Транспортно-географическое положение

Стр 1 из 4Следующая ⇒

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу студента

Александровой Татьяны Александровны

Группа АТ-161

1 Дисциплина: Общий курс транспорта

2 Тема работы: Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа

3 Срок сдачи студентом законченной работы: __________ 2011 г.

4 Перечень вопросов, подлежащих разработке:

1. Характеристика Чебаркульского городского округа

2.Социально-экономическое положение Чебаркульского городского округа

3. Транспорт Чебаркульского городского округа

4.Характеристика территории Чебаркульского городского округа

5.Расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа

Руководитель работы __________________________/И.О. Ф.________/

(подпись)

Студент _________________________________/И.О. Ф.__________/

(подпись)

АННОТАЦИЯ

Александрова Т.А. Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа.− Челябинск: ЮУрГУ, АТ; 2011, 35 с., 0 ил., библиографический список − 10 наим.

Целью курсовой работы является закрепление знаний по оценке транспортной обеспеченности и доступности муниципальных образований, в частности Чебаркульского городского округа, а так же умение использовать показатели и расчётные формулы.

На основе поставленной цели можно выделить следующие основные задачи:

1. Исследовать исторические, природно-климатические, транспортно-географические аспекты развития, а так же социально-экономическое положение, транспортную систему и другие характеристики данного городского округа.

2. Произвести расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа.

В данной курсовой работе, рассмотрены исторические, природно-климатические, транспортно-географические аспекты развития, а так же социально-экономическое положение, транспортная система и другие характеристики Чебаркульского городского округа. Так же произведен расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности данного городского округа.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………....2

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕБАРКУЛЬСКОГО ГО

1.1 История образования…………………………………………………..…4

1.2 Транспортно-географическое положение………………………………6

1.3 Природно-климатическая характеристика…………………………..….6

2 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

2.1 Результаты экономического развития……………………………………9

2.2 Характеристика отраслей экономики и крупнейших предприятий…………………………………………………………………10

2.3 Население………………………………………………………………....14

2.4 Учебные, культурные, медицинские и другие учреждения…………...16

3 ТРАНСПОРТ

3.1 Виды транспорта в Чебаркульском городском округе, что обслуживают……………………………………………………….................18

3.2 Существующая маршрутная сеть всех видов транспорта, объемы перевозок, динамика всех показателей………….…………………….........18

3.3 Количество транспортных средств в ГО, характеристика динамики всех транспортных средств……………….....................................................23

3.4 Характеристика всех путей сообщения, протяженность, состояние, динамика развития, условия движения……………......................................26

3.5Аварийность………….……….……..........................................................28

4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

4.1 Расположение объектов тяготения по территории ГО………………..30

4.2 Наличие транспортных коммуникаций и маршрутов между
районами…………………………………………………………………...…30

5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ И ДОСТУПНОСТИ………………………………………………………………33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………36

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………..37

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт — третья ведущая отрасль материального производства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов.

Транспорт обеспечивает производственные связи между отраслями и регионами страны, внешнюю торговлю. Другими словами транспорт играет важную роль в нашей жизни.

Транспорт является важнейшей составной частью экономической системы Российской Федерации. В условиях рыночных отношений всё больше внимания уделяется вопросам совершенствования системы взаимодействия каждого отдельного вида транспорта с грузоотправителями и грузополучателями [4].

Для эффективного развития различных отраслей народного хозяйства необходимо улучшать и развивать транспортную инфраструктуру.

Любой вид транспорта располагает соей собственной системой показателей, которые включают в себя показатели транспортной обеспеченности и доступности.

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности путей сообщения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.

Показатели транспортной доступности относится к качественным показателям транспортных систем и характеризует уровень удобства и надежности транспортного обслуживания потребителями транспортных услуг.

Высокое значение означает, что населению и предприятиям требуются большие затраты времени на перевозки, поэтому таких перемещений может быть выполнено значительно меньше, чем при низком значении транспортной доступности.

Уровень транспортной доступности для потребителей транспортных услуг в определенной мере свидетельствует об уровне цивилизации и развития инфраструктуры в государстве, а его повышение способствует улучшению социально-экономического положения страны[4].

показатели и расчётные формулы.

На основе поставленной цели можно выделить следующие основные задачи:

3. Исследовать исторические, природно-климатические, транспортно-географические аспекты развития, а так же социально-экономическое положение, транспортную систему и другие характеристики данного городского округа.

4. Произвести расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕБАРКУЛЬСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

1.1 История образования

Чебаркуль по-татарски и по-башкирски означает " красивое озеро". ». 25 апреля 1736 года произведена закладка крепости, в августе была построена капитальная крепость, в октябре ее гарнизон составляли 213 человек. Основан как военное поселение-крепость на границе русских и башкирских земель, так как связи с возникновением Оренбурга появилась необходимость снабжения его хлебом, для чего нужно было построить ряд промежуточных пунктов-крепостей. Чебаркульская крепость защищала юго-восточные границы России и была транзитным пунктом при доставке продовольствия казачьим войскам Южного Урала; позднее стала крупной казачьей станицей. В 1739 году войсковая изба Исетского казачьего войска и правления Исетской провинции переносится в Чебаркульскую крепость. До 1743 года Чебаркуль - центр Исетского края.

В 1745 году была построена Преображенская церковь, которая была восстановлена в 1776 году, после пожара 1774 года устроенным Пугачевым.

1750-1752 годы: строится тракт Чебаркуль - Оренбург, глино-промывальная фабрика - чебаркульская глина признана лучшей и пригодной для изготовления фарфоровой посуды, ее по зимнему пути отправляют в Петербург.

В 1779 году было найдено месторождения золота. За 90 лет добычи чебаркульская земля дала государству более 18 тонн золота. А годом позже казак Прутов в Ильменских горах нашел топаз, с тех пор пошла слава об Ильменах.

В 1805 году часть казаков из Чебаркульской крепости была переселена в пограничные линии.

В 1828 году открыта первая школа с 42 учениками.

В 1892 году открылось движение на Самаро-Златоустовской железной дороге и в поселке Мисяш построили станцию Чебаркуль.

Чебаркульские казаки участвовали в русско-японской войне в составе 11-го полка Оренбургской казачьей дивизии, в первой мировой войне ОКБ выставило 18 конных полков, 47 сотен, 9 батарей. В 1916 году Село Чебаркуль становится самостоятельной единицей казачьего войска.

В 1920 году создан Ильменский государственный заповедник, часть которого находится на чебаркульских землях.

1923 год. В Чебаркуле 550 дворов, начальная школа, лесопильный и кирпичный заводы, открыты первые санатории - " Чебаркуль" и " Кисегач".

1931-1939 годы. Рождение районной газеты. Открытие райбольницы, рыбозавода, молокозавода, хлебопекарни, артели " Промысловик", ШРМ. Подписано Постановление Правительства о строительстве в Чебаркуле Новозлатоустовского завода.

1941-1945 годы. 3655 чебаркульцев из 6500 призванных погибли на фронтах Великой Отечественной войны. Более 2, 5 тысячи награждены орденами и медалями.

Преобразования в Чебаркуле напрямую связаны со строительством в годы Великой Отечественной войны металлургического завода.

Осенью 1941 года из подмосковного города Электросталь начали прибывать эшелоны с людьми и оборудованием. В сорокаградусный мороз при отсутствии техники рылись котлованы, возводились стены цехов. Часть рабочих жила в окрестных селах, для других были построены 72 барака и 105 землянок.

Чебаркульцы также по праву гордятся своими земляками - Героями Советского Союза П.И. Ардышевым, С.М. Зерниным, Н.И. Князевым, М.И. Кочетковым, кавалером трех орденов Славы А.С. Володиным.

23 февраля 1942 года кузнец Блохин П.И. дал первую заготовку на ЧМЗ, Для работников ЧМЗ было построено 72 барака, 105 землянок В бараках были организованы школы (в будущем школы №5 и №6), а также открыты школы в военых лагерях.

15 марта 1942 года чебаркульцы рапортовали о том, что усилиями металлургов и строителей в рекордно короткий срок введен в строй действующий металлургический завод №107.

В 1942 году начала работать школа ФЗО №37.

В 1943 году большая группа работников ЧМЗ награждена правительственными наградами, в том числе орденом Ленина награжден директор завода П.Е.Карпенко. Пущен Бишкильский фарфоровый завод, построен клуб им.Горького.

В 1944 году начал работать Чебаркульский крановый завод №1, был основан детский дом.

В 1947 году создан Чебаркульский лесхоз.

В 1948 году началось строительство Куйбышевского поселка.

В 1949 году организовано ремесленное училище №2, поезда на участке Кропачево-Челябинск переведены на электрическую тягу, началось движения электричек. 11 июля 1949 года в Чебаркульской области наблюдалось редкое природное явление-метеоритный дождь. Вес отдельных камней достигал 120 кг.

В 50-е годы организовано строительное учреждение " Чебаркульстрой", прекращена добыча золота. Рабочий поселок Чебаркуль преобразован в город районного подчинения, построено здание современной школы №5.

В 1952 году образован дом отдыха " Соновая горка". В Куйбышевком поселке открылась начальная школа.

В 1954 году станция Саноторная в Чебаркуле переименована в станцию Чебаркуль, а станция Чебаркуль в Мисяше в Мисяш. В 1958 году на площади установили памятник В.И. Ленину, а на кладбище памятник войнам, умершим в госпиталях города. В 1959 году Чебаркульская газета стала выходить под новым название " Южноуралец", открылся дом отдыха " Еловое", построено здание новой школы №2.

В 60-е годы начала работать швейная фабрика, Чебаркульская птицефабрика. Построен крупное торговое учреждение - Универмаг, новое здание городской больницы. Население города составило около 43000 человек, рыбозавод переехал в новое здание.

В 1962 году образовано совхозно-колхозное управление в составе 3 районов с центорм в Чебаркуле, а г.Чебаркуль входит в административное подчинение г.Миасса, ремесленое училище преобразовано в ГПТУ №12. В 1964 году построено здание школы №6, кондитерская фабрика.

В 1965 году произошло объединение городского и районного советов в один Чебаркульский горсовет, Чебаркуль стал городом областного подчинения, ЧМЗ переходит из Минестерства черной металлургии в Министерство авиационной промышленности, на ЧМЗ построен самый большой цех №27, начало работать сельское профтехучилище, построено здание молокозавода, дом отдыха " Еловое" преобразован в санаторий.

В 1975 году зажжен вечный огонь в парке Победы, открылся городской музей. В 1977 году вступил в строй завод печных конструкций ЗТМК. Население города составляло уже 45000 человек, а в районе проживало 32000 человек.

В 90-ые годы в Чебаркуле была расположена учебная дивизия МО. Сейчас - кадрированная.

В 2007 году на Чебаркульском военном полигоне проходили совместные военные учения стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) - " Мирная миссия-2007" [3].

Население

Численность населения городского округа на 1 января 2011 года составила 43, 3 тыс. чел. (в т. ч. собственно г. Чебаркуль, без учета поселка им Каширина -36, 75 тыс. чел.).

Сохраняется сложная демографическая ситуация: рождаемость в городе не обеспечивает даже простого воспроизводства населения, высок уровень смертности, который в 1, 6 раза превышает рождаемость (в среднем за последние 14 лет), т. е. коэффициент естественного прироста населения за этот же период имеет отрицательные значения.

Падение рождаемости и увеличение смертности в значительной степени вызвано ухудшением экономической ситуации в городе и как следствие, снижением уровня жизни населения.

Сальдо миграции с 1998 года – также отрицательное. С 1996 года по настоящее время общий прирост имеет отрицательные значения. Вместе с этим, начиная с 2000 года, наблюдается незначительный, но рост рождаемости; с 2003 года – сокращение смертности.

В 2005 г. трудовые ресурсы составили 28, 97 тыс. чел. и на 95, 9% были сформированы за счет трудоспособного населения в трудоспособном возрасте. 12, 5 тыс. чел (43, 1% трудовых ресурсов) было занято в экономике города Численность зарегистрированных безработных – 0, 5 тыс. чел/ 1, 8% от трудоспособного населения в трудоспособном возрасте. Уровень зарегистрированной безработицы на 13 июля 2011 года – 2, 0 процента от экономически активного населения (на 12 января 2011 года – 2, 29 процента). Данные по использованию трудовых ресурсов свидетельствуют о недостаточно развитой экономической базе города, остром положении с трудоустройством населения.

За январь-май 2011 года родилось 206 детей, это на 35 детей меньше, чем за этот же период прошлого года. Умерло 224 человека, что на 19 человек меньше, чем в январе-мае 2010 года. В результате естественная убыль составила 18 чел.

Младенческая смертность – 9, 1 случая на 1000 человек, родившихся живыми (индикативный показатель – 8, 5 случая).

Вследствие миграционного движения прибыло 257 человек, убыло 520 человек, Миграционная убыль за январь-май 2011 года составила 263 человека.

За 10 лет в Чебаркуль приехало 6 443 человека, покинули город навсегда 10 886 жителей. То есть только по графе “миграция” стало на 4 443 чебаркульца меньше.

Среднемесячная заработная плата без учета малого бизнеса за январь-июнь 2011 года составила 14692, 7 рублей.

По отраслям производства средняя заработная плата характеризуется следующими показателями, которые приведены в таблице 1.

Таблица 2.1 – Заработная плата по различным отраслям производства

Наименование отрасли	1 полугодие 2011 года	1 полугодие 2010 года	Темп роста %
1	2	3	4
Производство пищевых продуктов	24262	22092	109, 8

1	2	3	4
Финансовая деятельность	24002	19128	125, 5
Производство металлических изделий	19627	17402	112, 8
Производство и распределение газа и воды	17372	16368	106, 1
Сельское хозяйство, лесное хозяйство	14682	14619	100, 4
Гос. управление и обеспечение военной безопасности, соц.обеспечение	15320	14419	106, 3
Общественное питание	10164	10348	79, 3
Швейное производство	13260	11765	112, 7
Операции с недвижимым имуществом	12279	10201	121, 6
здравоохранение	11699	9837	118, 9
Культура и спорт, предоставление пр. соц. и персон. услуг	10748	9288	115, 7
Транспорт и связь	9988	9179	108, 8
Образование	9693	9067	106, 9
Обработка древесины	6470	6185	104, 6
Оптовая и розничная торговля	10111	9410	111, 2
В среднем по городу	14693	13010	110

Почти по всем видам деятельности отмечен рост заработной платы. Снижение средней заработной платы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксировано в общественном питании.

Величина прожиточного минимума за 1 полугодие 2011 года установлена: на душу населения-5818 руб., для трудоспособного населения-6286 руб., для пенсионеров-4567 руб.

Средний размер назначенной месячной пенсии сложился по городу в размере 8023 руб.17 коп. Это почти в два раза больше прожиточного минимума для пенсионеров.

За 1 полугодие текущего года среднемесячная заработная плата в реальном выражении (с учетом инфляции) возросла на 3, 4%. Средний размер пенсии увеличился по сравнению с декабрем 2010 года в реальном выражении на 2, 0%.

2.4 Учебные, культурные, медицинские и другие учреждения

Город располагает развитой сетью социальной инфраструктуры. Наряду с учреждениями социально-гарантированного уровня,

в городе функционируют среднее специальное учебное заведение, профессиональное училище, 6 представительств средних и высших учебных заведений, учреждения культуры и искусства, физкультуры и спорта, предприятия торговли, питания, бытового обслуживания и т. д. Кроме того, наличие в округе курортной зоны вызывает дополнительную сезонную нагрузку на городскую сеть учреждений обслуживания, т. к. в летний сезон численность населения округа многократно увеличивается.

Недостаточна обеспеченность населения учреждениями образования, культурно-досугового назначения, предприятиями питания, учреждениями бытового и коммунального обслуживания.

На исходный год учреждениями культурно-бытового обслуживания населения внемикрорайонного значения (без учета учреждений отдыха) занято 32 га.

- Образовательные учреждения

В настоящее время сеть системы образования представлена 10 общеобразовательными школами на 5, 18 тыс. мест, в т. ч. в собственно городе -8 школ на 3, 87 тыс. мест и в военном городке -2 школы на 1, 31 тыс.чел, и 12 детскими дошкольными учреждениями, которые посещают 1, 42 тыс. детей. Все школы и детские дошкольные учреждения находятся в удовлетворительном состоянии (износ более 50% имеют школы № 2, 4, 9, 10, 76 и ДОУ № 2, 25)

В системе начального и среднего профессионального образования подготовку рабочих кадров и специалистов осуществляют два учебных заведения (профессиональное училище и колледж) и 4 представительства, в сфере высшего профессионального образования функционирует два представительства высших учебных заведений. Количество учащихся, получающих профессиональное образование – 1, 3 тысяч человек.

Сеть дополнительного образования детей включает 5 учреждений, направленных на осуществление физического, художественно-эстетического, интеллектуального развития.

- Учреждения здравоохранения

На исходный год в городском округе имеется лечебное профилактическое учреждение «Чебаркульская ЦРБ» на 451 койку с 5 поликлиническими учреждениями на 1040 посещений в смену, станция скорой медицинской помощи на 6 машин. Учреждения здравоохранения находятся в удовлетворительном состоянии. Кроме поликлиники и стационара, имеются кожно-венерологический диспансер, станция переливания крови, центр планирования семьи.

-Учреждения физической культуры и спорта

В городском округе функционируют физкультурно-оздоровительный комплекс, 14 спортивных залов в школах и организациях города, стадион, 3 плавательных бассейна, хоккейный корт, тир РОСТО, детско-юношеская спортивная школа (спортзал, ФОК, лыжная база), спортплощадки.

- Учреждения для культуры и искусств

В городе функционируют 2 Центра досуга на 920 посетителей, городская библиотека, краеведческий музей, выставочный зал, школа искусств на 360 учащихся.

-Учреждения для отдыха

На территории Чебаркульского городского округа расположено 6 санаториев на 1834 мест, 18 баз отдыха на 2066 место и 4 детских лагеря. Из них 3 – в настоящее время не эксплуатируются, 2 - находятся в стадии строительства, 23 - действующие (на 5260 мест), из них 56, 7 % круглогодичные.

-Учреждения социального обеспечения

В городе функционируют два детских дома на 79 мест (39+40 мест), комплексный центр социального обеспечения (КЦСО), отделение КЦСО дневного пребывания на 25 человек, дом компактного проживания на 86 человек.

- Учреждения жилищно-коммунального хозяйства

В системе жилищно-коммунального обслуживания городского округа функционируют пожарное депо на 6 машин, пожарная часть (ПЧ) на 2 машины, гостиница на 59 мест. В городе имеется кладбище традиционного захоронения.[6]

ТРАНСПОРТ

Наименование улиц

Протяженность, км

Существующее положение

На расчетный срок

Вид транспортного средства

Наименование автохозяйства

Адрес

Количество машин, ед.

Тип

Хранения

Все-го

Легко-вых

Грузо-вых

Спецав-томашин

ООО «ЮжУралТранс плюс»

ул. Суворова, 9

а/г

ОАО «Уральская кузница»

ул. Дзержинского, 5

а/г

Чебаркульское ОГУП ПРСД

ул. Суворова, 4

а/г

ЗАО «Чебаркульская птица»

ул. Суворова, 2

а/г

ОАО «Чебаркульский молочный завод»

ул. Дзержинского, 1

а/г

МУП ККП

ул. Суворова, 19

а/г

ООО предприятие «Мазис»

ул. Октябрьская, 52

а/г

ОАО «Чебаркульский хлеб»

ул. Дзержинского13

а/г

ОВД г. Чебаркуля

ул. Ленина, 22

а/г

Ниже в таблицах 3.9 и 3.10 вы можете видеть состав парка грузовых автомобилей по видам потребляемого топлива за 2010 год и возрастную структуру данного парка.

Таблица 3.9 - Состав парка грузовых автомобилей по видам потребляемого топлива за 2010 год

Всего	Всего			в том числе находящиеся в эксплуатации, Лет включительно
Всего	до 2	2, 1-5		5, 1-8	8, 1-10		10, 1-13	более 13
122	15		19	23	3	16		46

На расчётный срок планируется увеличение парка грузового транспорта примерно в 2 раза, с 0, 8 до 1, 75 тыс. ед. (при повышении уровня автомобилизации до 40 ед. на 1 тыс. жителей).

Организация движения грузового транспорта, в основном, сохраняется: по автодорогам и вне жилых зон. В застройке, по уличной сети разрешается пропуск обслуживающего транспорта. [2]

- Легковой транспорт

В настоящее время уровень автомобилизации индивидуального легкового транспорта составляет 223 ед./тыс.жит., а уровень моторизации - 27 ед./тыс.жит.

Заправка транспорта производится на 5 автозаправочных станциях города, а одна автозаправочная станция находится в стадии строительства.

Обслуживание автотранспорта города осуществляется на частных СТО, расположенных по адресу ул. Суворова, 27, 29 и 20а.

Планируется рост парка легкового транспорта и мототранспорта, в целом по городу, исходя из принятого уровня автомобилизации и моторизации: на расчётный срок - 350 ед./тыс. жит. и 20 ед./тыс.жит., соответственно, на первую очередь - 250 ед./тыс. жит. и 25 ед./тыс.жит. Подробнее вы можете узнать о количестве транспортных средств личного пользования из таблицы 3.11

Уровень моторизации имеет тенденцию к снижению, по мере роста уровня автомобилизации.

Таблица 3.11 - Расчётное количество транспортных средств личного пользования

Наименование Района	Население, Тыс. чел.		Количество Автомобилей, ед.		Количество мотосредств, ед.
Наименование Района	1 оч.	Расч.срок	1 оч.	Расч.срок	1 оч.	Расч.срок
1	2	3	4	5	6	7
Всего по городу, в т. ч.,	43, 3	47, 5	9569	15330	1008	936
- в многоэтажной застройке и 2-3 эт. многоквартирных домах в т. ч. по районам: Западный Центральный Восточный	31, 0 1, 4 29, 4 0, 2	31, 5 1, 4 29, 9 0, 2	7750 350 7350 50	11025 490 10465 70	775 35 735 5	630 28 598 4
- в усадебной и блокированной застройке	8, 8	12, 3	2200	4305	220	246

Таблица 3.12- Внегородские маршруты автобусов

№ Мар-шрута	Маршруты (пункт отправления- пункт назначения)	Пункт Отправления в городе	Протяженность Маршру-та, км	Перевозки Пассажи-ров в год, тыс. чел.	Число рейсов в сутки
362	пос. Куйбышевский – пос. Боровое (через автовокзал)	пос. Куйбышевский	13, 2	120, 5	18
373	пос. Куйбышевский - пос. Боровое	пос. Куйбышевский	11, 9	147, 1	20
505	Чебаркуль – Екатеринбург	Автовокзал	274, 3	15, 0	2
515	Кисегач – Чебаркуль – Челябинск	Автовокзал	99, 5	29, 2	6
586	Чебаркуль – Яраткулова – Челябинск	Автовокзал	112, 7	24, 8	4
586	Чебаркуль – Яраткулова – Челябинск	Автовокзал	112, 7	12, 4	2
	ИТОГО:			378, 2

Сеть внешних автодорог представлена в таблице 3.13.

Таблица 4.2 - Сеть внешних автомобильных дорог

Наименование дороги

Значе-ние

А/дор

Протяжен-ность

В границах

Города, км

Тип

Покры-тия

Ширина, м

общая Проез-жей части 1 2 3 4 5 6 Еловое – Кисегач мест. 1, 9 ч/щеб 10, 0 7, 0 Обход г. Чебаркуля обл. 5, 96 а/бет 10, 0 7, 0 Чебаркуль – Мисяш – Автодорога М-5 «Урал» обл. 7, 3 а/бет 10, 0 7, 0 Чебаркуль – Уйское-Сурменево – Магнитогорск обл. 1, 0 а/бет 12, 0 8, 0 Миасс – Чебаркуль обл. 7, 0 ч/щеб 10, 0 7, 0

Ниже в таблице 3.14 вы можете наблюдать статистику развития автодорог необщего пользования.

Таблица 3.14 - Протяженность автомобильных дорог необщего пользования

Протяженность автомобильных дорог необщего пользования (на конец года; километров)	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
	2, 6	26, 1	2, 6	32, 5	22, 6	2, 6	2, 6
Протяженность автомобильных дорог необщего пользования с твердым покрытием	2, 6	26, 1	2, 6	24, 5	14, 6	2, 6	2, 6
Протяженность автомобильных дорог необщего пользования с усовершенство-ванным покры-тием	2, 0	2, 0	2, 0	22, 7	14, 0	2, 0	2, 0

Чебаркульский автовокзал находится по ул. 1 Мая.

Характеристика автовокзала:

- количество отправляющихся рейсов в сутки – 89;

в том числе: пригородных – 24, междугородных – 65.

- вместимость автовокзала – 200 пасс.;

- максимальное количество обслуживаемых пассажиров за сутки – до 500 пасс.;

- фактически отправляется – от 350 до 420 пасс. в сутки в зависимости от сезона;

- площадь участка – 2900 м².

Годовой объем пассажироперевозок составил 0, 38 млн. пасс.

Хранение и ремонт подвижного состава производится на территории АТП ООО «ЮжУралТранс плюс».

- Железнодорожный транспорт

В состав ж/д узла г. Чебаркуля входят: участок железнодорожной линии Уфа-Челябинск, 3 станции. Двухпутная электрифицированная линия Уфа- Челябинск, является звеном Транссибирской магистрали Москва-Владивосток и обеспечивает разносторонние транспортные связи Урала. Дорога проходит в северной части города с запада на восток. Транспортные потоки, в основном, транзитные.

Основной пассажирской станцией узла является ст. «Чебаркуль». До 1954 года станция носила название Санаторная. На станции 4 пути и 1 тупик. Станция имеет пассажирское (разъезд «Кисегач») и грузовое (станция Мисяш)значение, связана пригородными поездами с Челябинском, Миассом, Златоустом, Кропачево. На станции останавливается поезд дальнего следования №391/392 Москва-Челябинск-Москва. В 2009 году на станции открыт новый двухэтажный вокзал площадью 1500 кв.м. и вместимостью около 100 человек, вместо снесенного старого вокзала, построенного в 1902 году.

С 1 августа 2009 года на станции делает единственную остановку электропоезд-экспресс Челябинск-Миасс-Челябинск. Здание вокзала расположено с южной стороны железной дороги. На расстоянии 100 метров от станции располагается Чебаркульский автовокзал

Наличие городской застройки по обе стороны железной дороги не позволяет внести радикальные изменения в сложившуюся планировочную схему узла, в связи с чем ж/д узел максимально сохраняется с мероприятиями по модернизации и реконструкции существующих зданий, сооружений, путей. По стратегии социально-экономического развития области планируется увеличение объемов грузовых перевозок в 1, 8-2 раза к 2030 году.

Аварийность

Обеспечение безопасности дорожного движения является одним из приоритетных направлений деятельности государства в целом и Чебаркульского городского округа в частности.

В городе 42 км дорог с асфальтобетонным покрытием и 71, 0 км с грунтовым и щебеночным покрытием. Одновременно имеются районы многоэтажной застройки без внутриквартальных дорог.

Обстановка в городе Чебаркуле характеризуется высокой интенсивностью дорожного движения, в которое вовлечено большое количество городского населения и транспортных средств. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения актуальна: за 10 месяцев 2011 года в Чебаркульском городском округе совершено 1386 ДТП, в которых погибли 13 человек, получили ранения 56 человек. Подавляющее большинство пострадавших в ДТП людей приходится на наиболее активный и трудоспособный возраст

(26-40 лет). На сегодняшний день техническое состояние средств регулирования дорожного движения находится в ненадлежащем виде. Из 10 светофорных объектов размещённых на территории МО только 2 объекта являются светодиодными (Комсомольская площадь, ул.1Мая) и установлены в 2006. Остальные 8 объектов введены в эксплуатацию с 1978 по 1984 годы и не отвечают современным требованиям безопасности. Срок эксплуатации светофорного объекта, старого образца, составляет 15 лет. Таким образом, 8 объектов выработали почти по двойному сроку службы.

Сложность аварийной ситуации объясняется следующими причинами:

- низким уровнем правового сознания граждан в сфере безопасности дорожного движения;

- возрастающей мобильностью населения, увеличением количества перевозок с использованием личного автомобильного транспорта;

- возрастающей диспропорцией между увеличением количества автомобилей и пропускной способностью улично-дорожной сети.

Деятельность по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий является одной из важнейших задач, решаемых Администрацией Чебаркульского городского округа во взаимодействии с Межмуниципальным отделом МВД России «Чебаркульский», подразделением Государственной инспекции безопасности дорожного движения (далее – ГИБДД) и другими заинтересованными ведомствами.

Эффективная организация безопасности дорожного движения обеспечивает социальную значимость намечаемых для включения в муниципальную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения и создание безопасных условий передвижения пешеходов в МО «Чебаркульский городской округ» на 2012-2014 годы» мероприятий, исполнителями которых являются Управление ЖКХ администрации Чебаркульского городского округа, Межмуниципальный отдел МВД России «Чебаркульский», специализированные подрядные организации.

Для формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения граждан Программой предусмотрено проведение пропагандистских кампаний, в том числе направленных на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма.

Для повышения уровня транспортной дисциплины участников дорожного движения в Программу включены мероприятия, направленные на оснащение ГИБДД современными техническими средствами видео-фиксации нарушений Правил дорожного движения (далее именуется ПДД) и контроля.

Программой установлен комплекс мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения, в котором предусматриваются разработка и применение современных схем, методов и средств организации дорожного движения.

Процесс дорожного движения представляет собой определенную социальную систему, основой которой является человек, а именно человек-пешеход, человек-пассажир, человек-водитель - все они подвержены опасности, травматизму и летальным исходам, не считая морального

и экономического ущерба при дорожно-транспортных происшествиях.

Для стабилизации обстановки по аварийности дорожного движения, а также исходя из передового опыта работы, принятие данной программы – необходимое разумное решение, исходя из которого будут решены многие проблемы, связанные с безопасностью дорожного движения.

В целом выполнение намеченных задач, запланированных в программе, позволит улучшить пропускную способность автомобильных дорог и улиц, улучшить организацию дорожного движения и снизить аварийность в Чебаркульском городском округе

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу студента

Александровой Татьяны Александровны

Группа АТ-161

1 Дисциплина: Общий курс транспорта

2 Тема работы: Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа

3 Срок сдачи студентом законченной работы: __________ 2011 г.

4 Перечень вопросов, подлежащих разработке:

1. Характеристика Чебаркульского городского округа

2.Социально-экономическое положение Чебаркульского городского округа

3. Транспорт Чебаркульского городского округа

4.Характеристика территории Чебаркульского городского округа

5.Расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского городского округа

Руководитель работы __________________________/И.О. Ф.________/

(подпись)

Студент _________________________________/И.О. Ф.__________/

(подпись)

АННОТАЦИЯ

На основе поставленной цели можно выделить следующие основные задачи:

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………....2

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕБАРКУЛЬСКОГО ГО

1.1 История образования…………………………………………………..…4

1.2 Транспортно-географическое положение………………………………6

1.3 Природно-климатическая характеристика…………………………..….6

2 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

2.1 Результаты экономического развития……………………………………9

2.2 Характеристика отраслей экономики и крупнейших предприятий…………………………………………………………………10

2.3 Население………………………………………………………………....14

2.4 Учебные, культурные, медицинские и другие учреждения…………...16

3 ТРАНСПОРТ

3.5Аварийность………….……….……..........................................................28

4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

4.1 Расположение объектов тяготения по территории ГО………………..30

5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ И ДОСТУПНОСТИ………………………………………………………………33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………36

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………..37

ВВЕДЕНИЕ

показатели и расчётные формулы.

На основе поставленной цели можно выделить следующие основные задачи:

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕБАРКУЛЬСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

1.1 История образования

В 1805 году часть казаков из Чебаркульской крепости была переселена в пограничные линии.

В 1828 году открыта первая школа с 42 учениками.

В 1920 году создан Ильменский государственный заповедник, часть которого находится на чебаркульских землях.

В 1942 году начала работать школа ФЗО №37.

В 1944 году начал работать Чебаркульский крановый завод №1, был основан детский дом.

В 1947 году создан Чебаркульский лесхоз.

В 1948 году началось строительство Куйбышевского поселка.

В 1952 году образован дом отдыха " Соновая горка". В Куйбышевком поселке открылась начальная школа.

В 90-ые годы в Чебаркуле была расположена учебная дивизия МО. Сейчас - кадрированная.

Транспортно-географическое положение

Город Чебаркуль расположен в 78 км к западу от г. Челябинска и в 15 км к востоку от г. Миасса, с которыми связан железнодорожной магистралью и автомобильной дорогой федерального значения Самара – Челябинск. Чебаркуль – город областного подчинения, является районным центром, центром обслуживания близлежащих рекреационных зон Миасско-Златоустовского внутриобластного района, в состав которого входят помимо Чебаркульского городского округа Миасский, Карабашский и Златоустовский городские округа, Чебаркульский, Кусинский, Уйский и Саткинский муниципальные районы с населением около 600 тыс.чел.

Территория городского округа в пределах городской черты составляет 7700, 8 га, в том числе застроенная территория –2523 га (32, 8% от всей площади), из них селитебная – 773 га (10, 0%), производственная – 572 га (7, 4%), и незастроенные пространства занимают 5177, 8 га (67, 2% от всей площади), из них леса и водные объекты – 3752 га (48, 7%), прочие-1425, 8 га (18, 5%).

12 3 4 Следующая ⇒