|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Макс. Скорость движения поездов (км/ч)
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения» СТЖТ – филиал СамГУПС
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ По учебной дисциплине ОП.08 Станции и узлы
для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте)
Саратов 2015
СОГЛАСОВАНО: Протокол № 1 от «31» августа 2015 г. Председатель ЦМК «Организация перевозок и управление на транспорте» _________________/Е.А. Солопова/ УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по учебной работе _________________/Т.В. Моисеева/ «____» ____________ 2015г.
РАЗРАБОТЧИК: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Методические указания по выполнению практических работ разработаны в соответствии с примерной программой дисциплины «Станции и узлы» по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном). Содержит рекомендации по выполнению практических занятий и может быть использовано для разработки дипломных проектов по проектированию станций. Практические работы выполняются студентами в процессе теоретического обучения после изучения соответствующих тем программы с целью практического закрепления теоретических знаний и получения навыков расчета, проектирования и конструирования элементов железнодорожных станций и узлов. Для оформления практических работ и отчетов по ним студентам, необходимо завести специальные папки. Для обеспечения самостоятельного выполнения практических работ, проведения их в учебных группах должно осуществляться по индивидуальному заданию. К каждому практическому занятию студенты должны подготовиться по вопросам указанным преподавателем (повторить материал соответствующей темы подготовить необходимые таблицы, принадлежности). Методические задания содержат основные требования и рекомендации по выполнению практических работ.
РЕЦЕНЗИЯ на методические указания по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»
Авторы: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
Методические указания по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» cоставлены в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Основная цель методических указаний по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» - подготовка эрудированного специалиста, владеющего стройной системой знаний, обладающего большим запасом информации, умеющего применять на практике полученные знания. Рецензент: Солопова Е.А. – преподаватель высшей категории СТЖТ – филиала СамГУПС
РЕЦЕНЗИЯ на методические указания по выполнению практических работ по ОП 08 дисциплины «Станции и узлы» для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте» Авторы: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
Методические указания по выполнению практических работ предназначены для студентов средне специальных учебных заведений, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» (по видам) (для железнодорожного транспорта) при освоении дисциплинарного курса ОП. 08 «Станции и узлы». Структура методических указаний, подбор учебного материала и характер его изложения определялись требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта специальности 23.02.01 и примерной программой ОП.08. Объем методических указаний по выполнению практических работ и их содержание позволяет закрепить полученные теоретические знания путем выполнения расчетов, составления масштабного и немасштабного плана станции и технологии работы станций, расчет количества путевого развития станций и т.д. Посредством выполнения практических работ с помощью методических указаний, преподавателю предоставляются широкие возможности в использовании разнообразных форм и методов обучения для развития у студентов творческого начала, привития им умения самостоятельно приобретать знания, развитие самостоятельности при решении практических задач в выработке самостоятельного творческого мышления. Основная цель методических указаний по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» - подготовка эрудированного специалиста, владеющего стройной системой знаний, обладающего большим запасом информации, умеющего применять на практике полученные знания.
Рецензент: Бабоченок Петр Игоревич, начальник Саратовского центра организации работы железнодорожных станций Приволжской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 Расчет и построение нормального продольного профиля для трех элементов общей длиной 3000 метров Цель: научиться практически строить продольный профиль по заданным исходным данным. Порядок работы
Порядок выполнения
Порядок расчета
где Нг - наименьший номер горизонтали; n - расстояние, от меньшей горизонтали до заданной точки железнодорожной линии; m - расстояние между горизонталями по железнодорожной линии; На - находимая отметка. (Включить расчеты по определению отметок земли)
По заданной отметке проектной бровки земляного полотна, нанесенной на один из уклоноуказателей и проектным уклоном, рассчитать остальные отметки по формуле
где (Включить расчеты по определению проектных отметок)
Свести данные отметок земли и проектных отметок в Таблицу 1 для расчета рабочих отметок по формуле Р = З – П где З – отметки земли; П – проектные отметки.
Таблица 1 Рабочие отметки
(На миллиметровой бумаге формата А3 построить линию земли и проектную линию согласно расчетам Таблицы 1). Вывод: «Сетка» миллиметровки.
Построение поперечного профиля земляного полотна для станционной площадки Цель: практическое закрепление теоретических знаний по построению поперечного профиля земляного полотна. Порядок работы
Порядок выполнения 1. Для выполнения поперечного профиля станционной площадки необходимо использовать план местности в горизонталях, выбрать участок трассы, на котором расположен раздельный пункт, выбрать пикет, для которого будет строиться поперечный профиль. Для выбранного пикета уже рассчитана отметка земли, проектная отметка, рабочая отметка. Для построения выемки выбран пикет 1, на 25км с отметками: Отметка земли (З) -50,32м Проектная отметка (П) - 47,1м Рабочая отметка (Р) - 3,22 Количество путей - 3 ( I, II, 3 ) 2. Для построения поперечного профиля необходимо оформить «Сетку», для характерных точек, рассчитать проектные отметки и проектные расстояния. Построение поперечного профиля ведем в системе координат. Точку отсчета по оси ординат принимаем условно от стоящей от оси крайнего пути на 15м влево. Столько же откладываем от оси крайнего пути с противоположной стороны. Отсчет по оси абсцисс опускаем на 2-3 метра ниже наименьшей точки (в данном случае до отметки 45 м.). по оси абсцисс откладываем отметку земли 50,32м. и штриховой линии вспомогательную линию на уровне проектной отметки 47,1м. так как участок однопутный, основная площадка имеет форму трапеции, размеры указаны на рисунки. Основания трапеции лежит на вспомогательной линии 47,1м. ось I главного пути является осью симметрии при построении поперечного профиля. По оси I пути откладывает ( М 1:2000) высоту трапеции h = 0,15 м, а затем обе стороны от оси пути горизонтальную часть по 1,15 м. Аналогично от оси главного пути на уровни 47,1м откладываем по 3,5м до бровки основной площадки. Так как основная площадка ниже уровня земли, то поперечное сечение – выемка. В соответствии с типовым профилем выемки (см. рисунок) строим кюветы, обратные склоны которых совпадают с откосом выемки. В сущности построение сводится к откладыванию в масштабе размеров типового профиля. Ниже поперечного профиля располагаем сетку, на которой отмечаем отметки земли, проектные отметки и проектные расстояния. Отметки земли условно принимаются в соответствии с черной отметкой по 25км, пикет 1 при наличии плана местности в горизонталях с нанесенными на нем планом станции в местах сечения (как было отмечено) выше и ниже путевого развития на фиксированном расстоянии в масштабе плана ставим точки a и b. Соединив координаты этих точек прямой линией, получим черный поперечник. Проектные отметки находятся из построения, причем проектная отметка бровки выемки совпадает с отметкой земли. Проектные расстояния находим также построением. Проектные расстояния откосов находятся следующим образом. Проектная отметка бровки основной площадки 47,1м, глубина кювета h 1 = 0,6; крутизна откоса 1:1,5, т.е. заложения a 1,5 раза больше Н, отсюда:
а = h * 1,5 = 0,6 * 1,5 = 0,9м
Заложение обратного откоса рассчитывается аналогично, только его высота определяется по шкале абсцисс. Вывод:
Определение расстояний между центрами смежных стрелочных переводов при различном взаимном расположении их в горловинах станции Цель: изучение схем взаимной укладки смежных стрелочных переводов Порядок работы
Порядок выполнения
Схема 1
Х = а1 + d + а2 Задание 1 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/11 а1 = ……….м а2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 2 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 3 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 4 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 5 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 6 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/11 Схема 2
Х = а1 + d + b2 Задание 7 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/11 а1 = ……….м b 2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 8 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/9 Задание 9 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 10 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 11 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/11 Задание 12 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/9 Задание 13 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 14 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/11 Схема 3
Х = b 1 + d + b2 Задание 15 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/11 - 1/11, е = 5,3м b 1 = ……….м b 2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 16 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/9 - 1/11, е = 4,8м
Задание 17 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/9 - 1/9, е = 7,5м
Схема 4
Задание 18 х - ?, Р65, 1/N - 1/9 - 1/9, е = 5,3м Задание 19 х - ?, Р65, 1/N - 1/11 - 1/11, е = 7,5м Задание 20 х - ?, Р65, 1/N - 1/11 - 1/9, е = 4,8м
Вывод:
Расчёт и вычерчивание в М 1:2000 конечного соединения путей, съездов и стрелочных улиц. Цель: научиться рассчитывать и вычерчивать в масштабе 1:2000 конечные соединения путей, съездов, стрелочных улиц. Порядок работы
Порядок выполнения 1. Конечное соединение соединяет между собой два параллельных пути при помощи одиночного стрелочного перевода и закрестовинной кривой.
 
Рис. 4.1. Конечное соединение: a, b – размеры стрелочного перевода; T – тангенс кривой, d- прямая вставка; L – длина конечного соединения; е – междупутье; х – расстояние от центра стрелочного перевода до вершины угла.
2. Съезд – это устройство для перевода подвижного состава с одного сквозного пути на другой. Съезды бывают: обыкновенными и перекрестными.
      
Рис.4.2. Обыкновенный съезд 3. Стрелочной улицей называется ряд последовательно расположенных стрелочных переводов, ведущих на параллельные между собой пути. Они бывают простыми и сложными. К простым относятся: - стрелочная улица под углом крестовины - стрелочная улица на основном пути - веерная стрелочная улица.
Рис. 4.3. Стрелочная улица под углом крестовины К сложным относятся: - стрелочная улица под углом 2α - пучкообразная - сокращенная. При расчете известными величинами являются: - тип рельсов; - радиус кривой; - марка крестовины; - ширина междупутий; - количество путей.
Рис. 4.4. Стрелочная улица на основном пути Порядок выполнения работы Масштаб 1:2000 (1см – 20м):
При расчете известными величинами являются: тип рельсов, радиус кривой, марка крестовины, ширина междупутья. Полная длина конечного соединения, прямая вставка, тангенс кривой рассчитываются по формулам:
При расчете съезда известными величинами являются: тип рельсов, ширина междупутья, марка крестовины. Полная длина съезда рассчитывается по формулам:
Длина стрелочной улицы определяется по формулам: T=R* tgα/2
Длина стрелочной улицы определяются по формулам:
T=R* tgα/2
Исходные данные
Вывод:
Определение расстояний до предельных столбиков и светофоров. Цель: научиться определять расстояния от центров стрелочного переводов до предельных столбиков и сигналов. Порядок работы 1. Определить место установки предельных столбиков и сигналов. 2. Определить расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, входных и выходных светофоров с наклонными лестницами. 3. Указать на схеме станции места установки предельных столбиков и сигналов с выносом размеров. Исходные данные
Порядок выполнения
 
Рис.5.1. Установка придельного столбика Для облегчения регулирования и безопасности движения в пределах раздельных пунктов устанавливают следующие постоянные сигналы.
Входные сигналы – устанавливается перед первой входной стрелкой на расстоянии 50м (при тепловозной тяги) или 300м (при электровозной тяге) от остряка противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной стрелки. Выходной сигнал – устанавливается перед первой стрелкой на выход у каждого пути, предназначенного для отправления поездов. Существует 4 случая установки выходных, маршрутных и маневровых сигналов. 1. Сигнал находится с внешней стороны пути. 2. Сигнал находиться в одном междупутье с предельным столбиком. Расстояние определяется по таблице. 3. Сигнал находиться в разных междупутьях с предельным столбиком 4. Сигнал перед противошерстным стрелочным переводом устанавливается в створе со стыком рамного рельса – на расстоянии «а» от ЦП.
Вывод: Таблица 1
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6 Разработка схемы промежуточной станции. Организация работы станции. Цель: научиться определять полезную длину путей станции; по заданной длине станционной площадки и полезной длине приемоотправочного пути выбрать тип станции и разработать её схему. Порядок работы
Порядок выполнения Схемы промежуточных станций различаются: - количеством главных и приемоотправочных путей; - взаимным расположением приемоотправочных путей; - размещением грузовых и пассажирских устройств; - примыкания подъездных путей. Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станции и узлов в таблице 1. Таблица 1 – Количество приемоотправочных путей
При примыкании к промежуточной станции проездного пути, в адрес которого вагоны прибывают (или отправляются) маршрутами, следуют дополнительно применять 1-2 пути. Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути. Для подстановки вагонов к грузовым фронтам необходимо предусмотреть погрузочно-выгрузочный путь, длину которого принимают в зависимости от длины складов. Для перестановки вагонов с грузовых фронтов с учетом производства необходимых маневров предусматривается выставочный путь, длина которого зависит от длины погрузочно-выгрузочного пути. Типы рельсов стрелочного перевода должны соответствовать типу рельсов, уложенных в путь. Марки стрелочных переводов зависят от скоростей движения поездов на линии. Если максимальная скорость движения поездов не превышает 120км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь, должны иметь марку стрелочного перевода 1/11, стрелочные переводы, по которым пассажирские проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Стрелочные переводы диспетчерских съездов (съезды между главными путями) должны иметь марку крестовины 1/11. Если на главных путях установлена максимальная скорость следования поездов 160км/ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных путях, должны быть усиленной конструкции с маркой крестовины 1/11. На приемоотправочных путях грузового движения укладываются стрелочные переводы с марками крестовин не круче 1/9. Из числа пассажирских устройств предусматривается пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы в одном или разных уровнях, багажный склад, привокзальная площадь. Основные размеры типовых вокзалов приведены в таблице 2. Таблица 2 – Основные размеры типовых вокзалов.
Пассажирское здание располагается от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а на линиях скоростного движения пассажирских поездов – не менее 25м . Пассажирские платформы устанавливаются с учетом схемы станции, размеров пассажирского движения, а их длина должна соответствовать наибольшей длины пассажирского состава и принимается не менее 400м с учетом их удлинения до 500м. Низкие пассажирские платформы проектируются высотой 200мм над уровнем головки рельса, высокие -1100мм (вид платформа задается в задании). Основные и промежуточные низкие платформы должны быть соединены на уровне верха головок рельсов, высокие платформы должны быть соединены в одном уровне с головками рельсов или в разных уровнях. Переходы, соединяющие основные и промежуточные платформы в уровне рельсов, следует проектировать шириной не менее 3м, через каждые 100м длины платформ. На линиях, где движение поездов со скоростью 120км/ч, переходы между платформами проектируются только в разных уровнях. Ширину пешеходных мостов следует принимать не менее 2,25м, ширину сходов с мостов не менее 2м. У высоких платформ при отсутствии переходов в разных уровнях следует проектировать торцовые сходы. Ширина сходов должна быть не менее 2,5м. Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается строительство комбинированной типовой секции, состоящей из крытого склада и платформы общей длиной 30м. Ширина крытого склада и крытой платформы 18 метров, ширина рампы со стороны железнодорожного пути 3,0 метра, и со стороны автоматического подъезда 1,5 метров. Место погрузки и выгрузки должны быть ограждены, оборудованы противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями. Со стороны переезда территории грузового двора примыкает асфальтированный автопроезд, шириной проездной части 8метров, соединяющий грузовой двор с автоматической дорогой. Для обеспечения поточности и беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворотом и подачей к месту работы без нарушения погрузки и выгрузки у соседних фронтов предусмотрен тупиковый проезд шириной 20 метров, от склада и площадки, для поворота автоматического транспорта предусмотрен проезд в виде кольца с внешним радиусом 15 метров, расположенного в конце проезда. Технология работы промежуточной станции заключается в пропуске грузовых и пассажирских поездов и обслуживания сборных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны на станцию или со станции. На промежуточной станции выполняются 2 вида операций с поездами:
Вывод:
Координирование элементов промежуточной станции. Цель: научиться рассчитывать координаты элементов станции (центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов и вершин углов поворотов конечных соединений). Порядок работы
Порядок выполнения
Основанием для выполнения данной работы является немасштабная схема станции с нанесением на неё необходимыми данными (см. практическую работу № 6). За начало координат принимается точка пересечения оси пассажирского здания и I главного пути, учитывая, что ось пассажирского здания делит самый короткий приёмоотправочный путь пополам. Если точка удаляется от оси пассажирского здания, то расстояние от нее до предыдущей точки прибавляется к ординате этой точки. Если же последующая точка расположена к оси ближе предыдущей, то для определения ее ординаты расстояние между ними отнимается. Координаты X условно принимается в любом случае со знаком (+), координата Y имеет знак (+), если точка расположена выше оси X , и знак (-), если точка расположена ниже оси X . После определения координаты X для всех точек одной горловины переходят в расчету координат в другой горловине. За начальную точку принимается сигнал или предельный столбик, ограничивающий полезную длину расчетного пути в другом конце станции. При расчете координат приняты следующие сокращения: ЦП – центр стрелочного перевода; ПС – предельный столбик; Н5 – выходной сигнал с пятого пути; ЧI – выходной сигнал с первого пути. Ординаты Y центров стрелочных переводов определяется суммированием междупутий; для остальных точек с учетом их расположения – в соответствии с габаритом С.
Вывод:
Вычерчивание в масштабе 1:2000 промежуточной станции. Составление ведомостей путей и стрелочных переводов Цель: научиться вычерчивать в масштабе 1:2000 схемы раздельных пунктов, научиться составлять ведомости путей и стрелочных переводов. Порядок работы
Порядок выполнения 1. Начертить масштабную укладку станции. Масштабный план станции вычерчивается на основе подробной немасштабной схеме станции, разработанной в практической работе 7. Масштабная укладка путевого развития станции и расстановку светофоров и предельных столбиков рекомендуется производить в масштабах: - горизонтальном 1:2000 - вертикальном 1:1000 План проектируемой промежуточной станции рекомендуется выполнять на листе миллиметровой бумаги. Построение плана станции начинают с нанесения оси первого главного пути. При этом необходимо отступить от верхней кромки листа 11см. В нижней части листа наноситься сетка по приведенному образцу. Сетка координат станции
На оси главного пути наносят пикеты. Разбивка пикетажа может выполняться с произвольно начатого пикета или километра. Затем, зная величину междупутий, вычерчивают все остальные пути.
2. Составить ведомость путей и стрелочных переводов. На плане станции показать ведомость путей и ведомость стрелочных переводов и заполнить ведомости в следующей последовательности: главные пути, приемоотправочные пути, вытяжные, тупиковые, выставочные пути, погрузочно-выгрузочные пути и съезды. Полная длина путей на масштабной схеме определяется между центрами стрелочных переводов, ведущих на этот путь. Полезная длина пути – это часть полной длины в пределах которой должен находиться подвижной состав, при этом обеспечивая безопасный пропуск поездов по смежным путям. Ведомость путей.
Итого: Р75 =……………метров Р65 = …………...метров Р50 = …………...метров Р50СТ = ………..метров Всего: …………..…….. метров
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения» СТЖТ – филиал СамГУПС
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ По учебной дисциплине ОП.08 Станции и узлы
для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте)
Саратов 2015
СОГЛАСОВАНО: Протокол № 1 от «31» августа 2015 г. Председатель ЦМК «Организация перевозок и управление на транспорте» _________________/Е.А. Солопова/ УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по учебной работе _________________/Т.В. Моисеева/ «____» ____________ 2015г.
РАЗРАБОТЧИК: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Методические указания по выполнению практических работ разработаны в соответствии с примерной программой дисциплины «Станции и узлы» по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном). Содержит рекомендации по выполнению практических занятий и может быть использовано для разработки дипломных проектов по проектированию станций. Практические работы выполняются студентами в процессе теоретического обучения после изучения соответствующих тем программы с целью практического закрепления теоретических знаний и получения навыков расчета, проектирования и конструирования элементов железнодорожных станций и узлов. Для оформления практических работ и отчетов по ним студентам, необходимо завести специальные папки. Для обеспечения самостоятельного выполнения практических работ, проведения их в учебных группах должно осуществляться по индивидуальному заданию. К каждому практическому занятию студенты должны подготовиться по вопросам указанным преподавателем (повторить материал соответствующей темы подготовить необходимые таблицы, принадлежности). Методические задания содержат основные требования и рекомендации по выполнению практических работ.
РЕЦЕНЗИЯ на методические указания по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»
Авторы: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
Методические указания по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» cоставлены в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». Основная цель методических указаний по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» - подготовка эрудированного специалиста, владеющего стройной системой знаний, обладающего большим запасом информации, умеющего применять на практике полученные знания. Рецензент: Солопова Е.А. – преподаватель высшей категории СТЖТ – филиала СамГУПС
РЕЦЕНЗИЯ на методические указания по выполнению практических работ по ОП 08 дисциплины «Станции и узлы» для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте» Авторы: В.В. Шуршилова, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель высшей квалификационной категории Т.Л.Степаненко, СТЖТ – филиал СамГУПС, преподаватель первой квалификационной категории
Методические указания по выполнению практических работ предназначены для студентов средне специальных учебных заведений, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» (по видам) (для железнодорожного транспорта) при освоении дисциплинарного курса ОП. 08 «Станции и узлы». Структура методических указаний, подбор учебного материала и характер его изложения определялись требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта специальности 23.02.01 и примерной программой ОП.08. Объем методических указаний по выполнению практических работ и их содержание позволяет закрепить полученные теоретические знания путем выполнения расчетов, составления масштабного и немасштабного плана станции и технологии работы станций, расчет количества путевого развития станций и т.д. Посредством выполнения практических работ с помощью методических указаний, преподавателю предоставляются широкие возможности в использовании разнообразных форм и методов обучения для развития у студентов творческого начала, привития им умения самостоятельно приобретать знания, развитие самостоятельности при решении практических задач в выработке самостоятельного творческого мышления. Основная цель методических указаний по выполнению практических работ дисциплины «Станции и узлы» - подготовка эрудированного специалиста, владеющего стройной системой знаний, обладающего большим запасом информации, умеющего применять на практике полученные знания.
Рецензент: Бабоченок Петр Игоревич, начальник Саратовского центра организации работы железнодорожных станций Приволжской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 Расчет и построение нормального продольного профиля для трех элементов общей длиной 3000 метров Цель: научиться практически строить продольный профиль по заданным исходным данным. Порядок работы
Порядок выполнения
Порядок расчета
где Нг - наименьший номер горизонтали; n - расстояние, от меньшей горизонтали до заданной точки железнодорожной линии; m - расстояние между горизонталями по железнодорожной линии; На - находимая отметка. (Включить расчеты по определению отметок земли)
По заданной отметке проектной бровки земляного полотна, нанесенной на один из уклоноуказателей и проектным уклоном, рассчитать остальные отметки по формуле
где (Включить расчеты по определению проектных отметок)
Свести данные отметок земли и проектных отметок в Таблицу 1 для расчета рабочих отметок по формуле Р = З – П где З – отметки земли; П – проектные отметки.
Таблица 1 Рабочие отметки
(На миллиметровой бумаге формата А3 построить линию земли и проектную линию согласно расчетам Таблицы 1). Вывод: «Сетка» миллиметровки.
Построение поперечного профиля земляного полотна для станционной площадки Цель: практическое закрепление теоретических знаний по построению поперечного профиля земляного полотна. Порядок работы
Порядок выполнения 1. Для выполнения поперечного профиля станционной площадки необходимо использовать план местности в горизонталях, выбрать участок трассы, на котором расположен раздельный пункт, выбрать пикет, для которого будет строиться поперечный профиль. Для выбранного пикета уже рассчитана отметка земли, проектная отметка, рабочая отметка. Для построения выемки выбран пикет 1, на 25км с отметками: Отметка земли (З) -50,32м Проектная отметка (П) - 47,1м Рабочая отметка (Р) - 3,22 Количество путей - 3 ( I, II, 3 ) 2. Для построения поперечного профиля необходимо оформить «Сетку», для характерных точек, рассчитать проектные отметки и проектные расстояния. Построение поперечного профиля ведем в системе координат. Точку отсчета по оси ординат принимаем условно от стоящей от оси крайнего пути на 15м влево. Столько же откладываем от оси крайнего пути с противоположной стороны. Отсчет по оси абсцисс опускаем на 2-3 метра ниже наименьшей точки (в данном случае до отметки 45 м.). по оси абсцисс откладываем отметку земли 50,32м. и штриховой линии вспомогательную линию на уровне проектной отметки 47,1м. так как участок однопутный, основная площадка имеет форму трапеции, размеры указаны на рисунки. Основания трапеции лежит на вспомогательной линии 47,1м. ось I главного пути является осью симметрии при построении поперечного профиля. По оси I пути откладывает ( М 1:2000) высоту трапеции h = 0,15 м, а затем обе стороны от оси пути горизонтальную часть по 1,15 м. Аналогично от оси главного пути на уровни 47,1м откладываем по 3,5м до бровки основной площадки. Так как основная площадка ниже уровня земли, то поперечное сечение – выемка. В соответствии с типовым профилем выемки (см. рисунок) строим кюветы, обратные склоны которых совпадают с откосом выемки. В сущности построение сводится к откладыванию в масштабе размеров типового профиля. Ниже поперечного профиля располагаем сетку, на которой отмечаем отметки земли, проектные отметки и проектные расстояния. Отметки земли условно принимаются в соответствии с черной отметкой по 25км, пикет 1 при наличии плана местности в горизонталях с нанесенными на нем планом станции в местах сечения (как было отмечено) выше и ниже путевого развития на фиксированном расстоянии в масштабе плана ставим точки a и b. Соединив координаты этих точек прямой линией, получим черный поперечник. Проектные отметки находятся из построения, причем проектная отметка бровки выемки совпадает с отметкой земли. Проектные расстояния находим также построением. Проектные расстояния откосов находятся следующим образом. Проектная отметка бровки основной площадки 47,1м, глубина кювета h 1 = 0,6; крутизна откоса 1:1,5, т.е. заложения a 1,5 раза больше Н, отсюда:
а = h * 1,5 = 0,6 * 1,5 = 0,9м
Заложение обратного откоса рассчитывается аналогично, только его высота определяется по шкале абсцисс. Вывод:
Определение расстояний между центрами смежных стрелочных переводов при различном взаимном расположении их в горловинах станции Цель: изучение схем взаимной укладки смежных стрелочных переводов Порядок работы
Порядок выполнения
Схема 1
Х = а1 + d + а2 Задание 1 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/11 а1 = ……….м а2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 2 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 3 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 4 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 5 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 6 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/11 Схема 2
Х = а1 + d + b2 Задание 7 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/11 а1 = ……….м b 2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 8 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/11 - 1/9 Задание 9 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 10 х - ?, Р65, d – 25м, 1/N - 1/9 - 1/11 Задание 11 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/11 Задание 12 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/11 - 1/9 Задание 13 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/9 Задание 14 х - ?, Р50, d – 12,5м, 1/N - 1/9 - 1/11 Схема 3
Х = b 1 + d + b2 Задание 15 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/11 - 1/11, е = 5,3м b 1 = ……….м b 2 =……….м х = ……..+……….+………..=…………м Задание 16 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/9 - 1/11, е = 4,8м
Задание 17 х - ?, Р65, d – 17м, 1/N - 1/9 - 1/9, е = 7,5м
Схема 4
Задание 18 х - ?, Р65, 1/N - 1/9 - 1/9, е = 5,3м Задание 19 х - ?, Р65, 1/N - 1/11 - 1/11, е = 7,5м Задание 20 х - ?, Р65, 1/N - 1/11 - 1/9, е = 4,8м
Вывод:
Расчёт и вычерчивание в М 1:2000 конечного соединения путей, съездов и стрелочных улиц. Цель: научиться рассчитывать и вычерчивать в масштабе 1:2000 конечные соединения путей, съездов, стрелочных улиц. Порядок работы
Порядок выполнения 1. Конечное соединение соединяет между собой два параллельных пути при помощи одиночного стрелочного перевода и закрестовинной кривой.
Рис. 4.1. Конечное соединение: a, b – размеры стрелочного перевода; T – тангенс кривой, d- прямая вставка; L – длина конечного соединения; е – междупутье; х – расстояние от центра стрелочного перевода до вершины угла.
2. Съезд – это устройство для перевода подвижного состава с одного сквозного пути на другой. Съезды бывают: обыкновенными и перекрестными.
Рис.4.2. Обыкновенный съезд 3. Стрелочной улицей называется ряд последовательно расположенных стрелочных переводов, ведущих на параллельные между собой пути. Они бывают простыми и сложными. К простым относятся: - стрелочная улица под углом крестовины - стрелочная улица на основном пути - веерная стрелочная улица.
Рис. 4.3. Стрелочная улица под углом крестовины К сложным относятся: - стрелочная улица под углом 2α - пучкообразная - сокращенная. При расчете известными величинами являются: - тип рельсов; - радиус кривой; - марка крестовины; - ширина междупутий; - количество путей.
Рис. 4.4. Стрелочная улица на основном пути Порядок выполнения работы Масштаб 1:2000 (1см – 20м):
При расчете известными величинами являются: тип рельсов, радиус кривой, марка крестовины, ширина междупутья. Полная длина конечного соединения, прямая вставка, тангенс кривой рассчитываются по формулам:
При расчете съезда известными величинами являются: тип рельсов, ширина междупутья, марка крестовины. Полная длина съезда рассчитывается по формулам:
Длина стрелочной улицы определяется по формулам: T=R* tgα/2
Длина стрелочной улицы определяются по формулам:
T=R* tgα/2
Исходные данные
Вывод:
Определение расстояний до предельных столбиков и светофоров. Цель: научиться определять расстояния от центров стрелочного переводов до предельных столбиков и сигналов. Порядок работы 1. Определить место установки предельных столбиков и сигналов. 2. Определить расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, входных и выходных светофоров с наклонными лестницами. 3. Указать на схеме станции места установки предельных столбиков и сигналов с выносом размеров. Исходные данные
Порядок выполнения
Рис.5.1. Установка придельного столбика Для облегчения регулирования и безопасности движения в пределах раздельных пунктов устанавливают следующие постоянные сигналы.
Входные сигналы – устанавливается перед первой входной стрелкой на расстоянии 50м (при тепловозной тяги) или 300м (при электровозной тяге) от остряка противошерстной стрелки или предельного столбика пошерстной стрелки. Выходной сигнал – устанавливается перед первой стрелкой на выход у каждого пути, предназначенного для отправления поездов. Существует 4 случая установки выходных, маршрутных и маневровых сигналов. 1. Сигнал находится с внешней стороны пути. 2. Сигнал находиться в одном междупутье с предельным столбиком. Расстояние определяется по таблице. 3. Сигнал находиться в разных междупутьях с предельным столбиком 4. Сигнал перед противошерстным стрелочным переводом устанавливается в створе со стыком рамного рельса – на расстоянии «а» от ЦП.
Вывод: Таблица 1
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 6 Разработка схемы промежуточной станции. Организация работы станции. Цель: научиться определять полезную длину путей станции; по заданной длине станционной площадки и полезной длине приемоотправочного пути выбрать тип станции и разработать её схему. Порядок работы
Порядок выполнения Схемы промежуточных станций различаются: - количеством главных и приемоотправочных путей; - взаимным расположением приемоотправочных путей; - размещением грузовых и пассажирских устройств; - примыкания подъездных путей. Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станции и узлов в таблице 1. Таблица 1 – Количество приемоотправочных путей
При примыкании к промежуточной станции проездного пути, в адрес которого вагоны прибывают (или отправляются) маршрутами, следуют дополнительно применять 1-2 пути. Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути. Для подстановки вагонов к грузовым фронтам необходимо предусмотреть погрузочно-выгрузочный путь, длину которого принимают в зависимости от длины складов. Для перестановки вагонов с грузовых фронтов с учетом производства необходимых маневров предусматривается выставочный путь, длина которого зависит от длины погрузочно-выгрузочного пути. Типы рельсов стрелочного перевода должны соответствовать типу рельсов, уложенных в путь. Марки стрелочных переводов зависят от скоростей движения поездов на линии. Если максимальная скорость движения поездов не превышает 120км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь, должны иметь марку стрелочного перевода 1/11, стрелочные переводы, по которым пассажирские проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Стрелочные переводы диспетчерских съездов (съезды между главными путями) должны иметь марку крестовины 1/11. Если на главных путях установлена максимальная скорость следования поездов 160км/ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных путях, должны быть усиленной конструкции с маркой крестовины 1/11. На приемоотправочных путях грузового движения укладываются стрелочные переводы с марками крестовин не круче 1/9. Из числа пассажирских устройств предусматривается пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы в одном или разных уровнях, багажный склад, привокзальная площадь. Основные размеры типовых вокзалов приведены в таблице 2. Таблица 2 – Основные размеры типовых вокзалов.
Пассажирское здание располагается от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а на линиях скоростного движения пассажирских поездов – не менее 25м . Пассажирские платформы устанавливаются с учетом схемы станции, размеров пассажирского движения, а их длина должна соответствовать наибольшей длины пассажирского состава и принимается не менее 400м с учетом их удлинения до 500м. Низкие пассажирские платформы проектируются высотой 200мм над уровнем головки рельса, высокие -1100мм (вид платформа задается в задании). Основные и промежуточные низкие платформы должны быть соединены на уровне верха головок рельсов, высокие платформы должны быть соединены в одном уровне с головками рельсов или в разных уровнях. Переходы, соединяющие основные и промежуточные платформы в уровне рельсов, следует проектировать шириной не менее 3м, через каждые 100м длины платформ. На линиях, где движение поездов со скоростью 120км/ч, переходы между платформами проектируются только в разных уровнях. Ширину пешеходных мостов следует принимать не менее 2,25м, ширину сходов с мостов не менее 2м. У высоких платформ при отсутствии переходов в разных уровнях следует проектировать торцовые сходы. Ширина сходов должна быть не менее 2,5м. Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается строительство комбинированной типовой секции, состоящей из крытого склада и платформы общей длиной 30м. Ширина крытого склада и крытой платформы 18 метров, ширина рампы со стороны железнодорожного пути 3,0 метра, и со стороны автоматического подъезда 1,5 метров. Место погрузки и выгрузки должны быть ограждены, оборудованы противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями. Со стороны переезда территории грузового двора примыкает асфальтированный автопроезд, шириной проездной части 8метров, соединяющий грузовой двор с автоматической дорогой. Для обеспечения поточности и беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворотом и подачей к месту работы без нарушения погрузки и выгрузки у соседних фронтов предусмотрен тупиковый проезд шириной 20 метров, от склада и площадки, для поворота автоматического транспорта предусмотрен проезд в виде кольца с внешним радиусом 15 метров, расположенного в конце проезда. Технология работы промежуточной станции заключается в пропуске грузовых и пассажирских поездов и обслуживания сборных поездов, с которыми прибывают или отправляются вагоны на станцию или со станции. На промежуточной станции выполняются 2 вида операций с поездами:
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-30; Просмотров: 307; Нарушение авторского права страницы Главная | Случайная страница | Обратная связь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- проектные уклоны;
- длина элемента;
- разность отметок известной и искомой точек. 
