По дисциплине: «Предупреждение загрязнения морской среды»

Наименование разделов	Очная форма (10 сем.)							Заочная форма (12 сем.)
	Общее кол-во часов	Кол-во ЗЕТ	Распределение часов по видам занятий					Распределение часов по видам занятий
			Ауд.	ЛК	ЛР	ПЗ	СР	Ауд.	ЛК	ЛР	ПЗ	СР
Раздел 1. Международные соглашения и национальные требования по охране окружающей морской среды	11	0,31	4	2	-	2	7	1	1	-	-	12
Раздел 2. Предотвращение загрязнения моря нефтью	16	0,43	8	4	-	4	8	3	2	-	1	10
Раздел 3. Предотвращение загрязнения моря вредными веществами	11	0,31	4	2	-	2	7	-	-	-	-	10
Раздел 4. Предотвращение загрязнения моря сточными водами	11	0,31	4	2	-	2	7	2	1	-	1	10
Раздел 5. Предотвращение загрязнения моря мусором	11	0,31	4	2	-	2	7	2	1	-	1	10
Раздел 6. Предотвращение загрязнения атмосферы с судов	12	0,33	4	2	-	2	8	2	1	-	1	10
Форма контроля			Зачет
Всего часов по дисциплине	72	2	28	14	-	14	44	10	6	-	4	62

 

   

СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ МОРСКОЙ СРЕДЫ

Ведение. Конвенция МАРПОЛ 73/78. Термины, определения и сокращения. Образование отходов при эксплуатации судов.

Методические указания.

  Международная конференция по предотвращению загрязнения моря, созванная ММО в 1973 году, приняла Конвенцию по предотвращению загрязнения с судов, которая в 1978 году была изменена Протоколом на Международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения и получила название «Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года» или сокращенно МАРПОЛ 73/78. Конвенция вступила в силу 2 октября 1983 года.

 В конвенции МАРПОЛ 73/78 предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, которые перевозятся на судах или образуются в процессе их эксплуатации.

МАРПОЛ 73/78 главный международный инструмент, регулирующий требования по защите морской среды от загрязнения. Проверка выполнения этих требований также составляет один из основных объектов инспектирования судов, в особенности специальных судов – всех видов танкеров и судов для перевозки вредных веществ.

 Настоящая конвенция применяется к судам, которым дано право плавать под флагом Стороны Конвенции, за исключением кораблей и судов ВМС.

Определения.

 Администрация – Правительство государства, под флагом которого судну дано право плавать.

 Вредное вещество – Любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другим видам правомерного использования моря.

 ЖНО – Журнал нефтяных операций.

 ИМО – Международная морская организация.

 САЗРИУС – Судовая система автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывных вод танкеров.

Млн ^I - Миллионная доля какого-либо вещества смеси.

Современные морские суда представляют собой сложные плавучие сооружения с мощными энергетическими установками и системами, которые в процессе работы приводят к образованию разных видов отходов.

Основными видами загрязняющих веществ попадающих в морскую среду относятся: нефть и нефтепродукты, вредные, не являющиеся нефтью жидкие вещества, перевозимые на судах наливом; вредные жидкие вещества, перевозимые на судах в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках, в авто- или железнодорожных цистернах; сточные воды, мусор. В результате эксплуатации СЭУ происходит загрязнение атмосферы выбросами несгоревших частиц топлива и продуктов его сгорания, несущих с собой различные вредные химические соединения (оксиды серы, азота, углерода, тяжелых металлов и т.д.).   

Литература: (2), стр. 90 – 97; (5), стр. 3-32.

Вопросы для самопроверки.

1. Перечислить Приложения Конвенции МАРПОЛ 73/78.

2. Виды загрязняющих веществ, попадающие в окружающую среду при эксплуатации судов.

3. Какая документация должна быть на судне по ПЗМС.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ НЕФТЬЮ.

 

Тема 1.1. Система по предотвращению загрязнения отходами СЭУ. Пломбирование клапанов на судне.

Методические указания.

В ходе реализации требований МАРПОЛ 73/78 по предотвращению загрязнения моря отходами судовых энергетических установок на существующих судах различных типов и назначений был разработан ряд типовых технических решений, позволяющих удовлетворить этим требованиям.

На примере одной из систем показаны основные функциональные узлы входящих в систему и способствующих предотвращению загрязнения морской среды отходами СЭУ.

Основные функциональные узлы:

льяльные емкости;

цистерны для накопления нефтесодержащих вод при ходе или стоянке судна в районах, где запрещен сброс отсепарированных вод за борт;

фильтрующее оборудование с перекачивающими средствами;

емкость для накопления отсепарированной нефти;

устройства для управления работой системы;

устройство для отбора проб при испытании фильтрующего оборудования.

Пломбирование клапанов на судне перед заходом судна в особый район или порт производится экипажем судна. При стоянке в порту пломбирование клапанов производится и работниками порта.

Литература: (5), стр. 83-88; (2), стр. 9-12.

Вопросы для самопроверки.

1. Перечислить основные функциональные узлы входящие в систему по предотвращению загрязнения моря нефтью.

2. Пояснить принцип действия системы.

3. Перечислить основные требования Конвенции МАРПОЛ 73/78, предъявляемые к оборудованию входящему в систему по предотвращению сброса нефтесодержащих смесей.

4. Кем производится пломбирование клапанов на судне?

5. Где производится запись о пломбировании клапанов и что содержит эта запись?

6. Когда разрешается снимать пломбы и что содержит запись о снятии пломбы?

 

 

Тема 1.2. Бункеровочные операции. Перед бункеровкой. Во время бункеровки. Окончание бункеровки. Шланги. Балластировка и дебалластировка танков, используемых переменно для топлива и балласта. Общие требования к судовым операциям.

Методические указания.

 При бункеровочных операциях, в результате допущенных ошибок, происходят сбросы нефтепродуктов в море. Такие случаи возможны при переполнении танков, отсоединении грузовых или бункеровочных шлангов без предварительного их осушения или в результате аварийных разрывов шлангов и трубопроводов. Любая бункеровочная операция (прием наливом топлива и масел) : подготовка, проведение и окончание ее, а также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдать за всеми бункеровочными операциями на судне. Поставщик бункера также должен иметь соответствующее ответственное лицо. Между этими лицами должна постоянно поддерживаться связь в процессе всей бункеровочной операции.

Литература: (2), стр. 11-17, стр. 41-43.

 

Вопросы для самопроверки.

1. Какой танк должен заполняться последним?

2. В каком положении должен находиться клапан переливного танка при бункеровке?

3. Перечислить основные положения инструкции по проведению бункерочных операций.

4. Какие меры должны быть приняты перед бункеровкой с целью предотвращения попадания нефти в море?

5. Какие меры должны быть приняты после окончания бункеровки?

6. Основные требования балластировки и дебалластировки танков.

7. Требования предъявляемые к шлангам.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: