Следы транспортных средств: их классификация и криминалистическое значение.

Под следами транспортных средств понимают следы, отображающие внешнее строение отдельных частей транспорта (протекторов, бортов кузова и т.п.); части, отделившиеся от транспортного средства; вещества, используемые для эксплуатации автомобиля (тормозная жидкость, тосол, смазочные масла), которые были обнаружены на месте происшествия. По этим следам удаётся установить:

- групповую принадлежность транспортного средства (вид, марку, модель);

- тождество транспортного средства по его следам и отделившимся от него деталям и частям;

- механизм и характер повреждений, возникших на транспортном средстве в результате происшествия;

- неисправность некоторых механизмов;

- отдельные обстоятельства происшествия, имеющие значение для дела (скорость движения транспорта, взаиморасположение транспортных средств в момент столкновения, перевозимый груз и многое другое).

Следы, оставленные транспортными средствами, с точки зрения криминалистики, могут быть разделены на следующие группы:

- следы-отображения: ходовой части транспорта, образовавшиеся при его движении или стоянии, выступающих частей транспортного средства, объектов материальной обстановки места происшествия, образовавшиеся на самом транспортном средстве;

- следы-предметы: отдельные части, детали, осколки, обломки;

- следы-вещества: ГСМ;

- следы-микрообъекты.

Следы, оставляемые транспортными средствами, по механизму образования могут быть объемными (вдавленными) или поверхностными (наслоения или отслоения), в зависимости от механизма формирования - статическими (образуются при поступательно-вращательном перемещении колес по следовоспринимающей поверхности) и динамическими (следы скольжения) образуются при поступательном движении машины юзом, т.е. без вращения колес, а также при движении транспортных средств на полозьях).

Чаще всего на месте происшествия обнаруживают следы колёс. Они могут быть в виде следов качения или скольжения. Следы скольжения возникают при блокировке колёс. При качение криволинейная поверхность протектора отображается в виде полосы. При этом нужно учитывать, что некоторые особенности колеса могут отобразиться с искажением. Ведущее колёсо может буксовать, а тормозящее – проскальзывать. Поэтому расстояние, которое пройдёт колесо за один оборот, может быть меньше либо больше длины его окружности, что сказывается на форме и размерах отобразившихся особенностей. Другие следы возникают чаще всего при столкновениях и наездах. По механизму образования они близки к следам орудий взлома (в частности, следам удара и скольжения). По следам транспортных средств могут быть установлены: колея, база, количество осей и колёс, ширина беговой дорожки и длина окружности колеса (а отсюда и их диаметр). Эти данные позволяют судить о типе, марке, модели транспортного средства.

Колея – расстояние между средними линиями следов колеса, установленных на одной оси. Колею передних колёс можно замерять лишь на повороте, так как на прямолинейном участке пути уничтожается задними колёсами.

База транспортного средства – расстояние между передней и задней оси.

Беговая дорожка может иметь различный рисунок. В процессе эксплуатации элементы рисунка иногда нарушаются.

Осмотр следов транспортных средств позволяет установить ряд обстоятельств, имеющих значение для дела. Эти следы изъять в натуральном виде практически невозможно, поэтому особую роль приобретает их тщательный осмотр и фиксация. Необходимо осматривать следы на возможно большем участке, что позволяет выявить места стоянки, поворота. На стоянке, в частности, могут быть обнаружены и другие следы (например, следы ног водителя, выходившего из кабины, какие-либо оброненные или выброшенные вещи и т.д.). По следам транспортных средств нередко удаётся определять направление движения. Так, капли жидкости, вытекающие с движущегося транспортного средства, разбрызгиваются в сторону движения. При повороте следы передних и задних колёс расходятся и затем опять сходятся. Более острый угол будет в месте окончания поворота.

Обнаруженные следы фотографируются. Как правило, следы колёс снимают масштабным способом по правилам линейной панорамы таким образом, чтобы зафиксировать след полного оборота колеса. Отдельно фотографируются следы передних и задних колёс, делается также снимок общего вида следов колёс. Некоторые важные особенности фотографируются крупным планом масштабным способом.

С объёмных следов делают слепки. Лучше всего, чтобы был сделан слепок полного оборота колеса. Но такой слепок будет тяжёлым. Поэтому след разбивают на участки по 30-35 см, перегораживают тонкой фанерой, жестью и отливают по частям по тем же правилам, что и следы ног. При этом перегородка не должна пересекать отразившиеся в следе особенности протектора. Полученные слепки нужно пронумеровать.

Следы протектора на одежде потерпевшего следует вначале сфотографировать, а потом закрепить бесцветным лаком.

Поверхностные следы транспортных средств, образованные пылевидными частицами, можно перекопировать на крупноформатную фотобумагу. Перекопировать следы можно также на прошкуренную резину и следокопировальную плёнку большого размера. Необходимо осматривать следы на максимально возможном участке, что позволяет выявить места стоянки, поворотов. На стоянке, в частности, могут быть обнаружены и другие следы, например, ног водителя, выходившего из кабины, и иные объекты.Для определения направления движения автомобиля могут быть использованы различные признаки, в большинстве своем обнаруживаемые уже в ходе осмотра. Одни из них очевидны. Например, следы увлажненных шин или разбрызгивание воды при переезде через лужу будут располагаться с той стороны, в которую двигалась автомашина. Другие следы специфичны и требуют как предварительного знания их, так и внимательного осмотра. К числу таких следов можно отнести следующие:

а) неровности на дне объемных следов. Они имеют зубцеобразную форму и возникают как за счет прилипания грунта (снега) к шине и последующего его отслоения, так и в результате смещения грунта ведущими колесами в сторону, обратную движению автомашины. Поэтому пологие края таких своеобразных неровностей всегда обращены в сторону, обратную движению автомобиля, а обрывистые – в противоположную;

б) неровности на боковых краях глубоких объемных следов, образующиеся боковиной шины в результате ее вращения, имеют дугообразную форму. Вогнутая сторона этих дуг (и, соответственно, их мысленно восстановленные радиусы) направлена в сторону движения автомашины.

Обнаруженные следы фотографируются. Как правило, следы колес фотографируют масштабным способом по правилам линейной панорамы таким образом, чтобы зафиксировать по меньшей мере след полного оборота колеса. При этом фотографируются следы передних и задних колес, делается также снимок общего вида следов колес. С объемных следов делают слепки. Лучше всего, чтобы был изготовлен слепок полного оборота колес. Но такой слепок будет тяжелый. Поэтому след разбивается на участки длиной 30–35 см каждый, перегораживается тонкой фанеркой, жестью, после чего заливается гипсом по частям по тем же правилам, что и следы ног.
 23. Криминалистическое значение исследования замков и пломб.

При осмотре места происшествия могут встречаться самые разнообразные предметы как следы преступления. Перечислить их практически невозможно. Как показывает практика, в таких случаях чаще всего приходится решать с использованием специальных знаний в области трасологии следующие группы вопросов:

установление отдельных фактических данных, относящихся к состоянию самих предметов;

определение источника происхождения обнаруженных предметов или их частей.

Исследование предметов для установления их состояния

В следственной и экспертной практике зачастую возникает необходимость устанавливать состояние замков. При осмотре замка определяется способ его взлома или отпирания, вид орудия взлома и условия, в которых было осуществлено вскрытие замка. От этого во многом зависит успешность расследования уголовного дела.

Весьма распространенным является взлом навесных замков. На них могут быть следы вырывания, перепиливания, перекуса дужки, отжима ригеля. Для взлома навесных замков обычно применяют металлический стержень, который вставляют между дужкой и коробом и действуют им как рычагом. Иногда можно установить, был ли в отпертом или запертом состоянии навесной замок в момент взлома. В ряде случаев взламывают не замок, а петли, пробои, на которых он висел. Если дужка перепилена, то на ней остаются следы от напильника, ножовки, а под замком – опилки того же химического состава, что и дужка. По следам в виде осколка лезвия слесарных или саперных ножниц, которыми перекусывалась дужка, можно идентифицировать эти инструменты.

Иногда преступники взламывают крышку короба замка путем сбивания заклепок, а затем отпирают замок.

Прирезные и врезные замки обычно взламываются путем отжима ригеля или разрушения части преграды, на которой установлен замок.

Замки могут отпираться с помощью подобранных или специально изготовленных ключей. Если в замке оставлен ключ, то его открывают с помощью «Уистити» (щипцов с утонченными и удлиненными губками) либо с помощью трубки с продольной прорезью для бороздки ключа.

Если замок открывается подобранным ключом, то на внутренней части короба и крышки могут остаться следы от бородки этого ключа, не совпадающие по длине радиуса со следами бородки подлинного ключа. Отмычки оставляют на внутренней части замка царапины.

В результате отжима ригеля на наружной стороне его головки, лицевой и запорной планках могут остаться следы отжима (царапины и оттиски).

В первую очередь на замке и вокруг него необходимо искать следы рук преступника, а также следы наслоения, оставленные орудием взлома. Ни в коем случае нельзя опробовать замок подлинными ключами, т.к. этим можно уничтожить следы, имеющиеся на деталях его механизма.

Замок и имеющиеся следы тщательно описываются в протоколе осмотра и вместе с дополнительными запирающими приспособлениями и всеми ключами к замку направляются на экспертизу.

На трасологическую экспертизу в данном случае могут быть вынесены следующие вопросы:

1. Отпирался замок подобранными ключами или посторонними предметами (гвоздем, отмычкой)?

2. Каким способом взломан замок и каким орудием взлома?

3. В каком состоянии находился замок в момент взлома – в отпертом или запертом, в навешенном или снятом с пробоя?

4. Не взломан ли замок представленными на экспертизу предметами?

5. Не отпирался ли замок ключом, отмычкой или иным приспособлением?

Пломба – контрольное приспособление, преграждающее свободный доступ в хранилище. Опломбируют помещения, контейнеры, вагоны, упаковки некоторых товаров, отдельные приборы и агрегаты (счетчики, стопкраны и т. д.).

Пломба навешивается таким образом, чтобы без ее нарушения невозможно было проникнуть в помещение, хранилище. Она изготавливается из свинца, бабита, полиэтилена и других материалов.

Факт установления нарушения пломбы является обстоятельством, имеющим важное значение для расследования уголовного дела. Пломба имеет следующее устройство. В ней имеются три отверстия, через которые пропускается бечевка либо проволока, концы которой завязываются узлом и втягиваются в большое отверстие в пломбе, называемое каморой. Затем пломба сжимается тисками и на ней отпечатывается рельефный рисунок, имеющийся на матрицах тисков.

Вскрывают пломбу в преступных целях обычно путем расширения острым предметом одного из отверстий (или нескольких отверстий) и последующего извлечения из них бечевки или проволоки. После реализации противоправного замысла эта бечевка или проволока вставляется вновь в пломбу и отверстие зажимается через мягкую прокладку.

Часто бечева (проволока) разрывается у входного отверстия, и затем после расширения этого отверстия ее туда вставляют и зажимают. Иногда проволока (бечева) перерезается, а затем связывается. Встречаются случаи подделки пломбировочных тисков.

В ходе следственного осмотра пломбы снимаются только путем перерезания бечевы (проволоки), но ни в коем случае не путем ее обрыва, так как бывают случаи, что бечева рвется преступником, а затем концы ее аккуратно сплетаются. При обрыве бечева рвется в месте сплетения волокон и доказать факт вскрытия пломбы будет затруднительно.

При осмотре нельзя разрезать пломбу, расширять ее отверстия, так как это затрудняет ее экспертное исследование.

Результаты осмотра фиксируются в протоколе, пломба фотографируется таким образом, чтобы выявленные при ее наружном осмотре следы были запечатлены на снимке.

При направлении на исследование пломбы ее нужно упаковать таким образом, чтобы она не соприкасалась с твердыми предметами, иначе на ней могут возникнуть следы, которые введут в заблуждение эксперта. В зависимости от характера вопросов на исследование могут быть направлены пломбировочные тиски, инструменты, с помощью которых могла быть вскрыта пломба, экспериментальные пломбы из того же материала, что и исследуемая.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: