Принципиальная схема электрической передачи

 

При включении электрической передачи питание обмотки возбуждения генератора 22Г1.2 осуществляется по цепи: «плюс» стартер-генератора 22Г1.2, провод 12211.1, зона (122А1), 12211.5(113А8), предохранитель 21ПРВГ1(211А2), 21111, замкнутый (после заряда конденсатора в ключе регулирования возбуждения 21КРВ1) з.к.21К6, 21117.2, шунт 21ШВГ1, 21119.1, з.к.35КВГ1, 21125.1(221А2), шунт 22Ш1, 22107.1, вывод F1 обмотки возбуждения 22Г1.1, вывод F2 обмотки возбуждения 22Г1.1, 21121.1(211А8), вывод 2 ключа 21КРВ1, вывод 3 21КРВ1, 11202.48(112А7), 11202.2(122А2), «минус» 22Г1.2.

Ключ 21КРВ1(211А4), управляемый микропроцессорной системой 13МСКУД, производит регулирование возбуждения тягового генератора, а следовательно его выходного напряжения. Цепь управления ключа 21КРВ1(211А4): выводы Х23:1 и Х23:2 системы 13МСКУД(211А6), экранированный кабель 23С, выводы Х:2 и Х:1 ключа 21КРВ1.

В случае превышения тока возбуждения аварийный сигнал от ключа 21КРВ1 передается по жиле 18С:25 жгута проводов 18С на 13МСКУД.

При отказе в ключе 21КРВ1 канала штатного регулирования возбуждения генератора тумблером 21ТАР включается канал аварийного регулирования возбуждения генератора по цепи: «плюс» на проводе 11207.34(211А2) с зажима К11-207(112А6), автоматический выключатель защиты ключа 21АЗК1, 21101.1, включенный з.к.21ТАР, 21102.1, вывод Х1:9 ключа 21КРВ1. Этот же сигнал с з.к.21ТАР передается в 13МСКУД по цепи: з.к.21ТАР, 21102.2, диодный зажим КД23, провод 12С:28 жгута 12С, вывод Х12:28 на 13МСКУД и 13МСКУД прекращает штатное управление ключом 21КРВ1. Необходимую информацию о позиции дизеля система управления ключа 21КРВ1 получает по проводам 32209.3 с зажима К32-209(322А4) и 32210.3 с зажима К32-210(322А5). Сигнал аварийного управления может прийти и с другой силовой установки по цепи: плюс на проводе 11207.35(212А2) с зажима К11-207(112А8), автоматический выключатель защиты ключа 21АЗК2(212А3), 21201.1, другой включенный замыкающий контакт тумблера 21ТАР, 21202.2, диодный зажим КД24, 21123(211А4), провод 12С:28 жгута 12С, вывод Х12:28 на 13МСКУД. После тумблера 21ТАР, сигнал проводом 21202.1 подается также на 21КРВ2. Таким образом, аварийное возбуждение включается для обеих силовых установок. Цепи возбуждения тяговых генераторов 22Г1.1 и 22Г2.1первой и второй силовых установок аналогичны

Напряжение питания тяговых двигателей снимается с двух статорных обмоток тягового генератора, каждая из которых соединена в «звезду» и сдвинута относительно другой на 30 электрических градусов. Напряжение с выхода генератора подается на два параллельно соединенных трехфазных моста выпрямительной установки, расположенной над генератором.

Такая схема выпрямления переменного напряжения применена для получения минимальной величины пульсаций напряжения, что уменьшает нагрев тяговых электродвигателей.

Внутренний монтаж некоторых силовых цепей в высоковольтной камере выполнен Шинами. Выпрямленное напряжение, снимаемое с зажимов выпрямительной установки, подается на тяговые двигатели по цепи (для М1): «плюс» 22УВ1, 22101.1 (221А8), з.к. 35КП1(241А3), шунт 24Ш1, шина 24101, М1, 24103, р.к. переключателя тормоза 36ПТ, шина 24105.1, р.к. реверсора 35ПРв, 24111.1, обмотка возбуждения М1, 24113.3, р.к. 35ПРв, шина 24107.1 р.к.36ПТ, 23102.1, 23102.1(221А8), «минус» 22УВ1. В электрической схеме положение контактов реверсора 35ПРв, соответствует направлению движения тепловоза «Вперед». Реверсирование электродвигателей осуществляется путем изменения направления тока в обмотке возбуждения. При этом направление тока в якоре не изменяется. Если для тягового электродвигателя М1 направлению движения тепловоза «Вперед» соответствует протекание тока в обмотке возбуждения от Д1 к Д2, то при переключении реверсора (направление движения «Назад») ток в обмотке возбуждения будет протекать от Д2 к Д1. Следует отметить, что тяговые электродвигатели в двухосных тележках тепловоза расположены встречно, т.е. один двигатель повернут на 180^о относительно другого. В связи с этим для получения одинакового направления вращения первой и второй колесных пар тяговый электродвигатель М2 (и все остальные четные электродвигатели) заранее реверсированы. Направлению движения тепловоза «Вперед» соответствует протекание тока в обмотке возбуждения тягового электродвигателя М2 от Д2 к Д1, а направлению движения «Назад» – от Д1 к Д2.

Тяговые электродвигатели соединены на тепловозе, параллельно, и цепи их питания аналогичны.

 

 

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: