют минимальные требуемые параметры крана.

Требуемую грузоподъемность крана определяют вы­ражением

Qk = Q э + Qoc + Qrp >

где Q_K — требуемая минимальная грузоподъемность крана, т; Q₃— масса монтируемого элемгнта, т; Qoc — масса монтажной оснаст­ки, т; Q_rp — масса грузозахватных устройств, т.

Башенные краны. Высоту подъема грузового крюка над уровнем стоянки крана Н_к, м, определяют по фор­муле (рис. Х.12)

Нк = h o + h_z + h_э + h_от, м.

Вылет крюка крана L_K, м, определяют по формуле Lк = а/2 + b + c, а – ширина подкранового пути; в – расстояние от оси рельса до ближайшей части здания; с – расстояние от центра тяжести монтируемонго элемента до наиболее выступающей части здания

Х.12. К определению техни­ческих параметров башен­ного крана

  Q 1 – Q 5 — массы монтируемых конструкций;

l 1... l ₅ — удале­ние центров тяжести конст­рукций от оси крана;

h ₀ — превышение места установ­ки (монтажного горизонта) над уровнем стоянки башен­ного крана; h _з —запас по высоте, требующийся по условиям безопасности мон­тажа;  

h _э — высота  или толщина элемента h _ст - высота строповки; а —ши­рина подкранового пути; b — расстояние от оси рель­са подкранового пути до ближайшей части здания; с — расстояние от центра тяжести монтируемого эле­мента до наиболее выступа­ющей части здания

Стреловые краны. Для стреловых самоходных кра­нов (на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходу) определяют следующие параметры (рис. Х.13): высоту подъема крюка H_к, длину стрелы L_c и вылет крю­ка L_K.

Высоту подъема крюка H_к определяют так же, как для башенных кранов.

Длину стрелы крана без гуська L_c, м (рис. Х.13, а) определяют по формуле

L_c = (Н 0 h_c)/sin α + ( b + 2S)/2 cosα,

 где Но — сумма превышения монтажного горизонта ho, запаса по высоте h ₃ и толщины (высоты) элемента h_э;

H ₀ = ho + h ₃ + h _э;

h_c — превышение уровня оси крепления стрелы над уровнем стоянки, м; α — угол наклона оси стрелы к горизонту; b — длина (ширина) мон­тируемого элемента, м; S — расстояние от края монтируемого эле­мента до оси стрелы (S»l, 5).

Рис. Х.13. а — без гуська; б — с гуськом;

в — без гуська с поворотом в плане

 

Наименьшая длина стрелы крана обеспечивается при наклоне ее оси под углом α, определяемым по фор­муле

По длине стрелы находят вылет крюка L_K, м.

Lк = L_a cos a + d,

где d — расстояние от оси поворота крана до оси опоры

 стрелы, м (d»l, 5 м).

 

Помимо определения вылета крюка при окончатель­ном выборе крана следует проверить также достаточ­ность размера грузового полиспаста h _п. Величину h _п , м, определяют по формуле

h_a =[( b + 2S)/2 cos α ] sin α — h_CT, где hcт — высота строповки, м.

Полученное значение необходимо сравнить с длиной грузового полиспаста

выбираемого крана (обычно h_n = =1, 5...5м).

Для стреловых кранов, оборудованных гуськом (рис. Х.13, б), наименьшую допустимую длину стрелы при β =0 определяют по формуле

L_c = (H —h_c)/sinα,

где Н — превышение оси вращения гуська над уровнем стоянки кра­на, м.

Вылет крюка гуська L _кг, м, составит

Lк.г = (Н- h_c)/tg a + L_r/cos β + d,

где L_r — длина гуська (от оси опоры до оси грузового блока), м.

Рассмотренный способ определения вылета крюка целесообразен при передвижении крана вдоль фронта монтажа элементов. Если же ряд параллельно уклады­ваемых элементов монтируют с одной стоянки краном, стоящим против средних элементов этого ряда (что часто имеет место при монтаже плит перекрытий одно­этажных промышленных зданий, когда кран перемеща­ется по оси пролета), то для укладки удаленных от оси пролета элементов придется поворачивать стрелу крана

в горизонтальной плоскости на угол φ (рис. Х.13, в).

При повороте будут изменяться вылет крюка, длина и угол наклона стрелы (обозначим его α _φ ), а также вы­сота подъема крюка.

Используя ранее полученные значения, определяют угол

tgφ = D/ L _к, где D — горизонтальная проекция расстояния от оси пролета до цен­тра монтируемого элемента, м.

Получив значение угла φ, определяют проекцию дли­ны стрелы, м:

L_cφ  = L _к / cos φ - d

Так как разность Н_к—h_c остается неизменной, мож­но определить tg  по формуле

tgφ =(H_к- h_c + h_п)/ L_cφ

Зная величину угла α _φ , определяют минимальную длину стрелы крана Lφ, м, для монтажа крайнего эле­мента    L_φ = L_cφ / cos α _φ

   Вылет крюка L_kφ , м, получают, прибавляя к проек­ции длины стрелы L_cφ величину d

L_{kφ =} L_cφ +d

После выявления необходимых технических парамет­ров по таблицам или графикам взаимозависимых кривых грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка крана (рис.X. 14), приведенных в справочной литературе, определяют соответствующие марки кранов.

Если возможен монтаж здания или сооружения кра­нами нескольких марок и даже типов, то определяют экономическую эффективность использования подобран­ных кранов в условиях данного строительства. Экономи­ческую эффективность использования того или иного кра­на (или комплекта кранов) устанавливают сравнением технико-экономических показателей, основные из кото­рых — продолжительность монтажа, трудоемкость мон­тажа и стоимость монтажных работ на единицу конст­рукции. В указанных показателях отражаются факторы, характеризующие конструктивные особенности кранов (производительность, число обслуживающего персонала и др.), степень охвата краном монтажных работ и иcпользования его

Х.14 Взаимосвязь грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка гусе­ничного крана МКГ-40 для стрелы длиной 15, 8 м

1 — гусеничные тележки; 2—стреловая оттяжка; 3 — основная стрела; 4 - крюк основного подъема; 5 — крюк вспомогательного подъема; 6 — гусек; 7 — канаты грузовые и изменения вылета гуська; 8 — стойка; 9 — кабина управ­ления; 10 — противовес

по времени и грузоподъемности, произ­водительность труда рабочих, эксплуатационные затра­ты на транспортировку, монтаж и демонтаж, а также расход электроэнергии, топлива, горючего, смазочных материалов и пр.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: