Энциклопедия начинающего автомобилиста. Субъективная оценка ситуации очень часто не соответствует дей­ствительной

шествие только благодаря очень быстрым и резким действиям. При­чем при выборе этих действий он уже не в состоянии учитывать их возможные последствия для других участников движения. Для наблю­дателя степень опасности ситуации видна по резкости действий, пред­принимаемых ее участниками для устранения угрозы происшествия.

Субъективная оценка ситуации очень часто не соответствует дей­ствительной, объективной опасности ситуации. Почему? Во-первых, внешняя видимость опасной ситуации часто обманчива. Например, встречаются такие повороты дороги, которые на вид не грозят ника­кими особыми неприятностями, но на самом деле это впечатление об­манчиво, так как фактическая крутизна поворота значительно больше, чем кажется. Именно на такого рода участках обычно происходят про­исшествия. С другой стороны, встречаются участки, опасность кото­рых очевидна. Например, двухполосная дорога, стоят строительные машины, ходят дорожные рабочие. На таком участке обычно все сни­жают скорость и таким образом уменьшают объективную опасность ситуации.

Но не только обманчивость дорожного участка, но и плохая способность человека точно определять степень его опасности может быть причиной ошибки. В одном эксперименте нескольким професси­ональным водителям предложили перечислить 10 наиболее опасных дорожных участков, находящихся в городе, в котором они постоянно ездят. Оказалось, что им было неизвестно около 60% таких участков. Эти результаты указывают на важность формирования у водителей умения точно определять опасность различных дорожно-транспорт­ных ситуаций. Обучение такому умению — задача не простая, но впол­не решаемая.

Психологи неоднократно отмечали, что людям свойственно недо­оценивать вероятность появления маловероятных событий, в особен­ности если возникновение такого события носит нежелательный для человека характер, например, требует дополнительных действий или сопряжено с угрозой опасности. В дорожном движении нередко встре­чаются ситуации, в которых вероятность появления опасности (допус­тим, выход пешехода на проезжую часть) незначительна, но возможна. Как же ведут себя водители в таких ситуациях? Оказывается, далеко не всегда наилучшим образом. Вот несколько примеров.

106

Знакомство с автомобилем

Представьте себе крутой поворот загородной дороги. Вдоль дороги растут деревья, поэтому дорога за поворотом не видна. Ширина про­езжей части всего 4 м. Интенсивность движения на дороге небольшая. Именно на таких участках было проведено исследование скоростей движения, выбираемых водителями при подъезде к повороту. Оказа­лось, что водители, которые двигались по участку первый раз и не знали, что интенсивность движения на нем незначительна, выбирали скорость, позволяющую им остановить автомобиль при внезапном по­явлении на дороге встречного транспорта. Те же, кто часто ездил по этой дороге и хорошо знал, что вероятность появления встречного автомобиля мала, подъезжали к повороту на скорости, при которой встречный разъезд был практически невозможен.

В качестве объекта другого исследования был выбран обгон. Пове­дение водителей при совершении этого маневра изучалось с помощью фотографирования автомобилей, обгоняющих автомобиль, в котором находились лица, проводившие исследования. Когда к автомобилю экс­периментаторов на прямом участке сзади приближался автомобиль, то его водитель не начинал обгон, если видел впереди встречное транс­портное средство, причем независимо от того, какое до него рас­стояние. Однако в тех случаях, когда автомобиль экспериментаторов приближался к повороту, водители, двигаясь за ним, часто принимали решение совершить обгон. Очевидно, они просто пренебрегали не­большой вероятностью возможного появления из-за поворота встреч­ного автомобиля.

И наконец, третьим примером, подтверждающим тот факт, что большинство водителей пренебрегают маловероятной опасностью, мо­жет служить исследование выбора скорости движения в темное время суток. Было выяснено, на каком расстоянии водитель автомобиля мо­жет в темное время суток заметить пешехода, идущего по дороге впереди. После этого замерена скорость движения большого числа во­дителей. Оказалось, что подавляющее большинство движется со ско­ростями, намного превышающими безопасную, т.е. позволяющую остановиться до столкновения с появившимся пешеходом. Очевидно, вероятность появления пешехода на дороге расценивается как чрезвы­чайно малая величина либо неверно оценивается остановочный путь автомобиля или расстояние, с которого можно заметить пешехода.

107

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться: