Понятие о качестве наземной мобильной машины.

Задание:

1. Уяснить сущность понятия качества и технического уровня изделия, аспекты их объективной оценки.

2. Изучить классификацию свойств автомобилей.

3. Уяснить сущность и измерители свойств автомобилей.

4. ознакомиться с основными положениями оценки ТУиК автомобиля, структурой и примерами карты ТУиК автомобиля как обязательного документа в комплекте КД эскизного проекта.

Основные положения

Понятие о качестве наземной мобильной машины.

Глобальная задача разработчика – повышение качества изделий, поэтому необходимо знать, из чего оно складывается.

Проведѐнные исследования авторынка в странах, уже перешедших на всеобщую систему качества (по системе международных стандартов ИСО 9000-й серии), показали, что интересы покупателей, в основном легковых автомобилей, включают в себя следующие свойства:

· роскошь и комфорт; · стиль и дизайн; · топливную экономичность;

· безопасность; · минимальные затраты на эксплуатацию;

· качество изготовления; · долговечность и возможность перепродажи;

· основные дорожные характеристики; · цену.

Подобные исследования проведены и на авторынках стран Таможенного Союза (ТС). При этом получены несколько иные результаты с точки зрения порядка покупательских предпочтений. Из этого следует, что технико-эксплуатационные свойства автомобиля, традиционно рассматриваемые в отечественном проектировании, в частности, для легкового автомобиля, оказываются далеко не единственными и не главными. Поэтому для оценки значимости вносимых в конструкцию автомобиля изменений необходимо учитывать и другие, так называемые потребительские, свойства и переходить к общей оценке автомобиля через степень его конкурентоспособности на основе принципов Парето, Тагутти и др., в основе которых лежит соотношение цена-качество. Сказанное в полной мере относится и ко всем типам автомобилей, а также других специальных колесных машин.

(Принцип Парето (20/80). Принцип Парето, или Закон Парето, или принцип 20/80 — эмпирическое правило, введённое итальянским экономистом Вильфредо Парето(1848-1923), в наиболее общем виде формулируется как «20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % усилий — лишь 20 % результата». В приложении к управлению временем это правило звучит так: 20 % дел (и затраченного времени) дают 80 % результатов; 80 % дел (и затраченного времени) дают 20 % результатов. В связи с этим следует вначале выделить те 20 % дел, которые дают максимальный результат и начинать с них. )

(Главная целевая направленность концепции или, как ее часто называют философии Тагути – это повышение качества с одновременным снижением его стоимости.)

Качество – это (согласно диалектическому философскому учению) пучок свойств, с помощью которых один объект отличается от другого.

Свойства проявляются через взаимодействие объекта с окружающей средой – другими объектами.

Свойства оцениваются с помощью измерителей.

Численные значения измерителей свойств называются их показателями.

Следует понимать различие элементов цепочки:

«Качество-свойства-измерители-показатели»

Качество машины оценивается с помощью совокупности показателей ее свойств по стандартным методикам для каждого объекта по коду ОКП (Общему классификатору продукции) и сводится к одной количественной безразмерной относительной сравнительной с прототипом оценке -показателю ТУиК, максимальное значение которого обычно меньше 1,2

Общие представления о сущности свойств НММ. Определения.

Названия групп показателей свойств НММ по основным классификационным признакам, по которым их различают

Примеры схем, отражающих влияние структурных компонент НММ как сложной системы на ее свойства (и их показатели) приведены далее

Все свойства автотранспортного средства можно разбить на три группы: функциональные, потребительские и свойства общественной безопасности.

Функциональные (эксплуатационные) свойства определяют способность автомобиля эффективно выполнять свою основную функцию (перевозку грузов и людей), т.е характеризуют автомобиль как транспортное средство. К этой группе относятся:

Тягово-скоростными называются свойства автомобиля, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме.

Тяговым называется режим движения автомобиля, при котором от двигателя к ведущим колесам через трансмиссию подводятся мощность и крутящий момент, необходимые для движения.

Тормозными называются свойства автомобиля, определяющие максимальные замедления при торможении в различных дорожных условиях и обеспечивающие неподвижное удержание его относительно поверхности дороги.

Топливная экономичность — это свойство автомобиля, определяющее расходы топлива при выполнении транспортной работы.

Управляемостью называется свойство автомобиля изменять или сохранять параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.

Поворачиваемость представляет собой свойство автомобиля отклоняться вследствие увода колес от направления движения, заданного рулевым управлением.

Маневренностью называется свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площади и вписываться в дорожные габариты.

Устойчивость — это свойство автомобиля сохранять направление движения и противостоять силам, стремящимся вызвать занос или опрокидывание автомобиля.

Проходимостью называется свойство автомобиля работать в сложных дорожных условиях и вне дорог. Проходимость характеризует степень уменьшения средней скорости движения и производительности автомобиля в указанных условиях по сравнению с хорошими дорогами.

Плавность хода представляет собой свойство автомобиля обеспечивать защиту перевозимых пассажиров и грузов, а также систем и механизмов автомобиля от воздействия неровностей дороги.

Экологичность — это свойство автомобиля минимально загрязнять окружающую среду отработавшими газами и шумом.

Безопасностью движения называется свойство автомобиля двигаться с наименьшей вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий. Это комплексное эксплуатационное свойство, связанное с управляемостью, поворачиваемостью, маневренностью, устойчивостью и тормозными свойствами. Безопасность движения — важнейшее эксплуатационное свойство, от которого зависят жизнь и здоровье людей, сохранность автомобиля, грузов и других материальных ценностей.

Вместимость представляет собой свойство автомобиля, определяющее количество грузов или пассажиров, которые могут быть перевезены одновременно.

Прочностью называется свойство автомобиля работать без поломок и неисправностей.

Долговечность — это свойство автомобиля работать без интенсивного изнашивания отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего прекращение эксплуатации автомобиля.

Приспособленностью к техническому обслуживанию и ремонту называется свойство автомобиля, определяющее простоту и трудоемкость этих работ, а также время простоя при их выполнении.

Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам представляет собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с наименьшими затратами времени и труда.

Приспособленностью к посадке и высадке пассажиров называется свойство автомобиля, характеризующее продолжительность остановки и удобство пассажиров при входе и выходе.

Измерителем эксплуатационного свойства называется единица измерения, характеризующая это свойство с качественной стороны (например, скорость движения автомобиля).

Показателем эксплуатационного свойства называется число, определяющее величину измерителя этого свойства, его количество (например, значение максимальной скорости автомобиля).

Измерители и показатели эксплуатационных свойств автомобиля устанавливаются ГОСТами, стандартами и другими нормативными документами. Для определения показателей эксплуатационных свойств проводят испытания автомобиля.

Комплекс потребительских свойств характеризуется способностью удовлетворять требования владельца, не связанные непосредственно с эффективностью выполнения транспортного процесса (см. рисунки, приведенные ранее). К потребительским свойствам можно отнести:

·Эргономичность(приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам представляет собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с наименьшими затратами времени и труда.

·Приспособленностью к посадке и высадке пассажиров называется свойство автомобиля, характеризующее продолжительность остановки и удобство пассажиров при входе и выходе.) и т.д.

·Приспособленность к перевозке громоздких и длинномерных вещей (лыж)

·Наличие устройств связи (GPS, телефон, телевизор, радио)

·Эстетические качества

·Престиж и соответствие моде.

Свойства общественной безопасности. Как правило, жестко регламентируются государством в законодательном порядке и контролируются перед выпуском модели и в процессе эксплуатации. (Смотри в интернет-ресурсе по запросу: «Технический Регламент Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств»).

Безопасность – это свойство автомобиля предотвращать ДТП, снижать последствия, не причинять вреда экологии и людям.

Свойства безопасности подразделяются на четыре группы:

Тягово-скоростные свойства

Тягово-скоростные свойства — совокупность свойств, определяющих возможные (по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой) диапазоны изменения скоростей движения АТС на тяговом режиме в различных дорожных условиях.

Под тяговым понимается такой режим работы АТС, при котором к его колесам от двигателя подводится мощность, достаточная для преодоления сопротивления движению.

Скоростными свойствами АТС называется его способность доставлять грузы с минимальной затратой времени.

Это эксплуатационное качество является одним из основных. Обычно чем выше скоростные свойства АТС, тем больше его производительность. Скорость движения автомобиля зависит от многих факторов: мощности двигателя, передаточных отношений в трансмиссии, величин сопротивления качению и сопротивления воздуха, полной массы АТС, эффективности действия тормозных механизмов, рулевого управления, устойчивости автомобиля на дороге, мягкости подвески и плавности хода при движении по неровной дороге, проходимости при движении в трудных дорожных условиях.

Тягово-скоростные свойства АТС оцениваются следующими показателями: технической скоростью, максимальной скоростью, условной максимальной скоростью, интенсивностью разгона и динамическим фактором.

Техническая скорость - условная средняя скорость за время движения. Величина технической скорости наиболее полно характеризует скоростные свойства АТС при движении в определенных условиях эксплуатации. Она зависит от конструкции подвижного состава, его технического состояния, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности транспортного потока, квалификации водителя, особенностей перевозимого груза, организации перевозок. Повышение технических скоростей движения - одна из важных задач при организации перевозок грузов, так как от ее величины зависит время доставки грузов потребителям.

Максимальная скорость - наиболее устойчивая скорость движения автомобиля на высшей передаче, измеренная при пробеге по заданному прямолинейному горизонтальному участку дороги.

Условная максимальная скорость - средняя скорость прохождения последних 400 м при разгоне автомобиля на прямолинейном измерительном участке дороги длиной 2000 м.

Максимальная скорость определяет предел скоростных возможностей АТС. Одной из тенденций развития автомобилестроения является улучшение тягово-скоростных свойств, о чем свидетельствуют более высокие значения максимальных скорости и ускорения у каждого нового поколения автомобилей. В настоящее время установлены минимальные пределы значений максимальных скоростей для различных типов АТС. Так, для автопоездов допустимая максимальная скорость движения по дорогам России не должна превышать: на магистралях - 90 км/ч; в населенных пунктах - 60 км/ч; за пределами населенных пунктов - 70 км/ч.

Интенсивность разгона - приспособленность автомобиля к быстрому троганию с места и разгону (увеличению скорости движения). Этот показатель имеет особенно большое значение в условиях городского движения, а также при обгонах на трассах. Интенсивность разгона характеризуется следующими показателями: "разгон - выбег"; разгон на высшей и предшествующей передачах; время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости.

Характеристика "разгон - выбег" - зависимость скорости от пути и времени разгона АТС с места на измерительном участке длиной 2000 м и выбега до остановки. Разгон осуществляется на полной подаче топлива и переключении передач при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Характеристика разгона на высшей и предшествующих передачах - зависимость скорости от пути и времени. Разгон выполняют с устойчивой минимальной скорости до скорости, соответствующей номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя путем резкого и полного нажатия на педаль управления подачей топлива и удержания ее в таком положении.

Время разгона на заданном пути 400 и 1000 м и до заданной скорости определяет интенсивность разгона и может быть установлено по скоростной характеристике "разгон - выбег". Конечная скорость разгона автомобилей особо малой и малой грузоподъемности - 80 км/ч, остальных - 60 км/ч.

Динамический фактор D позволяет оценивать тяговые качества (возможность реализации скоростей) АТС для случаев движения по дорогам с разным сопротивлением. Динамический фактор автомобилей, предназначенных для работы на дорогах той или иной технической категории, должен быть на высших передачах не ниже величины суммарных дорожных сопротивлений на подъемах, допустимых на дорогах данной категории. Наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой у автомобилей должен быть не ниже 35, а у автопоездов 18 % на низшей передаче. Чем динамичнее автомобиль, тем он способен быстрее разгоняться и двигаться с более высокой скоростью.

Тягово-скоростные свойства автомобиля повышают путем совершенствования конструкции двигателя, трансмиссии и ходовой части, уменьшения массы автомобиля и улучшения его обтекаемости. Автомобиль с относительно лучшими тягово-скоростными свойствами в реальных дорожных условиях обладает большим запасом мощности, который позволяет преодолевать сопротивление движению (силы сопротивления качению, воздуха, подъема) без снижения скорости или осуществлять разгон.

Проходимость АТС - эксплуатационное свойство, определяющее возможность его движения в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.

К ухудшенным дорожным условиям относятся мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги.

К препятствиям относятся: уклоны; барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы, рвы); дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т. д.).

Потеря проходимости автомобиля может быть полной (прекращение движения - застревание) или частичной (снижение скорости движения).

Проходимостью должны обладать автомобили всех типов, так как для любого из них может возникнуть необходимость съезда с благоустроенной дороги, проезда участков дорог, находящихся в неисправном состоянии, движения по грунтовым объездам ремонтируемых или строящихся участков дорог и мостов, движения в зимнее время по неровным, заснеженным дорогам.

Однако требуемая степень проходимости неодинакова для различных типов АТС в зависимости от дорожных условий, для работы в которых они предназначаются. Например, АТС, предназначенные для использования в крупных городах или на автомобильных магистралях, работают почти исключительно в хороших дорожных условиях, поэтому требования к их проходимости могут быть минимальными. Для автомобилей, которые систематически работают в трудных дорожных условиях (сельская местность, горы, тайга, пустыня, тундра, карьеры, котлованы, временные подъездные пути и т. п.), проходимость имеет первостепенное значение.

По уровню проходимости АТС подразделяют на дорожные (обычной проходимости), повышенной проходимости, высокой проходимости.

К дорожным относятся АТС, предназначенные преимущественно для работы на дорогах с твердым покрытием. Конструктивными признаками таких АТС являются: неполноприводностъ (колесная формула 4x2, 6x2, 6x4), шины с дорожным или универсальным рисунком протектора, использование в трансмиссии простых (неблокируемых) дифференциалов.

АТС повышенной проходимости используются как на дорогах с твердым покрытием, так и вне дорог. Они комплектуются шинами с грунтозацепами, широкопрофильными или арочными шинами. В некоторых конструкциях используют систему регулирования давления воздуха в шинах. В трансмиссиях АТС повышенной проходимости в большинстве случаев устанавливают блокируемые дифференциалы. Максимальный динамический фактор этих автомобилей значительно больший, чем у дорожных автомобилей. Такие автомобили, как правило, обеспечены средствами самовытаскивания и могут иметь возможность преодолеть вброд водные преграды.

АТС высокой проходимости предназначены для преимущественного использования в условиях бездорожья, преодоления естественных и искусственных препятствий, а также водных преград. Эти АТС отличаются своеобразной компоновочной схемой, наличием в трансмиссии самоблокирующихся дифференциалов, использованием специальных шин (сверхнизкого давления, пневмокатков и т. д.), а также дополнительных устройств (выдвижные катки для преодоления канав). Очень часто автомобили высокой проходимости являются плавающими и имеют специальный водяной движитель.

Проходимость делится на профильную и опорную. Профильная проходимость характеризует возможность преодолевать неровности пути, препятствия и вписываться в требуемую полосу движения. Опорная проходимость определяет возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам.

Наиболее показательными факторами проходимости являются: дорожные просветы под низшими точками (клиренс); углы свеса (передний и задний); радиусы продольной и поперечной проходимости; распределение массы по осям; тип и размер шин; совпадение следов передних и задних колес; удельное давление шин на дорогу; совпадения следов передних и задних колес (коэффициент совпадения следов передних и задних колес); максимальный динамический фактор на низшей передаче; сцепление ведущих колес с дорогой; габаритные размеры АТС; наибольшая глубина преодолеваемого брода (степень защищенности механизмов АТС от воды).

Безопасность движения АТС - это обеспечение условий движения подвижного состава, которые исключают возможность возникновения на дорогах аварий и наездов на пешеходов.

Безопасность движения должна рассматриваться как одно из основных эксплуатационных качеств, так как от нее зависят жизнь и здоровье людей, сохранность транспортных средств и грузов.

Безопасность движения зависит от совершенства и надежности конструкции АТС и отдельных его узлов, состояния проезжей части дороги, интенсивности движения, наличия сигналов и знаков, устанавливаемых на дорогах для регулировки движения и предупреждения об опасности, а также от легкости управления подвижным составом и условий труда водителей.

Безопасность движения - это комплексные качества, зависящие от отдельных, взаимно не связанных свойств и конструктивных особенностей автомобиля, таких, как: устойчивость, тормозные свойства, обзорность, информативность, пассивная безопасность.

Устойчивость АТС - совокупность свойств, обеспечивающих движение автомобиля без бокового скольжения, опрокидывания или отклонения от требуемого направления. В основном нарушение устойчивости движения АТС происходит под действием боковых сил, которыми могут быть: центробежная сила при движении АТС на повороте; боковая составляющая веса АТС при движении по поверхности с поперечным уклоном, сила ветра, боковые составляющие от ударов колес о неровности дороги. Перечисленные силы могут вызывать боковое скольжение, или опрокидывание АТС, или же отклонение от траектории движения, задаваемой водителем.

Тормозные свойства АТС - возможность остановить автомобиль на минимальном расстоянии. В основном они оцениваются (ГОСТ Р51709-2001):

тормозным путем - расстоянием, проходимым с начала до конца торможения при заданной начальной скорости;

установившимся замедлением - средним значением за время установившегося торможения.

Кроме этих показателей для характеристики тормозных свойств АТС могут использоваться:

тормозная диаграмма - графическая зависимость замедления или тормозной силы от времени;

общая удельная тормозная сила - отношение суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на колесах АТС, к его полной массе;

коэффициент осевой неравномерности тормозных сил - отношение разницы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на правых и левых колесах оси, к их сумме;

удельная нагруженность тормозных накладок - отношение полной массы АТС к рабочей поверхности тормозных накладок.

Обзорность (пространство, хорошо видимое с места водителя) - свойство АТС, обеспечивающее геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации водителем, находящимся на рабочем месте. Обзорность зависит от размеров окон, ширины и расположения стоек кузова, места размещения водителя относительно окон, размеров стеклоочистителей, конструкции стеклоомывателей, системам обогрева и обдува стекол, расположения и размеров зеркал заднего вида. Определяется (ГОСТ 22893-77): через зону переднего окна автомобиля - эталонный контур, представляющий минимальную зону обзора из установленной точки места глаз водителей на внутреннюю поверхность цилиндра; через зону переднего окна, очищаемую стеклоочистителями - долей площади эталонного контура, обозреваемой через зону очистки переднего окна стеклоочистителями; зоной 100%-й очистки переднего окна стеклоочистителями; угловыми размерами непросматриваемых зон, создаваемых стойками переднего окна в поле бинокулярного зрения водителя; зонами, свободными от бинокулярного ограничения обзорности - углами зоны, лежащей в пределах 180° переднего поля зрения вверх и вниз от горизонтали.

Информативность - свойство АТС обеспечивать участников движения необходимой информацией в процессе движения от управляемого транспортного средства (внутренняя информация) и одновременно от транспортных средств, находящихся в его геометрическом поле зрения (внешняя информация).

Информация передается с помощью звуковой и световой сигнализации:

звуковая сигнализация - звуковые устройства, обеспечивающие водителя необходимой звуковой информацией о состоянии агрегатов и механизмов транспортного средства, ситуациях на отдельных участках дороги и позволяющие предупреждать участников движения о возникновении конфликтной ситуации;

световая сигнализация - приборы, предназначенные для передачи информации о положении транспортного средства в пространстве (на дороге) по отношению к другим участникам движения, о маневрах и состоянии транспортных средств.

Пассивная безопасность - это свойство АТС, сохраняющее жизнь, уменьшающее вероятность травмирования участников дорожного движения в случаях дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и обеспечивающее снижение тяжести их последствий.

Пассивная безопасность достигается созданием безопасной конструкции автомобиля, исключающей или снижающей травматизм водителей, пассажиров и пешеходов, а также обеспечивающей возможность быстрой эвакуации людей при ДТП. Наружные поверхности АТС, должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключить возможность нанесения людям телесных повреждений наружными островыступающими поверхностями автомобиля или отдельными деталями (фарами, зеркалами, ручками дверей и пр.). Внутри кабины или салона АТС не должно быть травмоопасных деталей. Наиболее эффективным, простым и недорогим мероприятием по повышению пассивной безопасности АТС является использование ремней безопасности. Они позволяют во многих случаях сохранить жизнь водителя и пассажиров при возникновении ДТП и примерно на 70 % уменьшают количество травм. К другим, не менее важным мероприятиям по повышению пассивной безопасности АТС, относятся: создание сидений специальной конструкции (с усиленным креплением, амортизаторами и др.), новых конструкций ветровых стекол (не дающих острых осколков при разбивании), усиление основания автомобиля, дверей и эластичная обивка салона. Конструкция АТС должна предусматривать блокировку дверных замков, устройства аварийной эвакуации, ог- нетушения, автоматического впрыска в топливный бак веществ, снижающих возгораемость, крепление электропроводки и противостояние ее коррозии, определенные материалы отделки салона, противостоящие выделению вредных газов.

Топливная экономичность

Топливная экономичность - совокупность свойств, определяющих расходы топлива АТС при выполнении им перевозок в различных условиях эксплуатации.

Основным измерителем топливной экономичности АТС служит: путевой (или контрольный) расход топлива т. е. расход топлива в литрах на 100 км пробега. Эффективность использования топлива при выполнении перевозок оценивается удельным расходом топлива - фактическим расходом топлива, отнесенным к единице перевезенного груза (л/т) или к единице транспортной работы (обычно к 100 т км - л/100 т-км).

В связи с тем, что топливная экономичность АТС во многом определяется топливной экономичностью установленных на них двигателей, для ее оценки используют и такие показатели как: часовой расход топлива (масса топлива, расходуемая за один час, кг/ч) и удельный эффективный расход топлива (масса топлива, расходуемая за один час на единицу мощности двигателя, г/кВт-ч).

В соответствии ГОСТ 20306-85 оценочными показателями топливной экономичности АТС являются: контрольный расход топлива; топливная характеристика установившегося движения; топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге; расход топлива в магистральном цикле на дороге и в городском цикле на дороге и стенде.

Контрольный расход топлива определяется экспериментально при проезде автомобилем на высшей передаче прямого горизонтального измерительного участка дороги с твердым гладким покрытием длиной не менее 1 км с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью.

Топливную характеристику установившегося движения устанавливают по графику, на котором по оси абсцисс откладываются постоянные скорости движения при заданной, обычно высшей, передаче, а по оси ординат - удельные расходы топлива на 100 км пробега.

Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге определяется зависимостью расхода топлива и средней скорости от допускаемой при движении (верхнего предела скорости) автомобиля по магистрально-холмистой дороге с заданными параметрами в установленном режиме.

Расход топлива в магистральном или городском ездовом цикле на дороге определяется на прямой горизонтальной дороге при регламентированных режимах движения, имитирующих магистральные или городские эксплуатационные режимы. Расход топлива в городском цикле на стенде получают при имитации городского движения на стенде по так называемому "европейскому циклу".

Топливную экономичность различных марок и моделей АТС целесообразно сравнивать по удельному расходу топлива, т. е. минимальному расходу, по экономической характеристике, отнесенному к полной массе или номинальной грузоподъемности. Использование АТС большой грузоподъемности и особенно автопоездов при перевозках массовых грузов позволяет примерно на 15-20 % снизить их удельный расход топлива.

Удобство использования - комплексное качество, зависящее от свойств и особенностей конструкции АТС таких как: плавность хода; удобство погрузки и разгрузки; легкость управления; компактность; маневренность; готовность к движению; запас хода.

Надежность

Надежность — свойство АТС сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.

Другими словами, надежность АТС характеризуют его способность работать безотказно, без поломок и других неисправностей, вызывающих простои автомобиля. Чем выше надежность, тем больше производительность АТС и меньше затраты на его обслуживание и ремонт. Надежность является комплексным показателем, включающим в себя четыре базовых свойства: безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность.

Безотказность - свойство АТС непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Безотказность оценивается следующими основными показателями: вероятностью безотказной работы; вероятностью отказа; плотностью вероятности безотказной работы; средней наработкой до отказа; средней наработкой на отказ; интенсивностью отказов; параметром потока отказов, ведущей функцией потока отказов.

Долговечность - свойство АТС сохранять работоспособность до наступления предельного состояния, при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. Определяется такими базовыми терминами как: наработка - продолжительность работы АТС; ресурс - суммарная наработка АТС от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние; срок службы - календарная продолжительность от начала эксплуатации автомобиля или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность или приспособленность АТС к ТО и ремонту) - свойство АТС, характеризующее его приспособленность к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов (повреждений) и поддержанию (восстановлению) работоспособного (исправного) состояния путем проведения ТО и ремонтов. Оценивается: вероятностью, гамма-процентным временем, средним временем, интенсивностью, средней трудоемкостью восстановления, доступностью и легкосъемностью узлов и агрегатов.

Сохраняемость - свойство АТС сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения или транспортирования. Характеризуется: средним и гамма-процентным сроком сохраняемости. На АТ эти показатели применяют для автомобилей при длительном их хранении (консервации), транспортировании; для материалов (масел, технических жидкостей, лакокрасочных покрытий и некоторых видов изделий и запасных частей - в первую очередь шин и аккумуляторных батарей) - при их хранении.

Экологические свойства

Экологические свойства - степень вредных воздействий АТС на окружающую среду, возникающих при их производстве, транспортировании, хранении, эксплуатации, восстановлении работоспособности и утилизации (т. е. за весь их жизненный цикл).

Провозные качества

Провозные качества или возможности - максимальное количество груза, которое может быть перевезено АТС за единицу времени при полном использовании его возможностей. Провозные качества грузового АТС определяются: степенью использования грузоподъемности и грузовместимости при соблюдении требований, предъявляемых данным видом перевозки (меняются от условий перевозки и главным образом от рода, характера груза и дорожных условий); степенью использования его габаритов; соответствием кузова роду и характеру перевозимого груза; приспособленностью к погрузочно-разгрузочным операциям.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГОСТ 2.116-84

МОСКВА

2002

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ И КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ Product technical level and quality map

ГОСТ 2.116-84 Взамен ГОСТ 2.116-71

1985-07-01

Настоящий стандарт устанавливает единые машинно-ориентированные формы карты технического уровня и качества продукции для всех отраслей народного хозяйства и порядок ее составления и ведения.

Основные термины, применяемые в стандарте, и пояснения к ним приведены в приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Карта технического уровня и качества продукции (карта уровня) составляется на конкретную продукцию, разработка и постановка на производство которой осуществляется в соответствии с требованиями стандартов системы разработки и постановки продукции на производство (СРПП).

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

1.2. Карта технического уровня и качества продукции является неотъемлемой частью комплекта технической документации на продукцию и применяется для оценки технического уровня и качества продукции при определении целесообразности разработки и (или) постановки ее на производство, при модернизации выпускаемой продукции и снятия ее с производства или эксплуатации, аттестации и государственной регистрации продукции.

1.3. Карту уровня составляют на продукцию:

подлежащую аттестации по категориям качества;

имеющую важнейшее народнохозяйственное значение и входящую в Перечень продукции машиностроения, утвержденный Бюро Совета Министров СССР по машиностроению и Госпланом СССР;

подлежащую государственной регистрации и учету во Всесоюзном научно-исследовательском институте проблем машиностроения (ВНИИМП) Государственного комитета СССР по науке и технике, Всесоюзном научно-исследовательском Центре по материалам и веществам (ВНИЦ MB ) Государственного комитета СССР по стандартам и Всесоюзном научно-исследовательском институте метрологической службы (ВНИИМС) Государственного комитета СССР по стандартам.

Необходимость составления карты уровня на другую продукцию определяется заказчиком (основным потребителем) продукции.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.4. Формы карты уровня ( 0, 1 - 5) и правила их заполнения приведены в обязательном приложении 2.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.5. Для разрабатываемой продукции, образующей типоразмерный (параметрический) ряд и планируемый к выпуску по одному нормативно-техническому документу, или входящей в типоразмерный (параметрический) ряд, установленный стандартом (техническими условиями), карту уровня составляют на типового представителя этого ряда по формам 0, 1, 2, 4 приложения 2.

Для разрабатываемой группы (подгруппы) продукции, не образующей типоразмерный (параметрический) ряд, планируемой к выпуску по единой технологии и одному нормативно-техническому документу, или входящей в группу (подгруппу) продукции, регламентированную стандартом (техническими условиями), допускается составлять карту уровня на типового представителя этой группы (подгруппы) продукции по формам 0, 1, 2, 4 приложения 2.

Информацию об остальных представителях типоразмерного ряда, группы (подгруппы) продукции, включающую показатели качества, значения которых отличны от значений показателей типового представителя, приводят в форме 3 карты уровня.

Для материалов и веществ, подлежащих государственной регистрации и учету во ВНИЦ MB Госстандарта, карту уровня разрабатывают на представителей типоразмерного ряда или группы (подгруппы) продукции.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.6. В карту уровня включают номенклатуру показателей качества продукции в соответствии с таблицей применяемости показателей, предусмотренной стандартом системы показателей качества продукции (СПКП).

В случае отсутствия стандарта СПКП номенклатуру показателей качества, включаемых в карту уровня, устанавливают в соответствии с требованиями РД 50-64-84. В карту уровня обязательно должны быть включены основные показатели технического уровня и качества продукции.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ И ВЕДЕНИЯ КАРТЫ УРОВНЯ

2.1. Карту уровня составляют на этапе разработки технического задания на продукцию.

Реквизиты форм 0, 1 - 4 карты уровня заполняют по данным, соответствующим этапу, на котором ее применяют.

На стадии промышленного производства при аттестации продукции заполняют форму 5.

При необходимости внесения в карту уровня изменений и дополнений, связанных с изменением технического задания на продукцию, показателей качества оцениваемой продукции, базового образца, лучших отечественного и зарубежного аналогов и других данных, содержащихся в карте уровня, разработку этих изменений и внесение их в карту уровня осуществляют в соответствии с ГОСТ 2.503-90.

При модернизации продукции, входящей в типоразмерный (параметрический) ряд или группу (подгруппу) продукции, сведения об изменении показателей качества представителей или группы (подгруппы) продукции вносят в форму 3 карты уровня после утверждения изменений к стандарту или техническим условиям на данную продукцию.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.2. Карту уровня составляет и ведет головной разработчик продукции (далее - разработчик) с этапа разработки технического задания на продукцию до снятия продукции с производства.

Разработчик продукции несет ответственность за полноту и достоверность данных, содержащихся в карте уровня.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.3. Для составления и ведения карты уровня головная организация по данному виду продукции (далее - головная организация), если она не является разработчиком продукции, передает разработчику продукции информацию о техническом уровне и качестве лучших отечественного и зарубежного аналогов, международных и национальных стандартов.

Головная организация несет ответственность за установление единой для группы однородной продукции номенклатуры показателей качества, включаемых в карту уровня, на основе стандартов системы показателей качества (СПКП), за выбор лучших аналогов продукции, базового и перспективного образцов продукции и достоверность данных о них, а также осуществляет контроль за ведением карты уровня и своевременным внесением в нее изменений и дополнений.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.4. Разработчик при составлении и ведении карты уровня использует результаты научно-исследовательских и экспериментальных работ, патентных исследований, данные о техническом уровне и качестве лучших отечественного и зарубежного аналогов продукции, требования международных (в том числе ИСО, МЭК) и национальных стандартов на продукцию, результаты предварительных, приемочных (государственных, межведомственных) испытаний опытного образца (опытной партии) продукции.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.5. Карту уровня подписывают:

разработчик - на этапе составления технического задания;

заказчик (основной потребитель) продукции - одновременно с согласованием технического задания.

Изменения к карте уровня подписывают эти же организации.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

2.6. Разработчик после составления карты уровня передает копии карты уровня головной организации, заказчику (основному потребителю), базовой (головной) организации по стандартизации, головному изготовителю.

Дубликат подлинника карты уровня разработчик передает в установленном порядке для государственной регистрации продукции во ВНИИМП Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, ВНИЦ MB или ВНИИМС Госстандарта.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

2.7. Разработчик в процессе ведения карты уровня осуществляет учет и хранение подлинника карты уровня, разработку и внесение в нее изменений, а также обеспечивает копиями карты уровня (или ее отдельными формами) и изменениями к ней заинтересованные организации по их запросу.

При передаче подлинника карты уровня в составе комплекта технической документации держателю подлинника технической документации эта организация обеспечивает учет и хранение подлинника карты уровня, внесение изменений в карту уровня, а также обеспечивает копиями карты уровня (или ее отдельными формами) и изменениями к ней заинтересованные организации по их запросу.

В этом случае организация - разработчик продукции осуществляет разработку изменений к карте уровня, в том числе, связанных с изменениями показателей технического уровня и качества оцениваемой продукции, отечественных и зарубежных аналогов, базового и перспективного образцов продукции.

Держатель подлинника технической документации несет ответственность за своевременное внесение изменений в карту уровня.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.8. На стадии производства продукции при подготовке к аттестации продукции изготовитель запрашивает у держателя подлинника технической документации карту уровня (формы 0, 1 - 4), и при проведении аттестации продукции заполняют форму 5 по данным результатов аттестации.

После проведения аттестации продукции изготовитель направляет подлинник формы 5 держателю подлинника карты уровня, а дубликат и копию этой формы - разработчику продукции.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.9. Подлинник и дубликат карты уровня должны обеспечивать возможность получения с них копий надлежащего качества, в том числе микрофильмов, средствами множительной техники.

Копии карты уровня должны быть четкими, выполнены любым способом, кроме светокопий.

При выполнении копий машинописным способом они должны быть заверены подписью должностного лица и печатью.

2.10. Учет, хранение и внесение изменений в карту уровня производят по правилам, установленным ГОСТ 2.501-88 и ГОСТ 2.503-90.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Справочное

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СТАНДАРТЕ, И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ

Термин	Пояснение
1. Качество продукции	По ГОСТ 15467-79
2. Технический уровень продукции	По ГОСТ 15467-79
3. Оценка уровня качества продукции	По ГОСТ 15467-79
4. Категория качества продукции	По ГОСТ 15467-79
5. Относительное значение показателя качества	По ГОСТ 15467-79
6. Комплексный показатель качества продукции	По ГОСТ 15467-79
7. Интегральный показатель качества продукции	По ГОСТ 15467-79
8. Перспективный образец продукции	Образец продукции, характеризуемый прогнозируемой совокупностью реально достижимых значений показателей качества и соответствующий передовым научно-техническим достижениям на установленный будущий период
9. Аналог	Продукция, отечественного или зарубежного производства, подобная сравниваемому изделию, обладающая сходством функционального назначения и условий применения
10. Базовый образец	Образец продукции, принятый для сравнения при оценке ее технического уровня и качества, характеризующий передовые научно-технические достижения на установленный период
11. Группа однородной продукции	По ГОСТ 1.0-92
12. Конкретная продукция	Марка (модель, тип) продукции, характеризующаяся определенными конструктивно-технологическими решениями и конкретными значениями показателей ее целевого (функционального) назначения
13. Типовой представитель продукции	Представитель группы (подгруппы) изделий (продукции), планируемых к выпуску или выпускаемых по одному НТД и (или) образующих типоразмерный (параметрический) ряд, по результатам оценки уровня качества которого принято оценивать все изделия (продукцию), входящие в данную группу (подгруппу)
14. Модификация изделия	Разновидность изделия из семейства изделий, создаваемая изменением базового изделия с целью расширения или специализации сферы его использования

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ КАРТЫ УРОВНЯ

1. Карта уровня (КУ) включает шесть форм. Формы КУ заполняют: разработчик продукции - формы 0, 1 - 4, изготовитель - форму 5.

При необходимости в КУ допускается включать в виде приложений дополнительные данные, позволяющие получить более полное представление о продукции (качественные показатели, например, основные конструктивные особенности продукции: принцип действия; уровень автоматизации и механизации; автоматизация управления с помощью электронной техники и т.д., фотографии, схемы). Ссылки на приложения, содержащие общие данные о продукции, фотографии, схемы приводят в реквизите 09; ссылки на данные, дополняющие сведения о качественных показателях продукции, приводят в соответствующих реквизитах после обозначения этих реквизитов.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

2. Все записи в КУ должны быть выполнены разборчиво и в отведенных для них зонах.

Зоны для записи реквизитов, предназначенных для автоматизированной обработки, выделены в формах сплошной линией толщиной 1 мм.

Даты указывают цифровым способом по ГОСТ 7.64-90 в виде шестизначного кода: год - две цифры, месяц - две цифры, день месяца - две цифры (цифры арабские). Например, 2 января 1981 г. записывают 810102. Если день месяца или месяц не известны, проставляют нули.

3. Формы 0, 1, 5 выполняют на листах формата А4, формы 2, 3 и 4 - на листах формата A3 по ГОСТ 2.301-68.

При необходимости количество страниц форм 1 - 5 может быть увеличено путем переноса на другие страницы. При этом заголовки граф таблиц форм 2, 3, 5 помещают только над первой частью таблицы, а на последующих листах указывают только номера граф.

Размеры граф и реквизитов в формах карты уровня устанавливаются разработчиком карты уровня в зависимости от объема информации, включаемой в карту уровня, в пределах форматов A3 и А4.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

4. В верхнем левом углу форм 0, 1 - 5 указывают код КУ (для формы 0 - 1201060, для формы 1 - 1201061, для формы 2 - 1201062, для формы 3 - 1201063, для формы 4 - 1201064, для формы 5 - 1201065) в соответствии с Общесоюзным классификатором управленческой документации (ОКУД), утвержденным Постановлением Госстандарта от 29 октября 1975 г. № 12, код формы и код этапа, на котором применяют КУ: 1 - для этапа разработки технического задания (ТЗ) на продукцию, 2 - для этапа приемочных испытаний опытного образца (опытной партии) продукции, 3 - для этапа промышленного производства.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5. В форме 0 указывают:

реквизит 01 - полное наименование продукции в соответствии и Общесоюзным классификатором промышленной и сельскохозяйственной продукции (ОКП) или основным конструкторским документом;

реквизит 02 - условное обозначение продукции (модели, сорта, типа, серии, марки, артикула) или ее типового представителя по стандарту или техническим условиям. При отсутствии условного обозначения в реквизите 02 ставится знак «*»;

реквизит 03 - десятизначный код продукции по ОКП. При отсутствии кода продукции по ОКП в реквизите указывают: «Не установлен».

Если код ОКП на момент разработки ТЗ отсутствует, то в КУ указывают высшую классификационную группировку ОКП.

Если КУ составляют на типоразмерный ряд, то в реквизите 03 указывают код типового представителя этого ряда.

Если код ОКП содержит меньше десяти знаков, то его дополняют справа нулями до десяти знаков. Например, код 31 4523 записывают как 31 4523 0000.

В форме 0 должны быть также указаны наименование или условное обозначение предприятия (организации), должность, фамилия и инициалы руководителя разработки продукции (главного конструктора) руководителя организации (предприятия-разработчика) продукции и руководителя организации (предприятия)-заказчика (основного потребителя).

Карта уровня не утверждается и не подлежит нормоконтролю.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

6. В форме 1 «Общие данные о продукции» должны быть указаны:

реквизит 04 - дата составления КУ. Указывают по дате подписания КУ заказчиком;

реквизит 05 - регистрационный номер, присваиваемый продукции по государственной системе регистрации во ВНИИМП Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, ВНИЦ MB или ВНИИМС Госстандарта.

При отсутствии регистрационного номера на продукцию в первой позиции реквизита 05 ставится знак «*».

Если КУ составлена на типоразмерный ряд, в реквизите 05 в первой строке указывают регистрационный номер типового представителя продукции, во второй строке - регистрационный номер первого члена типоразмерного ряда, а в третьей строке - последнего члена типоразмерного ряда.

При отсутствии типоразмерного ряда в первой позиции второй и третьей строк реквизита ставят знак «*»;

реквизит 06 - дата регистрации продукции во ВНИИМП Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, ВНИЦ MB или ВНИИМС Госстандарта. При отсутствии даты регистрации ставят знак «*»;

реквизит 07 - дата внесения изменений. Указывают дату внесения последнего изменения или дополнения в КУ, если с момента составления КУ изменения не вносились, реквизит не заполняют;

реквизит 08 - краткая характеристика назначения и области применения продукции, ее исполнения по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15151-69;

реквизит 09 - двузначный код характеристики продукции:

первый знак:

1 - для типового представителя продукции;

0 - для всех остальных случаев;

второй знак:

1 - для продукции производственно-технического назначения;

2 - для товаров народного потребления;

реквизит 10 - сокращенное наименование головной организации и ее семизначный код в соответствии с Общесоюзным классификатором предприятий и организаций (ОКПО), утвержденным ЦСУ СССР от 31 августа 1976 г.;

реквизит 11 - сокращенное наименование головного (ведущего) министерства (ведомства), в систему которого входит ведущая организация, его четырехзначный код в соответствии с Общесоюзным классификатором «Система обозначений органов государственного управления Союза ССР и союзных республик» (СООГУ), утвержденным Постановлением Госстандарта от 18 июня 1974 г. № 1, и для министерств (ведомств) союзных республик двузначный код союзной республики по Общесоюзному классификатору «Система обозначений объектов административно-территориального деления Союза ССР, союзных республик, а также населенных пунктов» (СОАТО); утвержденному Постановлением Госстандарта от 18 декабря 1973 г. № 2;

реквизит 12 - заполняют аналогично реквизиту 10;

реквизит 13 - заполняют аналогично реквизиту 11;

реквизит 14 - дата начала разработки. Указывают дату утверждения ТЗ на разработку продукции;

реквизит 15 - дата окончания разработки. Указывают дату принятия решения о постановке продукции на производство;

реквизит 16 - дата и номер акта приемки опытного образца (опытной партии) продукции;

реквизит 17 - сокращенное наименование и код предприятия-изготовителя (головного), на котором будет впервые осваиваться производство разрабатываемой продукции. Заполняют аналогично реквизиту 10;

реквизит 18 - заполняют аналогично реквизиту 11;

реквизит 19 - дата начала серийного производства. На этапе разработки ТЗ на продукцию указывают планируемую дату серийного производства по данным утвержденного ТЗ; на этапе приемочных испытаний опытного образца (опытной партии) продукции - планируемую дату серийного производства, исходя из данных утвержденного акта приемки опытного образца (опытной партии) продукции; на этапе промышленного производства - дату начала серийного производства по данным предприятий, первым промышленно освоившего данную продукцию;

реквизит 20 - норматив срока обновления (модернизации) продукции (в годах). Норматив срока обновления продукции определяют по «Методическим указаниям по разработке и применению дифференцированных нормативов сроков обновления (модернизации) продукции машиностроения», утвержденным постановлением Госплана СССР, ГКНТ, Госснаба СССР, Минфина СССР, Госстандарта, Госкомцен СССР от 14 мая 1984 г., № ЛБ-375/31-313. Если в отрасли не определены нормативы сроков обновления продукции, то указывают: «Не установлен»;

реквизит 21 - обозначение НТД (государственного, республиканского, отраслевого стандарта или технических условий), по которому выпускается продукция;

реквизит 22 - код плана, в соответствии с которым производится разработка продукции:

1 - для государственного плана экономического и социального развития СССР;

2 - для плана министерства (ведомства);

3 - для плана республики;

реквизит 23 - код (порядковый номер) позиции плана, указанного в реквизите 22;

реквизит 24 - двухсимвольный латинский код стран, в которых продукция обладает патентной чистотой; заполняют в соответствии с «Общесоюзным классификатором стран мира и территорий», например, Австрия - AT , США - US . Несколько кодов разделяют запятой;

реквизит 25 заполняют аналогично реквизиту 24. На этапах ТЗ на продукцию и приемочных испытаний опытного образца (опытной партии) продукции указывают страны предполагаемого экспорта. На этапе промышленного производства указывают страны, в которые экспортируется продукция.

Если продукция не планируется на экспорт или не экспортируется, то указывают: «Экспорт не планируется» или «Не экспортируется».

Если продукция экспортируется в составе конечного изделия, указывают: «Экспортируется (или планируется к экспорту) в составе изделия (следует указать его сокращенное наименование);

реквизит 26 - двухсимвольный код результатов оценки технического уровня и качества продукции.

Первый символ обозначает уровень качества оцениваемой продукции по сравнению с лучшими мировыми достижениями: «П» - превышает, «С» - соответствует, «Н» - не соответствует.

Второй символ применяется для продукции, подлежащей аттестации, и обозначает намеченную категорию качества продукции на момент постановки ее на производство по данным утвержденного ТЗ на продукцию или рекомендуемую категорию качества по данным акта приемочной комиссии: В - высшая; I - первая.

Для продукции, не подлежащей аттестации, на месте второго символа ставится знак «*»;

реквизит 27 - указывают рекомендации приемочной комиссии по данным утвержденного акта приемочных испытаний;

реквизит 28 - указывают годовой экономический эффект на единицу продукции (в тыс. рублей), рассчитываемый по методическим рекомендациям «Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса», утвержденным Постановлением ГКНТ СССР и Президиума Академии наук СССР от 3 марта 1988 г. № 60/52;

реквизит 29 - указывают лимитную цену единицы продукции (в рублях), определяемую в соответствии с методикой определения оптовых цен на новую машиностроительную продукцию производственно-технического назначения (временной), утвержденной Постановлением Госкомцен СССР от 30 октября 1987 г. № 760.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

7. Форму 2 «Определения технического уровня и качества продукции» заполняют следующим образом:

реквизит 30 - содержит номенклатуру показателей качества продукции и их коды, единицы величин и значения показателей для оцениваемой продукции, государственного стандарта ОТТ, базового, перспективного и заменяемого образцов продукции, а также лучших отечественного и зарубежного аналогов.

В графе 1 указывают порядковый номер и наименование показателя качества продукции в последовательности, указанной в таблице применяемости стандарта СПКП, а в случае его отсутствия - по РД 50-64-84 с указанием наименований групп показателей. Основные показатели качества продукции должны быть расположены в начале каждой группы показателей и выделены специальным шрифтом или путем подчеркивания наименования показателя.

Для продукции машиностроения в состав основных показателей качества для данного вида продукции включают, в первую очередь, такие как надежность, материало- и энергоемкость, а также показатели, характеризующие безопасность и охрану окружающей среды. Необходимость введения других показателей определяется разработчиком по согласованию с головной организацией по данному виду продукции.

Порядковый номер показателя должен состоять из нескольких цифр, разделенных точками:

первая цифра должна соответствовать номеру группы показателей, вторая цифра - номеру подгруппы показателей, третья цифра - номеру показателя в пределах подгруппы.

Если деление на подгруппы показателей не производилось, то указывают номер показателя, состоящий их двух цифр без указания номера подгруппы.

В графе 2 указывают код показателя. До введения общесоюзного классификатора показателей графа 2 не заполняется и в первой позиции графы указывают знак «*».

В графе 3 указывают обозначение единицы величины показателя по правилам, установленным ГОСТ 8.430-88. При этом, запись обозначений основных единиц и производных единиц, имеющих специальные наименования, а также приставок для образования десятичных кратных и дольных единиц производится с использованием прописных и строчных букв русского алфавита.

В том случае, если показатель является безразмерным, проставляют знак минус «-».

В графах 4 - 11 указывают значения показателей оцениваемой продукции и показателей, приведенных для сравнения.

Значения показателей приводят в соответствии с ГОСТ 1.5-93 и ГОСТ 2.114-95.

В графе 4 указывают значения показателей качества, установленные в действующих стандартах с перспективными требованиями на группу однородной продукции (государственный стандарт ОТТ), разрабатываемых в составе научно-исследовательских работ по определению перспектив развития групп однородной продукции.

Значения показателей в графе 4 указывают последовательно: для второй ступени и в круглых скобках - для первой ступени.

В случае отсутствия государственного стандарта ОТТ указывают значения показателей действующих стандартов.

В графе 5 указывают значения показателей оцениваемой продукции по данным технического задания на продукцию.

В графе 6 указывают значения показателей оцениваемой продукции по данным утвержденных технических условий (стандарта) на разработанную или модернизированную продукцию.

В графе 7 указывают значения показателей качества базового образца.

В зависимости от этапа, на котором проводится оценка технического уровня и качества продукции, в эту графу соответственно вносят данные 8, 10 или 11 граф.

На этапе разработки технического задания базовым образцом продукции является перспективный образец продукции (графа 8), на этапе приемки опытного образца (опытной партии) базовым образцом является лучшая продукция, спроектированная в СССР (графа 10), или лучшая промышленно освоенная продукция за рубежом (графа 11).

К лучшей промышленно освоенной продукции за рубежом относится продукция, представляющая значительную часть общего объема продукции данного вида, реализуемой на внешнем рынке, и пользующаяся устойчивым спросом. При этом период с момента ее промышленного освоения не должен превышать норматив срока обновления, установленный для оцениваемой продукции.

В графе 8 указывают значения показателей перспективного образца, установленного на основе прогноза и тенденций развития продукции в стране и за рубежом. В подзаголовке графы указывают год достижения указанных показателей (год начала планируемого серийного производства).

В графе 9 указывают значения показателей заменяемой продукции по данным соответствующего НТД на эту продукцию. Если заменяемого образца нет, ставится знак «*».

В графах 10 и 11 указывают значения показателей качества лучших отечественного и зарубежного аналогов продукции.

Выбор аналогов осуществляется по результатам патентных исследований уровня и тенденций развития данного вида продукции, проведенным в соответствии с ГОСТ 15.011-82*.

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 15.011-96.

Если числовые значения показателя зарубежного аналога выражены в единицах величины, отличных от оцениваемой продукции, то указывают приведенное числовое значение показателя в единицах величины, соответствующих значению показателя оцениваемой продукции.

В графе 12 указывают дополнительные данные, например, относительное значение показателя для случая применения дифференциального метода оценки качества продукции, ссылки на действующие стандарты и ТУ, в том числе на стандарты СПКП.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

8. Форму 3 «Сведения о представителях типоразмерного ряда, группы (подгруппы) продукции» заполняют для продукции, подлежащей государственной регистрации и аттестации продукции по категориям качества по типовому представителю для типоразмерного ряда, группы (подгруппы) продукции.

Для остальных видов продукции, на которые составляют карту уровня, необходимость заполнения формы 3 устанавливает головная организация.

Форму 3 заполняют следующим образом:

реквизит 35 - содержит порядковый номер и наименование представителя продукции, его условное обозначение, код по ОКП, наименование показателя качества, значение которого отлично от значения показателя качества типового представителя, код и единицу величины показателя, номер и дату государственной регистрации.

В графе 1 указывают порядковый номер представителя типоразмерного ряда, группы (подгруппы) продукции (далее - модификация) и его наименование (заполняют аналогично реквизиту 01 титульного листа).

В графе 2 указывают условное обозначение модификации продукции (заполняют аналогично реквизиту 02 титульного листа).

В графе 3 указывают код модификации по ОКП. Если код модификации отсутствует, указывают знак «*».

В графе 4 указывают наименование показателя качества, значение которого отлично от значения показателя качества типового представителя.

В графе 5 указывают код показателя.

В графе 6 указывают единицу величины показателя.

В графе 7 указывают значение показателя качества.

В графе 8 указывают номер государственной регистрации модификации продукции (заполняют аналогично реквизиту 05 формы 1).

В графе 9 указывают дату государственной регистрации модификации продукции (заполняют аналогично реквизиту 06 формы 1).

Графы 4 - 7 формы 3 заполняют аналогично соответствующим графам формы 2 КУ.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

9. В форме 4 «Данные об аналогах» приводят сведения о заменяемом образце продукции, лучших отечественном и зарубежном аналогах, значения показателей которых приведены в графах 9, 10 и 11 формы 2.

В форме 4 указывают:

реквизит 36 - условное обозначение аналога, указанное в стандарте или ТУ;

реквизит 37 - код продукции по ОКП, для стран - членов СЭВ - по ОКП СЭВ, для зарубежного аналога ставится знак «*»;

реквизит 38 - двухсимвольный латинский код страны, в которой разработан или изготовлен аналог (заполняют аналогично реквизиту 24 формы 1);

реквизит 39 - наименование предприятия (фирмы) - изготовителя аналога (для предприятий СССР указывают код по ОКПО);

реквизит 40 - год постановки продукции на производство (две последние цифры года);

реквизит 41 - количество проанализированных аналогов продукции и их условные обозначения в соответствующих графах для лучших отечественного и зарубежного аналогов. В графе «Заменяемый образец» проставляется знак минус «-»;

реквизит 42 - наименование источника информации (стандарта, патентного описания, каталога, обзора, фирменного проспекта, отчета о приемочных или контрольных испытаниях), место и дата выпуска источника, на который дается ссылка.

Для зарубежного аналога условное обозначение продукции, наименование фирмы и источника информации записывают, как правило, на языке оригинала;

реквизит 43 - место хранения информации (указывают организацию и место ее нахождения).

10. В форме 5 КУ «Сведения о качестве продукции» приводят данные об аттестации и государственных испытаниях продукции.

В форме 5 КУ указывают:

реквизит 44 - дата составления формы. Указывают по дате подписания формы.

Реквизиты 01, 02, 03, 17, 18 заполняют в соответствии с пп. 5 и 6 настоящего приложения.

Реквизит 19 - дата начала серийного производства на данном предприятии.

В разделе 5.1 формы 5 КУ приводят реквизиты 45 - 49, содержащие данные предыдущей и последней аттестаций:

реквизит 45 - девятизначный регистрационный номер решения государственной аттестационной комиссии, первые три цифры которого обозначают код регистрирующего органа, а остальные цифры - порядковый номер регистрации решения государственной аттестационной комиссии.

Регистрационный номер записывают по данным предыдущей и последней аттестации;

реквизит 46 - дата предыдущей и последней регистрации;

реквизит 47 - обозначение категории качества, к которой отнесена продукция;

В - высшая; 1 - первая. При отказе в аттестации в реквизите ставят цифру 0;

реквизит 48 - дата окончания срока действия категории качества предыдущей и последней аттестаций (заполняют аналогично реквизиту 46);

реквизит 49 - количество изделий, входящих в объект аттестации.

В разделе 5.2 формы 5 в реквизите 50 указывают:

данные по результатам государственных испытаний или других испытаний, результаты которых предъявляются Государственной аттестационной комиссии.

Графы таблицы заполняют аналогично соответствующим графам формы 2.

Заполненная форма 5 должна быть подписана руководителем предприятия-изготовителя продукции.

11. Реквизиты 33 и 34 являются резервными.

12. После заполнения всех форм КУ листы нумеруют и брошюруют.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное

ФОРМЫ КАРТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ И КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ И ПРАВИЛА ИХ ЗАПОЛНЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 1 2. Порядок составления и ведения карты уровня . 2 Приложение 1 Термины, применяемые в стандарте, и пояснения к ним .. 3 Правила заполнения карты уровня . 4 Приложение 2 Формы карты технического уровня и качества продукции и правила их заполнения . 9

Задание:

1. Уяснить сущность понятия качества и технического уровня изделия, аспекты их объективной оценки.

2. Изучить классификацию свойств автомобилей.

3. Уяснить сущность и измерители свойств автомобилей.

Основные положения

Понятие о качестве наземной мобильной машины.

· роскошь и комфорт; · стиль и дизайн; · топливную экономичность;

· безопасность; · минимальные затраты на эксплуатацию;

· качество изготовления; · долговечность и возможность перепродажи;

· основные дорожные характеристики; · цену.

Свойства проявляются через взаимодействие объекта с окружающей средой – другими объектами.

Свойства оцениваются с помощью измерителей.

Численные значения измерителей свойств называются их показателями.

Следует понимать различие элементов цепочки:

«Качество-свойства-измерители-показатели»

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-11; Просмотров: 400; Нарушение авторского права страницы