КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

 И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. МАРКИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ

Двигателем внутреннего сгорания – ДВС, называется поршневой тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри рабочего цилиндра. Смесь газов, образующихся при сгорании топлива, представляет собой рабочее тело. В ДВС работа совершается в результате расширения газов и их давления на поршень.

 

Все двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по следующим признакам:

 

· по роду рабочего цикла:

- с подводом теплоты при постоянном объеме;

- с подводом теплоты при постоянном давлении;

- со смешанным подводом теплоты (сначала при постоянном объеме, затем при постоянном давлении газов);

 

· по способу смесеобразования:

- с внешним смесеобразованием – карбюраторные и газовые двигатели, в которых рабочая смесь образуется вне рабочего цилиндра;

- с внутренним смесеобразованием – дизели, в которых рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра;

 

· по способу осуществления рабочего цикла:

- на четырехтактные, в которых рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня;

- двухтактные, в которых рабочий цикл осуществляется за два хода поршня;

 

· по способу действия:

- простого действия, у которых рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра (рис. 16.а);

- двойного действия, у которых рабочий цикл совершается в двух полостях цилиндра поочередно над и под поршнем (рис. 16.б);

- с противоположно движущимися поршнями – ПДП (рис. 16.в);

 

· по роду применяемого топлива:

- работающие на легком жидком топливе (бензин, лигроин, керосин, бензол);

- работающие на тяжелом жидком топливе (дизельное, моторное топлива, соляровое масло, газойль, мазут);

- работающие на газообразном топливе (газы: естественный, генераторный, сжиженный и др.);

- многотопливные – приспособленные для работы на широком ассортименте топлив;

 

· по способу воздухоснабжения:

- без наддува, с подачей воздуха в цилиндры под давлением, незначительно отличающимся от атмосферного;

- с наддувом, с подачей воздуха в цилиндры под давлением, существенно превышающим атмосферное. В двигателях с наддувом используются схемы с подключенным турбокомпрессором (ПТК) и со свободным турбокомпрессором (СТК);

 

· по конфигурации камер сгорания:

- с неразделенными однополостными КС (рис. 16.г);

- с полуразделенными КС (дизели с КС в поршне – рис. 16.д);

- с разделенными двумя и более полостными КС (предкамерные, вихре-камерные, воздушно-камерные двигатели – рис. 16.е);

 

· по конструктивному исполнению:

- тронковые – классическая схема передачи усилия от поршня на коленчатый вал через шатун (рис. 16.а);

- крейцкопфные – усилие на коленчатый вал от поршня передается через шток-толкатель, крейцкопфный механизм и шатун (рис. 16.б);

 

· по расположению рабочих цилиндров:

- вертикальные;

- горизонтальные;

- однорядные (рис. 16.а);

- двухрядные (рис. 16.ж);

- многорядные (число рядов цилиндров более двух);

- V- образные (рис. 16.з);

- W-образные (рис. 16.к);

- звездообразные (рис. 16.л)

- Δ-видные (рис. 16.и) и др.

 

· по возможности осуществления реверса:

- реверсивные, с возможностью изменения направления вращения коленчатого вала на противоположное;

- нереверсивные;

 

· по назначению:

- автотракторные;

- транспортные;

- стационарные (для промышленных целей);

- тепловозные;

- судовые.

 

Рис. 16. Пояснения к классификации ДВС.
В свою очередь, судовые дизельные двигатели могут классифицироваться по следующим признакам:

 

· по назначению:

- на главные – работающие на движитель;

- вспомогательные – не связанные с обеспечением движения судна;

 

· по частоте вращения коленчатого вала – n:

- малооборотные двигатели (МОД) – n = 100 ¸ 350 об/мин;

- среднеоборотные двигатели (СОД) – n = 350 ¸ 750 об/мин;

- высокооборотные двигатели (ВОД) – n = 750 ¸ 2500 об/мин;

 

· по средней скорости поршня – С_m:

- тихоходные –                           С_m = 4 ¸ 6 м/с;

- средней быстроходности –               С_m = 6 ¸ 9 м/с;

- быстроходные –                      С_m = 9 ¸ 13 м/с;

- повышенной быстроходности – С_m > 13 м/с;

 

· по эффективной мощности – N_e:

- маломощные –               N_e < 73,5 кВт, (< 100 л .с.);

- средней мощности – N_e = 73,5 ¸ 1470 кВт, (100 ¸ 2000 л .с.);

- мощные –               N_e = 1470 ¸ 14700 кВт кВт, (2000 ¸ 20000 л .с.);

- сверхмощные –              N_e = 14700 ¸ 29400 кВт, (20000 ¸ 40000 л .с.);

  (в отдельных случаях до 36700 кВт (50000 л .с.);

 

· по напряженности (форсированию) площади поршня – N_F:

- нефорсированные –      N_F < 14,7 кВт/дм², (20 л .с./ дм²);

- форсированные –      N_F = 14,7 ¸ 44,2 кВт/дм², (20 ¸ 60 л .с./ дм²);

- высокофорсированные –  N_F = 44,2 ¸ 73,5 кВт/дм²,

(60 ¸100 л.с./ дм²);

· по отношению хода поршня к диаметру цилиндра – S /D:

- короткоходовые    – S /D = 0,9 ¸ 1,2;

- среднеходовые – S /D = 1,2 ¸ 1,5;

- длинноходовые  – S /D = 1,5 ¸ 1,8;

Дизели с S / D < 0,9 и S / D > 1,8 применяются крайне редко.

 

Маркировка дизельных двигателей производится в соответствии с ГОСТ 4393-82 «Дизели стационарные, судовые, тепловозные и промышленные. Типы и основные параметры». Цифры и буквы маркировки обозначают:

 

арабские цифры впереди букв – количество цилиндров;

буквы:   Ч – четырехтактный;

        Д – двухтактный;

ДД – двухтактный двойного действия;

П – с редукторной передачей;

К – крейцкопфный (отсутствие К – тронковый);

Р – реверсивный (отсутствие Р – нереверсивный);

С – судовой с реверсивной муфтой;

Н – с наддувом (отсутствие Н – без наддува);

Г – газовый;

1А, 2А, 3А, 4А – степень автоматизации по ГОСТ 14228-80;

 

дробь:  числитель – диаметр цилиндра [см];

    знаменатель – ход поршня [см];

(у двухтактных дизелей с ПДП знаменатель умножается на 2).

 

Примеры маркировки дизелей в соответствии с ГОСТ 4393-82:

 

5ДКРН 50/110          16ДРПН 23/2×30             12ЧНСП1А 18/20

 

Некоторые двигатели отечественного производства кроме стандартного имеют условное заводское наименование, не отражающее их конструктивные особенности. Например М-850, и др.

 

Зарубежные фирмы не имеют стандартов на маркировку дизелей и производят ее по своему усмотрению. В таблице 1 приведены условные обозначения маркировки дизелей некоторых зарубежных фирм.

Таблица 1

Тип двигателя	МАН	«Зульцер»	Б и В	«Фиат»	«Сторк»
Двухтактный	Z	–	V	–	T
Двухтактный двойного действия	D	–	W	–	–
Тронковый	G	T	–	–	–
Крейцкопфный	K	–	T	C	–
С газотурбинным наддувом	C	A	B	S	O
Реверсивный	–	D	F	–	O

 

Например:

 

Дизель фирмы «Бурмействер и Вайн», Дания, марки 674-VTBF-160 соответствует маркировке 6ДКРН 74/160;

 

Дизель фирмы «Зульцер», Швейцария, марки 8TAD48 соответствует маркировке 8ДРН 48/70, и т.д.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: