Нежесткие дорожные одежды

8.3.1 Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей части следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного действия подвижных нагрузок. Продолжительность действия нагрузки следует принимать равной 0, 1 сив расчет вводить соответствующие этой продолжительности значения модуля упругости и прочностных характеристик материалов и грунтов.

Дорожные одежды на площадках отдыха, автобусных остановках, обочинах следует рассчитывать на продолжительное действие нагрузки (10 мин). Повторность нагружения в этом случае допускается не учитывать.

8.3.2 Нежесткие дорожные одежды следует рассчитывать с учетом уровня надежности по следующим критериям:

- сопротивление упругому прогибу всей конструкции;

- сопротивление растяжению при изгибе монолитных слоев;

- сопротивление сдвигу в слоях дорожной одежды и в грунте земляного полотна;

- морозоустойчивость и осушение.

8.3.3 В качестве оснований для дорог I-a, I-б, I-в и II категорий следует применять, как правило, монолитные материалы (пористый и высокопористый асфальтобетон, каменные материалы и грунты, укрепленные цементом, отходами и побочными продуктами промышленности, обладающими вяжущими свойствами, тощий бетон, а также слои из каменных материалов с пропиткой цементопесчаной смесью).

Дополнительные слои дорожных одежд

8.4.1 При невозможности выполнения требований 7.3.1 - 7.3.7, а также в случаях, когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды не превышает 2/3 глубины промерзания, следует предусматривать противопучинные мероприятия в соответствии с 7.3.8, обеспечивающие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды.

8.4.2 Поверх рабочего слоя земляного полотна из глинистых и пылеватых грунтов следует предусматривать дренирующий слой, предназначенный для сбора и отвода воды, поступающей в дорожную одежду сверху или снизу, толщину которого следует определять расчетом. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности у песка, применяемого для устройства дренирующего слоя, должен быть не менее 1 м/сут.

Дренирующий слой допускается не предусматривать на участках дорог с морозозащитным слоем или с верхней частью рабочего слоя, устроенного в соответствии с 7.3.7, из непучинистых или слабо-пучинистых песчаных грунтов с коэффициентом фильтрации не менее 0, 2 м/сут, в которых может разместиться вся поступающая в основание дорожной одежды вода.

Материалы для дорожных одежд

8.5.1 Для цементобетонных покрытий и оснований следует применять тяжелый и мелкозернистый бетоны по СТБ 1310.

Бетон для покрытий и оснований должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633 и таблицы 23.

Таблица 23

 

 

 

Категория дороги	Назначение бетона	Минимальный проектный класс бетона по прочности на растяжение при изгибе	Минимальный проектный класс бетона по прочности на сжатие	Минимальная проектная марка бетона по морозостойкости
I-a, I-б, I-в, II	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Btb4, 0	В30	F150
	Нижний слой двухслойного покрытия	Btb3, 2	В22, 5	F50
III	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Btb3, 6	В27, 5	F150
	Нижний слой двухслойного покрытия	Btb2, 8	В20	F50
IV	Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия	Btb3, 2	В25	F150
	Нижний слой двухслойного покрытия	Btb2, 4	В15	F50
I-V	Основание	Btb1, 2	В5	F50
Примечания 1  При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытия дорог I-a, I-б, I-в, II и III категорий допускается применять тяжелый бетон, как для дорог III категории. 2 Классы бетона по прочности на сжатие следует учитывать только при проектировании железобетонных и предварительно напряженных покрытий. 3 Среднемесячную температуру наиболее холодного месяца для районов строительства определяют по СНБ 2.04.02. 4  Допускается устройство цементобетонных покрытий для дорог IV категории при соответствующем технико-экономическом обосновании.

8.5.2 Асфальтобетонные и органоминеральные смеси для покрытий должны применяться в соответствии с СТБ 1033, ГОСТ 30491 и таблицей 24.

При соответствующем технико-экономическом обосновании для обеспечения повышенной сдвига-устойчивости и трещиностойкости асфальтобетонных покрытий следует применять асфальтобетоны с использованием полимерно-битумных вяжущих.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: