Назначение пожарной техники. Ее классификация ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА   Учебник   Москва 2004 г. АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МЧС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ     П О Ж А Р Н А Я Т Е Х Н И К А     Издание третье переработанное и дополненное   Под редакцией Заслуженного деятеля науки РФ доктора технических наук, профессора Безбородько М.Д.   Допущено В качестве учебника для слушателей и курсантов учебных заведений ГПС МЧС РФ     _______________ Москва - 2002 УДК 614.8 ББК 38.96 П 46     Р е ц е н з е н т ы: Федеральное государственное учреждение – Всесоюзный научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России; кафедра пожарной тактики и службы Академии ШПС МЧС России.        В учебнике изложено устройство пожарно-технического вооружения, область его применения на пожарах. Основы устройства пожарных автомобилей и их технические характеристики представлены в объеме, необходимом для тактически правильного их применения при тушении пожаров.      В учебнике большое внимание уделено технической службе в ГПС и эксплуатации пожарных автомобилей как основы обеспечения их технической готовности и боеспособности пожарных частей.      Учебник написан в соответствии с программой дисциплины «Пожарная техника» по специальности 330400 «Пожарная безопасность» и предназначен для курсантов и слушателей высших учебных заведений. Он может использоваться также и практическими работниками      Учебник написан Заслуженным деятелем науки РФ доктором технических наук, профессором Безбородько М.Д.      Отдельные главы и параграфы написали кандидаты технических наук, доценты Алешков М.В. (3.1.;3.2 и 13.4), Роенко В.В. (главы 6 и 12), Ульянов Н.И. (9.5 и 9.6); инженер Плосконосов А.В. (3.3), доктор технических наук, профессор Назаров В.П. (глава 16).      Компьютерное исполнение иллюстраций выполнено инж. Плосконосовым А.В., набор рукописи на компьютере произведен инж. Гашковой И.В.      Авторы выражают признательность к.т.н., доценту Ульянову Н.И. (бывшему заместителю начальника кафедры Пожарной техники) за участие в систематическом обсуждении материала учебника. Л и т е р а т у р а: 1. Боевой устав пожарной охраны. – М.: МВД Российской Федерации, 1996. – 46 с. 2. Наставление по технической службе. – М. – МВД Российской Федерации, 1996. – 170 с. 3. Средства обеспечения аварийно-спасательных работ. Вып.4. – М.: ВНИИПО МВД РФ, 1999. – 148 с. 4. Нормы пожарной безопасности. ВНИИПО, утвержденные приказом ГУГПС МВД РФ, 1996. – 2000. 5. Брушлинский Н.Н. Моделирование оперативной деятельности пожарной службы. – М.: Стройиздат, 1989. – 96 с. 6. Безбородько М.Д. и др. Пожарная техника. – М.: ВИПТШ МВД СССР, 1989. – 236 с. 7. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И. и др. Эксплуатация пожарной техники. – М.: Стройиздат, 1991. – 414 с. 8. Волков В.Д., Ерохин С.П. и др. Справочное пособие по работе на специальных пожарных автомобилях. – М.: ВНИИПО, 1999. – 236 с. 9. Безбородько М.Д., Брежнев А.А. и др. Охрана труда пожарных. Современные требования. – М.: Стройиздат, 1993. – 184 с. 10. Технические описания и инструкции по эксплуатации пожарной техники: ОАО «Пожтехника» г.Торжок; АМО ЗИЛ г.Москва; Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования, г.Варгаши. 11. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Техническая диагностика пожарных автомобилей. – М.: Стройиздат, 1984. – 288 с. 12. Техническая эксплуатация автомобилей // Под ред. д.т.н., профессора Кузнецова Ю.С.. – М.: Транспорт, 2000. - с.   Содержание Стр. Предисловие ………………………………………………………………… Введение…………………………………………………………………….. РАЗДЕЛ 1. Пожарно-техническое вооружение………………………… Глава 1. Боевая одежда пожарных. Оборудование для выполнения         первоочередных аварийно-спасательных работ…………………   1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных……………………………. 1.2. Теплоотражательные и теплоизоляционные костюмы…………….. 1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей……………………………………………………….. 1.4. Инструмент для выполнения первоочередных аварийно- спасательных работ…………………………………………………… 1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидравлическим приводом 1.6. Особенности размещения ПТВ………………………………………   Глава 2. Пожарные насосы………………………………………………… 2.1. Основные определения и классификация насосов………………… 2.2. Объемные насосы……………………………………………………. 2.3. Струйные насосы…………………………………………………….. 2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН ……………………… 2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)………………………….. 2.6. Вакуумные системы пожарных насосов…………………………… 2.7. Неисправности пожарных насосов………………………………….   Глава 3. Пожарно-техническое вооружение для подачи огнетушащих      веществ в очаги горения………………………………………… 3.1. Пожарные рукава………………………………………………………. 3.2. Гидравлическое оборудование………………………………………... 3.3. Приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены   Глава 4. Огнетушители (ОГ)………………………………………………… 4.1 Классификация ОГ и методы оценки их огнетушащей способности 4.2. Газовые огнетушители………………………………………………… 4.3. Порошковые огнетушители…………………………………………… 4.4. Огнетушители воздушно-пенные…………………………………….. 4.5. Огнетушители аэрозольные…………………………………………... 4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей…   РАЗДЕЛ 2. Основные элементы конструкций ПА……………………... Глава 5. Основные элементы конструкций пожарных автомобилей…….. 5.1. Общие требования к ПА……………………………………………… 5.2. Требования к ПА общего применения………………………………. 5.3. Базовые транспортные средства и двигатели ПА…………………... 5.4. Трансмиссии и приводы управления ПА……………………………   Глава 6. Элементы теории движения ПА…………………………………. 6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля……………… 6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля………………….. 6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля…………..   Глава 7. Насосные установки……………………………………………… 7.1. Требования к насосным установкам………………………………… 7.2. Арматура водопенных коммуникаций……………………………… 7.3. Водопенные коммуникации (ВПК) АЦ…………………………….. 7.4. Согласование режимов работы двигателя ПА и потребителей энергии………………………………………………………………… 7.5. Компоновка пожарных автомобилей……………………………….. 7.6. Дополнительное электрооборудование……………………………..   РАЗДЕЛ 3. Основные и специальные пожарные автомобили……… Глава 8. Основные пожарные автомобили общего применения………... 8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы…………………………….. 8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР)…………………. 8.3. Работа на пожарных автомобилях………………………………….. 8.4. Анализ автоцистерн нового поколения…………………………….. 8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)…………………… 8.6. Мотопомпы……………………………………………………………   Глава 9. Основные ПА целевого применения……………………………. 9.1. Пожарные насосные станции……………………………………….. 9.2. Пожарные автомобили рукавные (АР)…………………………….. 9.3. Аэродромные пожарные автомобили……………………………… 9.4. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АВТ)……… 9.5. Автомобили порошкового тушения……………………………….. 9.6. Автомобили комбинированного тушения…………………………. 9.7. Автомобили газового тушения……………………………………... 9.8. Автомобили газоводяного тушения……………………………….. 9.9. Защита ПА от теплового излучения пожаров……………………..   Глава 10. Специальные и вспомогательные пожарные автомобили и другая пожарная техника…………………………………….. 10.1. Пожарные автомобили ГДЗС……………………………………… 10.2. Автомобили и прицепы дымоудаления…………………………… 10.3. Аварийно-спасательные автомобили……………………………… 10.4. Пожарные автомобили связи и освещения (АСО) ………………… 10.5. Автомобили штабные………………………………………………... 10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов, судов и железнодорожных средств…………………………………………... 10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров…………………   Глава 11. Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые……. 11.1. Общие положения…………………………………………………… 11.2. Особенности устройства механизмов АЛ…………………………. 11.3. Управление механизмами АЛ и АПК……………………………… 11.4. Безопасность работы на АЛ………………………………………… 11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ….. 11.6. Пожарные автоподъемники (АПК)…………………………………   Глава 12. Разработка новой пожарной техники…………………………. 12.1. Методы правового регулирования взаимоотношений заказчика с разработчиком и производителем пожарной техники………….. 12.2. Разработка и постановка пожарного автомобиля на производство   РАЗДЕЛ 4. Техническая служба в ГПС………………………………… Глава 13. Эксплуатация пожарной техники……………………………… 13.1. Изменение технического состояния систем и механизмов ПА….. 13.2. Методы оценки надежности и качества ПА………………………. 13.3. Система технического обслуживания и ремонта ПА…………….. 13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА 13.5. Техническое диагностирование…………………………………….   Глава 14. Организация и задачи технической службы………………….. 14.1. Техническая служба как система управления…………………….. 14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей)  технической службы ……………………………………………….. 14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов……………………   Глава 15. Обеспечение боевой способности пожарных частей………… 15.1. Обоснование потребности пожарной технической продукции….. 15.2. Приема и списание пожарной техники……………………………. 15.3. Охрана труда пожарных …………………………………………… 15.4. Защита пожарной техники от коррозии…………………………… 15.5. Техническая подготовка пожарных……………………………….. 15.6. Экологическая опасность пожарных автомобилей……………….   Глава 16. Основы сертификации продукции, работ и услуг …………….   16.1. Методическая база сертификации …………………………………… 16.2. Организация сертификации ………………………………………….. 16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата …………………….   П Р Е Д И С Л О В И Е          Учебник написан по программе курса кафедры «Пожарная техника» Академии ГПС МВД России.      Методика изложения материала базируется на более чем сорокалетнем опыте подготовки инженеров для противопожарной службы страны.      Первые пособия по изучению пожарной техники для высшей школы были написаны Н.Б.Кащеевым, В.И.Трушиным и др. Однако первый полноценный учебник для высшей школы «Машины и аппараты пожаротушения» был разработан преподавателями кафедры в 1972 году, издан под редакцией к.т.н., доцента Бубыря Н.Ф. В нем излагались пожарные машины и пожарная автоматика. Со временем изучение пожарной автоматики было выделено в самостоятельную кафедру.      Совершенствование пожарных машин, обобщение опыта их эксплуатации, осуществляемое ГУ ГПС, результаты научных и диссертационных исследований, проводимых во ВНИИПО и ВИПТШ (МИПБ) требовали введения в курс новых материалов. Большое значение имел и накапливаемый опыт преподавания курса. Все это явилось основой совершенствования и издания новых учебников. Так, в 1979 и в 1989 гг. были разработаны и изданы учебники «Пожарная техника» под руководством и редакцией д.т.н., профессора Безбородько М.Д.      В этот же период положено начало разработки и издания учебных пособий и учебников по пожарной технике для пожарно-технических училищ. Первое учебное пособие для ПТУ было написано А.П.Донским, М.П.Захаровым и М.Ф.Щербаковым. В последующем в 1982 и в 1988 гг. были изданы учебники «Пожарные автомобили» под редакцией д.т.н., профессора М.Д.Безбородько и к.т.н., доцента А.Ф.Иванова.      С 1992 года в МИПБ – Академию ГПС поступают учащиеся из ПТУ и окончившие среднюю школу. Это стало основой разработки учебника, по которому могли бы учиться и слушатели-офицеры и курсанты. Поэтому положительный опыт как написания, так и использования учебников для ПТУ и высшего учебного заведения оказался весьма ценным. Это первая особенность настоящего учебника.      Наряду с совершенствованием пожарной техники отдел техники ГУГПС уделял большое внимание вопросам технической готовности пожарных машин, продлению сроков эксплуатации. Поэтому в учебнике этим вопросам уделено должное внимание. Это важная особенность этого учебника.      И, наконец, третья особенность заключается в том. Что в учебнике изложены основы организации технической службы в ГПС.      При написании учебника широко использовались материалы из технических описаний и инструкций по эксплуатации новых пожарных автомобилей, выпускаемых заводами России.      Учебник написан Заслуженным деятелем науки РФ доктором технических наук, профессором Безбородько М.Д. Отдельные главы и параграфы написали кандидаты технических наук, доценты Алешков М.В. (3.1; 3.2 и 13.4), Роенко В.В. (главы 6 и 12), Ульянов Н.И. (9.5 и 9.6); инженер Плосконосов А.В.(3.3); доктор технических наук, профессор Назаров В.П. (глава 16). Компьютерное исполнение иллюстраций выполнено инж. Плосконосовым А.В., набор рукописи на компьютере произведен инж. Гашковой И.В. Авторы выражают признательность к.т.н., доценту Ульянову Н.И. (бывшему заместителю начальника кафедры пожарной техники) за участие в систематическом обсуждении материала учебника.             В В Е Д Е Н И Е   Пожарная техника Подрисуночные подписи Введение Рис.1. Паровая труба Рис.2. Пожарный автомобиль АМО-Ф-15 Рис.3. Пожарная автоцистерна ЗИС-11 Рис.4. Пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137 Рис.5. Цветно-графическая схема пожарного автомобиля на базе грузового       шасси. Рис.6. Пример планировки пожарного депо:      А – фасад; б – план первого этажа нового депо: 1 – гараж; 2 – кабинет начальника части; 3 – канцелярия; 4 – кабинет заместителя начальника части; 5 – помещение общественных организаций; 6 – комната для инструктажа; 7 – комната инструкторов; 8 – электрощитовая; 9 – аккумуляторная; 10 – пункт связи; 11 – аппаратная; 12 – уголок безопасности движения; 13 – контрольный пост; 14 – мастерская поста технического обслуживания; 15 – кладовая; 16 – компрессорная; 17 - сушка рукавов; 18 – учебная башня; 19 – мойка рукавов; 20 – сушка одежды; 21 – гимнастический зал.     Р А З Д Е Л I. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ     Глава 1. Боевая одежда пожарных, оборудование для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ     Пожарные автомобили для выполнения своих функций укомплектовываются пожарно-техническим вооружением (ПТВ) различного назначения. Пожарные автомобили (ПА) общего применения это, как указывалось, автоцистерны (АЦ). Они составляют основу всего парка пожарной техники страны и применяются, практически, при тушении всех пожаров. Поэтому каждая АЦ укомплектовывается разнообразным оборудованием, обеспечивающим спасание людей, доступ к очагам горения и тушение пожаров, подачу к ним огнетушащих веществ. Все ПТВ на АЦ можно разделить на две группы. Первую из них составляет оборудование, снимаемое с пожарного автомобиля. Вторую группу ПТВ составляет оборудование, не снимаемое с автомобиля. К нему относятся пожарные насосы, вакуумные аппараты, емкости для огнетушащих веществ и др. Сложность тушения пожаров и возможные опасности для боевых расчетов, выполняющих различные работы, требуют различного специального оборудования. Поэтому целесообразно ПТВ различного назначения классифицировать следующим образом: – боевая одежда для обеспечения безопасной работы пожарных и снаряжение (пояса пожарные, поясные карабины, топор, фонарь); – теплоотражательные и теплоизолирующие костюмы; – оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей; – инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ; – средства подачи огнетушащих веществ в очаги горения (пожарные насосы, пожарные рукава, рукавное оборудование).        Боевая одежда и снаряжение – это форма пожарных для несения службы и выполнения боевых действий при тушении пожаров. Такие средства как теплоотражательные костюмы, дыхательные аппараты используются только в специфических условиях. Ими, как и другими ПТВ, укомплектовываются пожарные автомобили.   1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных   Тушение пожаров производится в специфической (сложной) обстановке. В общем виде она характеризуется рядом обстоятельств, воздействие которых, в определенных условиях, могут негативно сказываться на проведение пожарными боевых действий. К таким обстоятельствам относятся высокие температуры и пламя, загрязнение атмосферы продуктами горения, возможное механическое воздействие на человека элементами разрушающихся конструкций. Эти весьма существенные обстоятельства называют опасными факторами пожара (ОФП). Если параметры их превышают некоторые критические значения, то они могут быть причинами травм пожарных, отравления их и даже летальных исходов. Для ослабления влияния ОФП на пожарных разработана система и средства их защиты. К ним относятся средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), дымососы, а также экипировка пожарных. Экипировка включает: боевую одежду пожарных (БОП), каску, шлем, средства индивидуальной защиты рук (СИЗР) и специальную обувь. В сложных условиях пожаров используются специальная защитная одежда изолирующего типа (СЗО ИТ) и специальная защитная одежда пожарных от повышенных тепловых воздействий (СЗО ПТВ). Вся экипировка пожарных изготовлена из материалов, обладающих высокой механической прочностью, теплостойкостью и водонепроницаемостью. Эти свойства материалов обеспечивают защиту кожных покровов человека от неблагоприятных и ОФП, а также от климатических воздействий. Конструкция экипировки и используемые материалы позволяют пожарным эффективно выполнять все виды работ при подготовке и тушении пожаров и выполнении первоочередных аварийно-спасательных работ. Они включают надевание боевой одежды и снаряжения, проведение боевого развертывания от пожарных автомобилей, подъем по лестницам различного назначения. Боевая одежда пожарных (БОП) обеспечивает возможность ее использования со снаряжением пожарного: пожарным спасательным поясом, каской, СИЗОД, СИЗР, специальной обувью, радиостанцией, а также теплоотражательным комплектом (СЗО ИТ или СЗО ПТВ). БОП состоит из пакета материалов и тканей, включающих ткани верха, водонепроницаемого слоя и съемной теплоизоляционной подкладки. Комплект БОП включает брюки (или полукомбинезон) и куртку со съемными теплоизоляционными подкладками. Их конструкция обеспечивает возможность надевания, не снимая обуви пожарной специальной, в течение времени, оговоренного «Нормативами и по пожарно-строевой подготовке» (рис.1.1). Конструкция БОП обеспечивает предотвращение проникновения в подкостюмное пространство воды и других жидкостей. Цветовое решение БОП (цвет материала верха – темно-синий, черный), а также светоотражающий и флюоресцирующий материал накладок обеспечивают возможность быстрого обнаружения пожарного в условиях ограниченной видимости (задымление, слабое освещение и т.п.). БОП по уровню защиты от тепловых воздействий подразделяют на три уровня. БОП 1-го уровня обеспечивает защиту от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени. Она изготавливается из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями. БОП 2-го уровня защищают от повышенных температур и тепловых потоков. Изготавливается одежда из парусины со специальными пропитками. БОП 3-го уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи. БОП изготавливают двух видов: для начальствующего и рядового состава. Различают их разнообразием конструктивных элементов: полос, нашивок, кокеток. Для начальствующего состава одежда имеет удлиненную куртку, накладки и нашивки в верхней части рукава куртки. БОП каждого вида изготавливается не менее трех условных размеров. Требования, предъявляемые к теплофизическим материалам и тканям, приводятся в табл.1.1. Для северных условий изготовляют специальную БОП 1 и 3 уровней защиты, куртки которых имеют по две съемные теплоизоляционные подкладки. Каски пожарные – это индивидуальные средства, обеспечивающие защиту головы, шеи и лица пожарных от: термических и механических воздействий агрессивных сред, воды, а также от неблагоприятных климатических воздействий. Основные части каски: корпус, лицевой щиток, пелерина, внутренняя оснастка, подбородочный ремень. Пелерина защищает шею и затылок от теплового излучения, открытого пламени, падающих искр. Закреплена она в затылочной области (рис.1.2). Внутренняя оснастка обеспечивает фиксирование каски на голове. Этим, совместно с корпусом каски, обеспечивается равномерное распределение нагрузки на голове и поглощается кинетическая энергия удара. Каски выдерживают вертикальный удар тупого предмета с энергией 80 Дж. При вертикальном ударе тупым предметом с энергией 50 Дж усилие, передаваемое каской на голову, не превышает 5 кН.   Таблица 1.1   №№ пп Назначение показателя Размер- ность Условия эксплуатации
Температура, 0С	Время воздействия, с, не менее	Тепловой поток, кВт/м2, не более	Время воздействия, с, не менее	Допустимое время воздействия открытого пламени, с, не менее
Тяжелый	200 800	960 20	18 25 40	960 240 120	30
Полутяжелый	200	600	10 18	900 600	20
Легкий	200	480	10	480	15

 

Конструкция СЗО ПТВ позволяет ее использовать с СИЗОД, пожарно-техническим вооружением, радиостанцией, обувью пожарной.

Тяжелый тип СЗО ПТВ типа ТК-800 изготовляется из пакета материалов, состоящего не менее чем из трех слоев: верха, теплоизоляционной подкладки и внутреннего слоя. Последние два слоя могут быть совмещены. Верх изготавливается из огнестойких теплоотражательных металлизированных материалов. В состав комплекта входят (рис.1.4): комбинезон, капюшон с иллюминатором, рукавицы, сапоги.

Одежда типа ТК-800 может использоваться до –40⁰С. Ее масса должна быть меньше 18 кг, время экипировки с помощью двух ассистентов – не более трех минут.

Полутяжелый тип СЗО ТПВ представляют комплекты ТОК-200 и ТОК-200-26. Они включают куртку, брюки, капюшон со стеклом, трехпалые перчатки, бахилы. При необходимости возможно использовать изолирующий противогаз. Время экипировки не более 70 с, масса – не более 10 кг. Комплект можно использовать до –40⁰С.

Легкий тип СЗО ПТВ представлен комплектом средств локальной защиты. С его помощью осуществляется дополнительная защита рук, головы и органов дыхания от локальных тепловых воздействий. Комплект включает капюшон, трехпалые перчатки, бахилы и используется в комплекте с боевой одеждой. Его масса не превышает 3 кг, а время экипировки – не более 30 с.

СЗО ИТ – предназначена для изоляции покровов тела человека от неблагоприятного влияния различных факторов окружающей среды, а также климатических воздействий. Комплекты одежды этого типа разделяются на два вида:

- без тепловой защиты, для работы при t до +40⁰С;

- с обеспечением тепловой защиты;

Первый тип одежды – комплект специальной защитной одежды (СЗО-1) обеспечивает защиту от ионизирующих излучений, проникающей радиоактивности, через органы дыхания и пищеварительный тракты, а также от радиоактивного загрязнения поверхностей тела.

Этот комплект включает: защитный комбинезон, капюшон, шлем и фартук, а также пятипалые перчатки с крагами, скафандр с наружным иллюминатором и трехпалыми съемными рукавицами, гигиеническое белье, защитные трусы и сапоги.

Комплект обеспечивает не менее чем двукратное ослабление γ-излучения с энергией 200 КЭВ, и не менее 50-кратного ослабления β- излучения с энергией 2 МЭВ.

Время защитного действия при температуре £ 100⁰С не более 10 мин. масса комплекта 21,5 … 23,5 кг, время экипирования не более 300 с.

Второй тип одежды представляют костюмы термоагрессивностойкие – АКИ. Он предназначен для защиты как от тепловых воздействий, так и химически агрессивных сред. К таким средам относятся различной концентрации растворы различных кислот, едкого калия, аммиака. Его можно использовать при плотностях тепловых потоков не более 5 кВт/м². допустимое время работы при температуре от –40⁰С до +40⁰С не более 40 мин, а при температуре от +40⁰С до +100⁰С – не более 20 мин. время защитного действия при контакте с открытым пламенем – не более 3 с.

АКТ включает: скафандр наружный, рукавицы для него, комбинезон теплоизолирующий со шлемом, перчатки трехпалые специальные и специальные сапоги резиновые.

Время экипировки с помощью одного ассистента не более 3 минут. Масса комплекта до 9 кг. Время аварийной разгерметизации не более 30 с.

 

 

1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей

 

Оборудование и инструмент делят на две группы: лестницы и спасательные средства. К спасательным средствам относятся пожарный пояс, пожарный карабин и спасательная веревка.

Лестницы и спасательная веревка являются частью укомплектования автоцистерны. Пояс и пожарный карабин входят в снаряжение пожарного.

 Ручные пожарные лестницы предназначены для подъема пожарных в верхние этажи зданий и работы внутри помещений. В пожарной охране России применяются три вида ручных пожарных лестниц: лестница штурмовая, лестница-палка и трехколенная выдвижная лестница.

Общие требования для изготовления ручных пожарных лестниц и их сертификационных испытаний обусловлены НПБ 171-98.

Для всех типов лестниц общими являются следующие требования. Шаг ступени лестницы должен быть не более 355 мм, а ширина лестниц в свету должна быть не менее 250 мм.

Лестница штурмовая – лестница ручная пожарная, конструктивно состоящая из двух параллельных тетив, жестко соединенных опорными ступеньками и оборудованная крюком для подвески на опорную поверхность (рис.1.5).

Тетивы 1 и 1А лестницы соединены тринадцатью ступенями 2 и 5. Кроме того, они в пяти местах стянуты металлическими стяжками 3 и 6. На трех верхних ступенях закреплен крюк 7. Сечение крюка увеличивается по направлению к хвостовой части, что приближает его к телу равного сопротивления по изгибу.

Лестницы могут быть изготовленными из дерева или металла.

На внутренней стороне деревянных лестниц с обеих сторон ступеней проложены в пазах стальные канатики, закрепленные за верхнюю и нижнюю стяжки. Канатики предназначены для предотвращения несчастных случаев при изломе тетив.

На нижних концах тетив установлены башмаки, а на верхних – наконечники.

Металлические лестницы изготавливаются из алюминиевого сплава Д16Т. Масса лестниц не более 10 кг.

Лестницы штурмовые используются пожарными для подъема на этажи зданий через окна или балконы. Для обеспечения безопасной работы она применяется при работе на крутых скатах крыш.

Лестница-палка (рис.1.6) – лестница ручная складная, конструктивно состоящая из двух параллельных тетив, шарнирно соединенных опорными ступенями. Тетивы 1 и 2 лестницы соединены восемью ступенями 3. Концы ступеней имеют металлическую оковку и втулки, через которые проходят оси для поворота ступеней. Шарнирное соединение ступеней с тетивами позволяет их складывать, перемещая одну тетиву относительно другой.

Одни концы тетив имеют деревянные наделки 5. За них убирают другую тетиву при складывании лестницы. Наделки прикреплены к тетивам стяжками 6 и обтянуты наконечниками 7. Другие концы тетив скошены под углом 45⁰ и защищены металлическими пластинами 8.

В сложенном состоянии лестница представляет собой палку с закругленными и окованными концами. Масса лестницы 10,5 кг.

Лестница-палка предназначена для работы в помещениях, подъема пожарных на первый этаж через оконные проемы горящих зданий и сооружений, а также для учебно-тренировочных занятий.

Трехколенная выдвижная лестница – лестница ручная пожарная, состоящая из трех параллельно связанных колен и оборудованная механическим устройством для перемещения их относительно друг друга в осевом направлении с целью регулирования ее длины.

Лестница (рис.1.7) состоит из трех телескопически соединенных колен 6,7 и 8, механизма выдвигания и механизма останова. Каждое колено состоит из двух тетив, соединенных двенадцатью ступенями. Тетива нижнего колена 8 стянута внизу, посередине и наверху стяжками 3.

Колена соединены между собой стальными скобами 1. Нижние концы тетив нижнего колена имеют стальные башмаки 9, а верхние концы верхнего колена имеют стенные упоры 4. Среднее колено выдвигается цепью 2.

Механизм выдвигания работает следующим образом. Среднее колено 7 (рис.1.8) соединяется с низким коленом 8 цепью 2, огибающей ролики 5 и верхний блок нижнего колена. При перемещении цепи по часовой стрелке будет выдвигаться вверх 7. Верхнее колено 6 тросом 11 через блок среднего колена 7 соединено с центром верхнего блока нижнего колена 8. При выдвигании среднего колена 7 будет перемещаться вверх и верхнее колено 6.

Среднее колено по отношению к нижнему совершает относительное движение. Обозначим его скорость через u^''_r . Верхнее колено, в свою очередь, совершает относительное движение по отношению к среднему колену со скоростью u^'''_r, в тоже время перемещается вместе со средним коленом в переносном движении. Таким образом, абсолютная скорость u^''' движения верхнего колена равна

 

                                 u^''' = u^"_r + u^'''' _r                      (1.1)

 

При равенстве длины всех трех колен, абсолютная скорость выдвигания верхнего колена равна удвоенной скорости выдвигания среднего колена, т.е.

 

                                                     u^''' = 2u^"_r

 

Для фиксирования выдвинутой лестницы на заданной высоте применяется механизм останова. Он установлен на тетиве второго колена на нижней его части. Механизм состоит из двух частей: направляющего угольника и упора, а также специального валика с двумя упорами и рычагом.

Тетиву колена охватывает уголок (рис.1.9) с двух сторон. Полка 1 располагается на внутренней широкой стороне тетивы. Полка 2 располагается на узкой стороне тетивы, выступая из нее на 10 мм. Эта выступающая часть входит в шпунт первого колена и служит направляющим. Отогнутая часть 3 обращена внутрь лестницы и является упором для механизма останова. Уголки установлены на обоих тетивах. Отверстия 4 в них служат подшипниками валика 1 механизма останова (рис.1.10). на концах валика 1 имеется по одному кулачку 4, которые в сочетании с упорами 2 (поз.3 на рис.1.9) производят закрепление выдвинутых колен. По середине валика под углом около 45⁰ к полости кулачков имеется выступающий палец 6 с проушиной на конце. К этой проушине прикреплен конец цепи 7 (поз.2 на рис.1.8). Если в вертикальном положении лестницы подтянуть цепь против часовой стрелки вниз, то валик 1, а также кулачок 4 повернутся так, что окажутся в плоскости ступеней второго колена и не будут мешать выдвигаю колен лестницы.

Для закрепления колен лестницы, выдвинутой на заданную высоту, надо отрывисто подтянуть цепь в обратном направлении, т.е. снизу вверх. При этом начнется сдвигание колен лестницы и, кроме того, поворот валика 1. При этом палец 6 опустится вниз, а кулачки 4 поднимутся вверх до упора 3. При сдвигании колен кулачки 4 встретят на своем пути ступень 8 первого колена, упрутся в них и задержат сдвигание лестницы. При этом вся нагрузка передается на ступень 8 первого колена.

Пояс пожарный спасательный – индивидуальное приспособление, предназначенное для страховки при работе на высоте, спасания людей и самоспасания пожарных во время тушения пожаров, первоочередных аварийно-спасательных работ, а также для топора пожарного и карабина.

Пожарный пояс (рис.1.11) состоит из ленты 2, пряжки 6, кожаной облицовки 3 с пятью парами ловерсов (укрепленных отверстий 1 на конце пояса.

Карабин пожарный – карабин (рис.1.12), входящий в состав снаряжения пожарного и предназначенный для страховки пожарного при работе на высоте, а также для спасания и самоспасания с высотных уровней. Он состоит из силовой скобы крюка 1, воспринимающего рабочую нагрузку, замкового соединения 2, обеспечивающего соединение крюка и откидной части затвора 4. Она шарниром 5 соединена с крюком 1. Откидная часть затвора замыкателем 3 (муфта с резьбой) запирает замковое соединение. Рабочий участок карабина обозначен цифрой 6.

Веревка пожарная спасательная – веревка, предназначенная для вооружения подразделений ГПС, используемая для страховки пожарных при тушении пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ. Веревки могут быть обычного исполнения (ВПС) и термостойкие (ТПВ). Веревки изготовляют из высококачественного льна или из синтетических волокон. Длина спасательной веревки 25…30 м. Хранят веревки в чехлах из водонепроницаемой ткани.

Веревки должны храниться в закрытых помещениях (отсеках автомобиля) с влажностью не более 70%, защищенных от прямых солнечных лучей, масла, бензина и других растворителей, на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов.

Испытание оборудования осуществляется по нормативам, обусловленными Правилами по охране труда в подразделениях ГПС (табл.1.3).

Таблица

 

№№ пп

Наименование ПТВ

Периодичность испыта-ний

Условия испытаний

Критерий годности

установка нагрузка, кгс Продолжительность, мин

 

1

Выдвижная лестница

1 раз в году и после ремонта

На твердом грунте, под углом 75⁰ прислоняются к стене

На каждое колено по 100

 

 

2

Не иметь повреждений. Выдвигание и складывание без заеданий Лестница-палка По середине 120. Не иметь повреждений и легко складываться Штурмовая лестница Подвешивается за крюк На второй снизу ступени на каждую тетиву 80 Не иметь трещин и деформаций 2 Спасательная веревка 1 раз в 6 месяцев Распустить на длину. Подвесить

 

350

 

 

5

Отсутствие видимых повреждений. Удлинение менее 5% 3 Пояса пожарные, спасательные пояснительные карабины 1 раз в году

Подвесить на балке

Не иметь разрывов и повреждений. Карабин не должен иметь повреждения и изменения формы 4 Рукавные задержки 1 раз в году   200 Крюк не должен иметь повреждений, а тесьма разрывов

 

1.4. Инструмент для выполнения первоочередных

аварийно-спасательных работ

 

Первоначальные аварийно-спасательные работы (ПАСР), связанные с тушением пожаров, представляют собой боевые действия по спасанию людей и оказанию первой доврачебной помощи пострадавшим, а также эвакуацию имущества.

Эти работы, в основном, выполняются боевыми расчетами с использованием штатных средств спасания и немеханизированного инструмента, которыми укомплектованы пожарные автоцистерны и автонасосы.

Немеханизированный инструмент используется также для разборки строительных и технологических конструкций для выявления скрытых очагов горения, выпуска дыма, предотвращения горения.

К ручному немеханизированному инструменту относятся пожарные багры, ломы, крюки, топоры, столярные ножовки, ножницы для резки электропроводов. По желанию заказчика в комплект оборудования автоцистерны может включаться и другой инструмент, например, гидравлические ножницы для резки арматуры. На рис.1.13 представлены общие виды багров и ломов.

Пожарные багры предназначены для разборки кровель, стен, перегородок, стропил и других частей конструкций зданий и растаскивания горючих материалов. На пожарах используют багры двух типов.

Багор пожарный металлический (БПМ) (рис.1.13,а) состоит из крюка 1, копья 2, металлического стержня 3 и рукоятки 4. Стержень изготовлен из трубы диаметром 20 мм. Крюк и копье изготовлены из стали Ст45 и подвергаются термической обработке. Крюк и металлическое кольцо приварены к стержню. Этими баграми укомплектовываются пожарные автомобили.

Багор пожарный насадной (БПН) состоит из деревянного стержня 2, на который насаживается и крепится металлический крюк с копьем (рис.1.13,б). Деревянные стержни изготавливаются из твердой древесины – березы, граба, бука.

Основные характеристики багров приведены в табл.1.4.

 

Таблица 1.4.

 

Обозначение багра	Длина багра, мм	Длина крюка, мм	Масса. кг
БПМ	2000	180	5
БПН	630	180	2

 

Пожарные ломы предназначены для вскрытия строительных конструкций и входят в комплект пожарных автомобилей.

Лом пожарный тяжелый (ЛПТ) предназначен для тяжелых рычажных работ по вскрытию конструкций, имеющих плотные соединения (полов, дощатые фермы, перегородки), а также для вскрытия дверей.

Лом представляет собой металлический стержень диаметром 28 мм. Его верхняя часть (рис.1.13,в) изогнута и образует четырехгранный крюк, а на нижней части имеется заточка на два канта.

Пожарный лом ПШ с шаровой головкой рис.1.13.г) предназначен для обивки штукатурки, скалывания льда с крышек колодцев гидрантов.

Лом представляет собой круглый стержень, на верхнем конце которого имеется шар. Диаметр его 50 мм, плоский срез имеет диаметр 25 мм. На нижнем конце лома имеется заточка на два канта с шириной лезвия 12,5 мм.

Лом пожарный легкий (ЛПЛ) применяют для расчистки мест пожара, вскрытия кровель, обшивки и других подобных работах. Он представляет собой металлический стержень диаметром 25 мм, верхний конец которого отогнут под углом 45⁰ и заострен на четыре грани так, что образуется плоское лезвие шириной 10 мм. Длина заточки 80 мм (рис.1.13, д). Нижний конец лома также четырехгранный. На расстоянии 200 мм от верхнего конца имеется кольцо диаметром 30 мм для подвески его.

Лом пожарный универсальный (ЛПУ) используется для открывания окон и дверей (рис.1.13, е). Он представляет собой металлический стержень с двумя отогнутыми частями. Основные характеристики ломов указаны в табл.1.5.

 

Таблица 1.5

 

Обозначение лома	Длина лома, мм	Длина крюка, мм	Масса лома, кг
ЛТП	1200	20	6,7
ЛТЛ	1100	145	4,8
ЛТУ	600	-	1,5

 

Ломы изготавливаются из стали Ст45, заостренные их части подвергаются термической обработке.

Пожарные крюки. В пожарной охране используются крюк для открывания крышек колодцев-гидрантов (рис.1.14) и легкий пожарный крюк (рис.1.15). Пожарные крюки входят в комплект пожарных автомобилей.

Легкий пожарный крюк (ЛПК) предназначен для вскрытия конструкций внутри зданий и удаления их с места пожара. Крюк изготовлен из полосовой стали Ст45Н, сечением 25х12 мм. Длина крюка 395 мм, ширина 225 мм. Верхний конец крюка имеет заточку на два конца, с нижней заканчивается ушком для навязывания веревки толщиной 14…17 мм и длиной 1300 мм. Веревка заканчивается петлей длиной 500 мм. Масса крюка 1,5 кг.

Топор пожарный поясной предназначен для перерубания и разборки различных элементов деревянных конструкций горящих зданий. С его помощью пожарные могут передвигаться по крутым скатам кровель. Он может использоваться для открывания колодцев пожарных гидрантов. Топор входит в состав снаряжения бойцов и командиров пожарной охраны и переносится на спасательном поясе и называется поясным.

Топор пожарный поясной (рис.1.16) имеет лезвие 2 и кирку 3. Его лезвие предназначено для разборки деревянных конструкций. Кирка используется для проделывания отверстий в кирпичных и бетонных конструкциях, передвижения пожарных по скатам крыш.

Полотно топора изготавливается из высокоуглеродистой стали У7, а его лезвие подвергается термической обработке. Топор насаживается на деревянное топорище 4 и закрепляется к нему металлическими накладками 1. Топорище изготавливают из твердых сортов древесины (береза, клен, ясень, граб, бук). Топорище не окрашивается, т.к. краска может покрывать поверхностные трещины. Длина топора составляет 350…380 мм, а его масса должны бать не более 1 кг.

Электрозащитные средства используются для отключения электрических проводов. Они входят в комплект для резки электрических проводов. В него входят: резиновые перчатки и галоши (боты), резиновый коврик и диэлектрические ножницы.

Диэлектрические ножницы предназначены для перерезания электрических проводов под напряжением (НРЭП). Рукоятки ножниц имеют электроизоляцию из резины. С помощью ножниц, можно перерезать провода диаметром от 1 до 15 мм под напряжением до 1000 В. они могут перерезать стальную проволоку диаметром до 6 мм. Габаритные размеры ножниц 560х260х60 мм, масса не более 3,5 кг.

 

1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом

 

При тушении пожаров возможны ситуации, когда для выполнения боевых действий по вскрытию конструкций потребуются средства более мощные, чем для проведения первоочередных аварийно-спасательных работ. К таким средствам относится в механизированный инструмент, который можно разделить на две группы.

Первую группу составляют электропилы и электродолбежники. К ней также относят автогенорезательные установки, пневмодомкраты резино-кордовые и т.д. Ими комплектуют специальные ПА различного назначения.

Вторая группа включает АСИ с гидроприводом. Инструментами этой группы комплектуют как специальные ПА, так и автоцистерны и автонасосы.

Комплект АСИ включает источники энергии, блок управления и набор инструментов с высокими параметрами силовых характеристик.

Источники энергии представляют собой насосные станции с механическим приводом или поршневые насосы с ручным приводом.

Насосные станции предназначены для нагнетания рабочей жидкости в гидравлические системы АСИ. В качестве рабочей жидкости используется масло МГЕ-10А.

Современные насосные станции осуществляют подачу рабочей жидкости поршневыми насосами. Их приводами могут быть бензиновые двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели, работающие от сети переменного тока с частотой 50 Гц и напряжении 220 В.

Насосные станции бывают одно- и двухпостовые, обеспечивающие работу одного или двух инструментов одновременно.

При относительно небольших размерах (площади 0,1…0,2 м²  и высота до 0,5 м) станции имеют относительно малые массы (см. табл.), поэтому их можно подносить близко к месту работы. Некоторые параметры технических характеристик насосных станций представлены в табл.1.6.

Таблица 1.6

 

Показатели	Размерность	Средние значения	«Эконт» Пожоборонпром	Вебер-гидравлика Австрия
Рабочее давление	МПа	25…80	80	63
Подача станции	л/мин	0,25…1,1	0,89	-
Мощность двигателя*	кВт
Масса станции	кг
Вместимость масляного бака	л	1,5…15

 

Примечание. В этой таблице и дальше указаны средние значения параметров характеристик насосных станций и инструмента, имеющихся на рынке.

В знаменателях указаны параметры для двухпостовых станций.

Ручные насосы предназначены для подачи рабочей жидкости в гидравлические системы АСИ и другие малогабаритные механизмы с высокими характеристиками.

Ручные насосы используются там, где применение насосных станций нерентабельно или работа с ними опасна по технике безопасности. Они обычно двухступенчатые и развивают давление 80 МПа. В зависимости от параметра давления их масса находится в пределах 4,5…16 кг, а объем бака от 0,7 до 2,5 л.

ООО «Пожоборонпром» (Эконт) производит насосы гидравлические РН80 с размерами 740х200х170 мм и давлением 7,5/80 МПа. Насос подает масло от 0,8…2,5 см³ за один ход. Усилие на рукоятке не превышает 300 Н. Организация «Спрут» поставляет в МЧС России насос ручной НРС-12/80 с размерами 610х160х155 мм.

Рукава высокого давления РДВ армированные предназначены для использования как гибкие трубопроводы для подачи рабочей жидкости от насосной станции в гидроинструмент. Они имеют условный проход 6 мм, рассчитаны на рабочее давление 80 МПа (разрушающее давление не менее 190 МПа). Длина до 20 м.

Блок управления гидроинструментом включает (рис.1.17) гидрораспределитель 1, гидрозамки 2 и 4. Переключением гидрораспределителя осуществляется подвод жидкости в поршневую полость цилиндра и отвод из штоковой полости и наоборот.

Гидрозамки обеспечивают запирание масла в рабочих полостях гидроцилиндра при прекращении ее подачи, а также отвод ее из них.

Принцип работы блока управления рассмотрим на примере подачи жидкости (масла) в поршневую полость гидроцилиндра 1. Для этого ручку f поворачивают так, чтобы совпали индексы a,b,c и d средней и верхней частей. Тогда, масло из насосной станции поступит к a – b – k и через обратный клапан гидрозамка 2 в поршневую полость гидроцилиндра 3. Поршень и шток будут перемещать влево.

Одновременно по каналу k – l масло поступит в гидрозамок 4 и совместит индексы m и n, переместив стрелку вниз. Тогда, масло из поршневой полости гидроцилиндра поступит к m – n, а затем c – d и в насосную станцию.

Для перемещения поршня гидроцилиндра в правую часть необходимо рукояткой f перевести среднюю часть гидрораспределителя 1 в нижнее положение.

Гидрозамками оснащается только гидравлический инструмент, предназначенный для силового подъема тяжестей или их разжима.

Аварийно-спасательный инструмент, рекомендованный для комплектования ПА различного назначения можно разделить на две группы. Первую из них составляют инструменты для резания металлических материалов различного профиля: прутья, уголки, троссы, листовой материал. Ко второй группе относятся различные устройства для раздвигания или подъема элементов разрушенных конструкций, расширения проемов, узких проходов и т.д.

Инструмент для резания металлов охватывает такие устройства, как резаки, ножницы, кусачки.

Принципиальная схема устройства и работы механизмов этого типа инструментов представлена на рис.1.18. Его называют центрально-осевым, так как разжим и последующее сжатие рычагов (челюстей) 7 происходит при их повороте на шарнире 9, закрепленномна кронштейне 4.

Инструмент на рисунке находится в исходном состоянии. При подаче масла в штоковую полость цилиндра (показано стрелкой) поршень 2, перемещаясь вправо сместит шарнир 9 из положения “а” в положение “б”, а концы “с” рычагов 7 займут положение с' и ". Совершится первый цикл работы инструмента. При подаче масла в поршневую полость цилиндра поршень 2 будет перемещаться влево и рычаги (челюсти), сжимаясь будут разрезать (деформировать) металлические изделия, заложенное между ними.

Первый цикл работы может быть использован для разжима (перемещения) элементов конструккий. В этом случае инструмент будет комбинированным: перемещение в первом цикле работы, резание – во втором цикле.

Инструмент для перемещения материалов или изделий охватывает такие изделия, как разжимы, расширители, домкраты и др.

Принципиальная схема устройства и работы механизмов этого типа инструментов представлена на рис.1.19. Инструменты этого типа называют нецентрально-осевыми, так как опоры гарниров 6, вокруг которых поворачиваются челюсти 8, закреплены на двух кронштейнах 4.

Инструмент, показанный на рис.1.19, находится в исходном состоянии. При подаче масла в поршневую полость цилиндра 1 (см. стрелку на рис.1.19) шток 2 будет перемещаться влево. При этом шарнир 9 переместится в положение 9', а шарнир 7 в положение 7". Вследствие этого концы “а” челюстей 8 займут положение а' и а". Величина S будет характеризовать их раскрытие. Этим завершается первый цикл работы инструмента. Второй цикл работы заключается в сжатии челюстей. Для этого масло следует подавать в штоковую полость цилиндра 1.

Классификация АСИ и параметры его технических характеристик определяют его назначение и область применения. На основании рассмотренных принципиальных схем создан комплект инструмента различного назначения (рис.1.20).

Основные интервалы параметров технических характеристик АСИ приведены в табл.1.7.

Все инструменты в основном работают при давлении 65…80 МПа. Некоторые из них имеют особенности конструкций. Так, цилиндр двухштоковый представляет собой два гидравлические цилиндра между поршневыми полостями, в которых смонтирован блок управления, состоящий из гидрозамка и гидрораспределителя.

Оба типа гидроцилиндров снабжаются комплектом приспособлений для стягивания элементов конструкций. В комплект входят захваты, крюки, цепи.

Домкрат ДМ-90, выпускаемый Эконтом, двухступенчатый телескопический, оборудован специальной тянущей пружиной, обеспечивающей возвращение подвижных его частей в исходное состояние. Аналогичное устройство имеют и кусачки.

Гидроинструмент требует минимального ухода. Необходимо предотвращать попадание в масло влаги и абразива, а также периодически его заменять.

 

Таблица 1.7

Наименование инструмента	Эс-киз	Параметры
		масса	перекусывае-мый пруток	раскрытие рычагов	усилие пружины	удель-ная работа
		кг	мм	мм	кН	кДж/кг
Ножницы челюстные	6	9…15,5	20…32	45…185	-	-
Резак троссовый	7	3,5…15,8	25…70	-	-	-
Кусачки	3	9,5	до 32	-	-	-
Разжим-ножницы	4	11…16	25…32	200…360	24…64	0,4…1,6
Резак комби нированный	5	10,8…16	5…10*	115…185	13…40	0,14…0,7
Расширитель	8	15,5…34	-	500…830	43…200	12…50
Домкрат	9	1,5…45	-	35…104	50…2400	97…5,9
Цилиндр** одноштоко-вый	11	4,5…18,5	-	200…500	58…230/ 25…60	1,5…3,6/0,7…2
Цилиндр двухштоко-вый	12	9,5…2	-	400…800	50…230/ 25…130	-/ 1,2…2,7

Примечание: * указана толщина перерезаемого листа.

** указаны усилия толкающие и тянущие.

1.6. Особенности размещения ПТВ

 

Номенклатура (перечень) ПТВ, возимого на АЦ, включает более 50 наименований различных приспособлений и устройств. На других ПА, например, автомобилях специального применения, перечень ПТВ значительно меньше.

ПТВ на пожарных автомобилях используется крайне неравномерно. Частота его применения на АЦ изменяются в очень широких пределах. Так, пожарные насосы включаются в работу на всех пожарах. Рукава всасывающие, в зависимости от их диаметра и развития водопроводной сети в городах, используются на 4…10%. всех пожаров. Пожарные напорные рукава диаметром 51 мм применяют на 80% пожаров, а диаметром 77 мм – только на 20% пожаров; а, например. Гидроэлеватор – только на 1,1% всех случаев тушения пожаров.

Различные образцы ПТВ различаются по массе, размерам и занимаемым ими объемам. Так, масса комплекта пожарных рукавов на АЦ-40(131)137 составляет 270 кг, а объем занимаемой ими равен 35…40% объема отсеков. Масса колонки пожарной равна 18 кг, а габаритные размеры находятся в пределах 430х190х1090 мм, пеносмесители различного типа имеют массу 4,6…6 кг при длине 420…520 мм, стволы различного назначения при длине до 450 мм имеют массу до 2 кг и т.д. общая масса возимого и снимаемого с ПА пожарно-технического вооружения находятся в пределах 500…700 кг.

Например, на АЦ-40(131)153 в правых отсеках масса ПТВ была равна 250 кг, в левых – 200 кг и на крыше – 300 кг. Такое же распределение по массе реализовано на АЦ, сооруженное на шасси Урал-5556.

Размещение ПТВ должно удовлетворять ряду требований: способствовать минимальному времени боевого развертывания ПА, не снижать его оперативной подвижности, его крепление, как и размещение должно быть травмобезопасным.

Для реализации изложенных требований размещение ПТВ в отсеках ПА должно подчиняться принципу эргономики, согласно которому «… оборудование, органы управления и приборы должны располагаться в соответствии с логикой деятельности человека».

При размещении ПТВ в отсеках АЦ следует учитывать возможности:

– группировки элементов ПТВ по их функциональному назначению;

– значимости, на сколько оно важно для выполнения определенной группы операций;

– оптимального размещения по конфигурации ПТВ, его массы, геометрических размеров;

– последовательного использования, согласно которому оно используется при организации работы;

– частоты использования; в соответствии, с чем элементы, наиболее часто используемые, должны находиться в самых удобных местах;

– рациональной доступности оборудования для пожарных различного роста.

Эти принципы (или возможности) трудно согласовать между собой. Поэтому при разработке схемы размещения ПТВ на АЦ должен быть разумный компромисс.

Обеспечение оптимальной оперативной подвижности и безопасного движения ПА необходимо массу пожарной надстройки (25% от общей массы ПА), включающей и ПТВ, размещать так, чтобы выполнялись два условия. Прежде всего необходимо, чтобы нагрузка на управляемую ось составляла не менее 25% от полной массы ПА. Кроме того, необходимо, чтобы нагрузки на колеса правого и левого бортов должны быть равными с отклонением ±1%.

Учитывая влияние ПТВ на технические возможности ПА запрещается самовольное, необоснованное переукомплектование ПТВ пожарных автомобилей и изменение его размещения в них.

 

Подписи к рисункам

Глава 1.

Рис.1.1. Боевая одежда пожарных.

 

Рис.1.2. Каска пожарного

         1 – корпус; 2 – лицевой щиток; 3 – подбородочный ремень;

         4 – пелерина.

 

Рис.1.3. Шлем пожарного

     1 – корпус; 2 – забрало; 3 – подбородочный ремень; 4 – пелерина.

 

Рис.1.4. Теплозащитная одежда пожарных ТК-800.

 

Рис.1.5. Лестница штурмовая

     1 и 4 – тетивы; 2 и 5 – ступени; 4 – шарнир; 3 – наконечник крюка;

6 – металлические стяжки; 7 – крюк.

 

Рис.1.6. Лестница-палка

     1 и 2 – тетивы; 3 – ступени; 4 – шарнир; 5 – наделка; 6 – стяжка;

     7 – наконечник; 8 – металлическая пластина.

 

Рис.1.7. Трехколенная выдвижная лестница

     1 – стальные скобы; 2 – цепь; 3 – поперечные стяжки;

          4 – стенной упор; 5 – блоки; 6,7 и 8 – колена; 9 – башмак.

 

Рис.1.8. 1 – стальные скобы; 2 – цепь; 3 – поперечные стяжки;

         4 – стенной упор; 5 – блоки; 6,7 и 8 – колена; 9 – башмак; 10 – трос.

 

Рис.1.9. Направляющий уголок и упор

     1 – полка 1; 2 – полка 2; 3 – упор; 4 – отверстие.

 

Рис.1.10. Механизм останова

     1 – валик; 2 – упор (поз.3 на рис.3); 4 – кулачки; 5 – тетивы;

     6 – выступающий палец; 7 – цепь (поз.2 на рис.8); 8 – ступень

     первого колена.

 

Рис. 1.11. Пояс пожарный спасательный

       1 – люверсы; 2 – ленты; 3 – кожаная облицовка; 4 – полукольцо;

        5 – кожаный хомут; 6 – пряжка.

 

Рис.1.12. Карабин пожарный

1 – крюк; 2 – замковое соединение; 3 – затвор; 4 – откидной замок- затвор; 5 – шарнирное соединение; 6 – рабочий участок.

Рис.1.13. Багры и ломы пожарные

     а – багор металлический;

     б – багор насадной;

     в – лом тяжелый;

     г – лом с шаровой головкой;

     д – лом легкий;

     е – лом универсальный.

 

Рис.1.14. Легкий пожарный крюк.

Рис.1.15. Крюк для открывания крышек колодцев пожарных гидрантов.

Рис.1.16. Топор пожарный поясной.

Рис.1.17. Блок управления механизмами

              1 – гидрораспределитель; 2,4 – гидрозамки; 3 – рабочий цилиндр.

Рис.1.18. Центрально-осевой привод инструмента

1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – кронштейн; 5 – тяга; 6 – шарнир; 7 – рычаги (челюсти); 8 – центральный шарнир; 9 – шарнир на штоке 3.

Рис.1.19. Нецентрально-осевой привод инструмента

1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – кронштейн; 5 – тяга; 6 – шарнир; 7 – шарнир на рычаге; 8 – рычаг; 9 – шарнир на штоке.

Рис.1.20. Классификация инструмента.

 

Глава 2. Пожарные насосы

 

     Из всего многообразия пожарно-технического вооружения насосы представляют наиболее важный и сложный их вид. В машинах пожарных автомобилей различного назначения используется широкая номенклатура насосов, работающих по различным принципам. Они, прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров. Они полностью обеспечивают работу таких сложных механизмов, как автолестницы и коленчатые подъемники. Они же применяются во многих вспомогательных системах, таких как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Глубокое знание не только их устройства, но и рабочих характеристик, особенностей режимов их работы обеспечивают эффективное их применение для тушения пожаров.

 

2.1. Основные определения и классификация насосов

 

     Первое упоминание о насосах относится к III-IV векам до нашей эры. В это время грек Ктесибий предложил поршневой насос. Однако точно не известно использовался ли он для тушения пожаров.

     Изготовление поршневых пожарных насосов с ручным приводом осуществлялось в XVIII веке. Пожарные насосы с приводом от паровых машин производились в России уже в 1893 г.

     Идея использовать центробежные силы для перекачки воды была высказана Леонардо да Винчи (1452-1519 гг.), теория же центробежного насоса была обоснована членом Российской Академии наук Леонардом Эйлером (1707…1783 гг.).

     Создание центробежных насосов интенсивно развивалось во второй половине XIX века. В России разработкой центробежных насосов и вентиляторов занимался инженер Саблуков А.А. (1703…1857 гг.) и уже в 1840 г. им был разработан центробежный насос. В 1882 г. был произведен образец центробежного насоса для Всероссийской промышленной выставки. Он подавал 406 ведер воды в минуту.

В создание отечественных гидравлических машин и, в том числе насосов, большой вклад внесли советские ученые И.И.Куколевский, С.С.Руднев, А.М.Караваев и др.

     Пожарные центробежные насосы отечественного производства устанавливались на первых пожарных автомобилях (ПМЗ-1, ПМГ-1 и др.) уже в 30-х годах прошлого столетия.

     Исследования в области пожарных насосов на протяжении многих лет проводились во ВНИИПО и ВИПТШ.

     В настоящее время на пожарных машинах применяются насосы различных типов (рис.2.1.). Они обеспечивают подачу огнетушащих веществ, функционирование вакуумных систем, работу гидравлических систем управления.

     Работа всех насосов с механическим приводом характеризуется двумя процессами: всасывания и нагнетания перекачиваемой жидкости. При этом насос любого типа характеризуется величиной подачи жидкости, развиваемой напором, высотой всасывания и величиной коэффициента полезного действия.

     Подачей насоса называется объем жидкости, перекачиваемой в единицу времени и измеряется в л/с (Q, л/с). Напором насоса называется разность удельных энергий жидкости после и до насоса. Его величину выражают в метрах водяного столба (Н, м). Для определения сущности определения напора рассмотрим схему работы насосной установки (рис.2.2.). На основании уравнения Бернулли запишем

 

                        ℮₂ - ℮₁ = ( z ₂ – z ₁ ) +                            (2.1)

где: ℮₂ и ℮₁  - энергия на входе и выходе из насоса; Р₂ и Р₁ - давление жидкости в напорной и всасывающей полости, Па; ρ - плотность жидкости, кг/м³; υ₂ и υ₁- скорость жидкости на выходе и входе в насос, м/с; g - ускорение свободного падения, м/с. Разность z₂ и z₁, а также  невелики, поэтому для практических расчетов ими пренебрегают.

Значения  и  - показания манометра Н_ман и вакуумметра Н_вак на насосе выразим в метрах водяного столба

 

и                      (2.2)

 

На основании изложенного напор Н насоса приближенно оценивают как сумму

 

Н = Н_ман + Н_вак                                     (2.3)

 

В этой формуле знак «плюс» ставят, если во всасывающей полости вакуум, т.е. при работе с открытого водоисточника. В случае забора воды из водопроводной сети или при работе последовательно включенных насосов ставят знак «минус».

В соответствии с рис.2.2 напор, развиваемый насосом Н, должен обеспечить подъем воды на высоту Н_г, преодолеть сопротивления во всасывающей h _вс и напорной линии h _н и обеспечить требуемый напор на стволе Н_ств. Тогда можно записать

 

Н = Н_г  + h _вс + h _н + Н_ств                  (2.4)

 

Потери во всасывающей и напорной линиях определяют

 

h_вс = S _вс · Q ² и h _н = S _н · Q ²                          (2.5)

 

где: S _вс и S _н - коэффициенты сопротивлений линий всасывания и нагнетания.

     На практике используют понятие «напор на насосе» – это манометрический напор. Он равен

 

Н_ман = Н_под  + h _н + Н_ств                                                        (2.6)

 

     Эффективная мощность насоса идет на совершение работы по перемещению определенного объема жидкости с плотностью ρ на высоту Н, м

 

                                           N_e = ρ gQH , Вт                                (2.7)

 

Мощность, потребляемая насосом, равна

 

                                        (2.8)

 

Полный η насоса определяют по формуле

 

η = η _о · η _г · η _м                               (2.9)

 

где: η _о , η _г и η _м  - КПД объемный, гидравлический и механический.

 

     Центробежные насосы обладают рядом крупных достоинств. При постоянной скорости вала насоса n _ном об/мин, изменяя подачу Q л/с в широких пределах (до 10 раз), напор Нм, развиваемый им, изменяется на 10…15%. Следовательно, напор при изменении подачи всегда будет достаточно высоким. Центробежные насосы подают жидкость равномерно без пульсаций. Важным является и то, что они способны работать «на себя». При перекрытии ствола, засорении его или заломе напорных рукавов насос не выключатся.

Центробежные насосы не требуют сложного привода от двигателя, надежны в работе и просты в управлении. Существенным их недостатком является то, что они не могут забирать воду из открытых водоисточников. Поэтому их оборудуют специальными вакуумными системами с ручным или автоматическим включением.

К центробежным насосам для целей пожаротушения предъявляется ряд специфических требований. Они должны обеспечивать подачу воды и водных растворов пенообразователя с водородным показателем рН от 7 до 10, плотностью 1010 кг/м³ и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% при их максимальном размере 3 мм. Насос может потреблять не более 70% мощности, развиваемой двигателем шасси, и обеспечивать работу непрерывно в течение 6 часов при любых температурах окружающей среды.

Струйные и объемные насосы, применяемые на пожарных автомобилях, должны обеспечивать надежную и эффективную работу основных агрегатов во всем диапазоне условий эксплуатации. Они должны быть просты в управлении и обслуживании.

 

2.2. Объемные насосы

 

Объемные насосы – насосы, в которых перемещение жидкости (или газа) осуществляется в результате периодического изменения объема рабочей камеры. К ним относятся поршневые насосы, пластинчатые, шестеренчатые, водокольцевые.

Поршневые насосы (рис.2.3.). В поршневых насосах рабочий орган (поршень) совершает в цилиндре возвратно-поступательное движение, сообщая перекачиваемой жидкости энергию.

Подача Q м³/с насоса определяется

 

Q =   м³/с                          (2.10)

 

где: d – диаметр поршня, м; S – ход поршня, м; n – частота перемещения поршня, с^-1.

     Поршневые насосы обладают рядом достоинств. Они могут перекачивать различные жидкости, создавая большие напоры (до 15 МПа), обладают хорошей всасывающей способностью (до 7 м) и высоким КПД – η = 0,75…0,85.

     Их недостатками являются: тихоходность, неравномерность подачи жидкости и невозможность ее регулировать.

     Поршневые насосы применяют для заполнения огнетушителей, газовых баллонов, их испытания и т.д.

     Аксиально-поршневые насосы (рис.2.4). Несколько поршневых насосов 2, размещены в одном барабане 3, вращающемся на оси распределительного диска 1. Штоки поршней скалками 4 шарнирно закреплены на диске, вращающемся на оси 4. При вращении вала 6 поршни перемещаются в осевом направлении и одновременно вращаются с барабаном.

Эти насосы применяются в гидравлических системах и перекачивают масла.

В распределительном диске выполнены два серповидные окна 7. Одно из них соединено с масляным баком, а второе с магистралью, в которую подается масло.

За один оборот вала барабана каждый поршень совершает ход вперед и назад (всасывание и нагнетание).

Подача насоса определяется по формуле:

 

                                     (2.11)

 

где: D _б - диаметр барабана, м; d - диаметр поршня, м; i - число поршней; n - скорость вращения вала, об/мин.

     Достоинством насосов является равномерность подачи жидкости, высокое развиваемое давление (40…50 МПа) и КПД η = 0,85…0,9.

     В системах управления автолестниц и подъемников они используются как гидромоторы, так и гидронасосы.

     Поршневые насосы двойного действия. Насосы этого типа применяются в качестве вакуумных насосов на ряде пожарных насосов, выпускаемых иностранными фирмами. Принципиальная схема такого насоса представлена на рис.2.5. Поршни насоса 5 объединены болтовым соединением 3 в единое целое. Они перемещаются смонтированным на оси 2 эксцентриком 1 посредством ползуна 4.

Частота вращения валика эксцентрика одинакова с частотой вращения вала насоса. Вал эксцентрика приводится во вращение клиновым ремнем от коробки отбора мощности. При вращении эксцентрика 1 ползуны 4 воздействуют на поршни 5. Они совершают возвратно-поступательное движение. В положении, указанном на рисунке, левый поршень будет сжимать воздух, ранее поступивший в камеру. Сжатый воздух преодолеет сопротивление манжеты 7 и будет удаляться через патрубок 6 в атмосферу. Синхронно с этим в правой камере будет создаваться разряжение. При этом будет преодолено сопротивление первой малой манжеты 8. В пожарном насосе будет создаваться вакуум, он начнет заполняться водой. Когда вода начнет поступать в вакуумный насос, он отключается.

За каждую половину оборота эксцентрика поршни совершают ход, равный 2е. Тогда подача насоса может быть вычислена по формуле:

℮ ∙ ℮ ∙ n, м³/мин                 (2.12)

 

где: d - диаметр цилиндра, м; ℮ - эксцентриситет, м; n - частота вращения валика, об/мин.

     При частоте вращения, равной 4200 об/мин, насос обеспечивает заполнение пожарного насоса с глубины всасывания 7,5 м за время меньше 20 с.

     Шестеренчатый насос (рис.2.6) состоит их корпуса 9 и зубчатых колес 2. Одно из них приводится в движение, второе в зацеплении с первым свободно вращается на оси. При вращении шестерен жидкость перемещается впадинами 3 зубьев по окружности корпуса.

     Они характеризуются постоянной подачей жидкости и работают в диапазоне 500…2500 об/мин. Их КПД в зависимости от частоты вращения и давления составляет 0,65…0,85. Они обеспечивают глубину всасывания до 8 м и могут развивать напор более 10 МПа. Используемый в пожарной технике насос НШН-600 обеспечивает подачу Q = 600 л/мин и развивает напор Н до 80 м при n = 1500 об/мин.

     Подача насоса определяется

 

                          (2.13)

 

где: R и r – радиусы шестерен по высоте и впадинам зубьев, см; b – ширина шестерен, см; n – частота вращения вала, об/мин; η - КПД.

      В этих насосах предусматривается перепускной клапан. При избыточном давлении через него перетекает жидкость из полости нагнетания во всасывающую полость.

     В пазы ротора 2 вставлены пластины 3, изготовленные из нержавеющей стали. На валу ротора закреплен шкив для привода.

     Пластинчатый насос (шиберный) насос (рис.2.7) состоит из корпуса с запрессованной с него гильзой 1. В роторе 2 размещены лопатки 3, выполненные из водостойкого материала. Приводной шкив закреплен на роторе 2.

Ротор 2 размещен в гильзе 1 эксцентрично. При его вращении лопатки 3 под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности гильзы, образуя замкнутые полости. Всасывание происходит за счет изменения объема каждой полости при ее перемещении от всасывающего отверстия к выпускному.

Подача (см³/мин) пластинчатых насосов равна

 

                               (2.14)

 

где: n - частота вращения ротора, об/мин; r ² _c и r ² _p   - радиусы статора и ротора, см; b - ширина пластины.

     Пластинчатые насосы могут создавать напоры 16…18 МПа, обеспечивают забор воды с глубины до 8,5 м при КПД равном 0,8…0,85.

Смазка вакуумного насоса осуществляется маслом, которое подается в его всасывающую полость из масляного бака за счет разряжения, создаваемого самим насосом.

Водокольцевой насос может использоваться как вакуумный насос. Принцип его работы легко уяснить из рис.2.8. При вращении ротора 1 с лопатками жидкость под влиянием центробежной силы прижимается к внутренней стенке корпуса насоса 4. При повороте ротора от 0⁰ до 180⁰ рабочее пространство 2 будет увеличиваться, а затем уменьшаться. При увеличении рабочего объема образуется вакуум и через отверстие 3 будет всасываться воздух. При уменьшении объема он будет выталкиваться через окно 5 в атмосферу.

Водокольцевым насосом может создаваться вакуум до 9 м вод.ст. этот насос имеет очень низкий КПД, равный 0,2…0,27. Перед началом работы в него необходимо заливать воду, это его существенный недостаток.

 

2.3. Струйные насосы

 

Струйные насосы широко используются с пожарной технике.

Водоструйный насос – гидроэлеватор пожарный входит в комплект ПТВ каждого пожарного автомобиля. Он используется для забора воды из водоисточников с уровнем воды, превышающим геодезическую высоту всасывания пожарных насосов. С его помощью можно забирать воду из открытых водоисточников с заболоченными берегами, к которым затруднен подъезд пожарных машин. Он может быть использован как эжектор для удаления из помещений воды, пролитой при тушении пожаров.

Пожарный гидроэлеватор (рис.2.9) представляет собой устройство эжекторного типа. Вода (рабочая жидкость) от пожарного насоса поступает по рукаву, подсоединенному к головке 7, в колено 1 и далее в сопло 4. При этом потенциальная энергия рабочей жидкости преобразуется в кинетическую энергию. В камере смешения «К» происходит обмен количества движения между частицами рабочей жидкости и подаваемой среды: при поступлении смешанной жидкости в диффузор 5 осуществляется переход кинетической энергии смешанной и транспортируемой жидкости в потенциальную. Благодаря этому, в камере смешения создается разряжение. Этим обеспечивается всасывание подаваемой среды. Затем в диффузоре давление смеси рабочей и транспортируемой жидкостей значительно повышается в результате снижения скорости движения. Это позволяет осуществлять нагнетание воды.

Количество воды, эжектируемое гидроэлеватором, зависит от высоты всасывания и давления на насосе (рис.2.10).

Струйные насосы просты по устройству, надежны и долговечны в эксплуатации. Существенным их недостатком является низкий коэффициент полезного действия, его величина не превышает 30%.

Газоструйный эжекторный насос используется в газоструйных вакуумных аппаратах (рис.2.11). С их помощью обеспечивается заполнение всасывающих рукавов и центробежных насосов водой.

Рабочим телом этого насоса являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания АЦ. Они поступают в сопло высокого давления, затем в камеру 3 корпуса насоса 2, в камеру смешения 4 и диффузор 5. Как и в жидкостном эжекторе в камере 3 создается разряжение. Эжектируемый из пожарного насоса воздух, обеспечивает создание в нем вакуума. Этим обеспечивается заполнение всасывающих рукавов и пожарного насоса водой.

Газовые струйные насосы на АЦ используются также для проверки создаваемого вакуума в пожарных насосах.

Газовые струйные насосы обеспечивают заполнение систем всасывания и центробежных насосов при заборе воды с глубины 7 м в течение 30…60 с.

Забор воды из открытых водоисточников производится до 10% всех пожаров. При этом наиболее часто из открытых водоисточников производят забор воды при геометрических высотах всасывания до 5 м. Высота всасывания 6 и 7 м встречается крайне редко и составляет около 1% от общего числа случаев.

Струйный насос вакуумной системы автоцистерн с двигателями дизель имеют одну особенность. Для уменьшения сопротивления в системе используется двухступенчатый струйный насос с постоянным подсосом воздуха.

В насосе (рис.2.12) имеются два сопла: малое 2 и большое 4. В камеру между ними подводится трубка «в», соединяющая струйный и центробежный насосы. При поступлении отработавших газов дизеля по стрелке «а» большое сопло создает разряжение в указанной выше камере и происходит поступление в нее воздуха из насоса по трубке 3 и дополнительное всасывание его из атмосферы (стрелка б). Этот подсос способствует стабилизации работы струйного насоса. Такие струйные насосы используются на АЦ с шасси Урал и двигателями ЯМЗ-236(238).

 

2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН

 

     Насосы этой серии устанавливают на автоцистернах и автонасосах. Они обозначаются так: ПН-40УВ. В этом обозначении ПН – пожарный насос; 40 – максимальная подача насоса 40 л/с; У – универсальный и В – особенности выпускаемой серии. Геометрически подобны этой серии пожарные насосы ПН-60 и ПН-110 применяются на пожарных аэродромных автомобилях и пожарных насосных станциях, соответственно. Все эти насосы имеют одинаковую номенклатуру основных деталей, идентичны по конструкции, но имеют различные габариты и массу.

     Пожарный центробежный насос ПН-40УВ (рис.2.13) состоит из корпуса насоса 1, двух напорных патрубков 2, двух напорных задвижек 3, пеносмесителя 4 и задвижки коллектора 6, установленных на коллекторе 5. Продольный разрез представлен на рис.2.14. В корпусе 1, закрытом крышкой 2, на подшипниках 8 и 16 установлен вал 9 насоса. В корпусе на конической части вала размещено рабочее колесо 5. Оно сопряжено с валом шпонкой и закреплено гайкой со шплинтом. На насосах ПН-40У и ПН-40УА рабочее колесо размещено на цилиндрическом шипе вала. В осевом направлении оно закреплено гайкой и стопорится стопорной шайбой. От проворачивания оно крепится одной и двумя шпонками, соответственно на ПН-40У и ПН-40УА. В ПН-40У корпус насоса 1 и масляная ванна 10 выполнены в виде одной детали. Все корпусные детали насосов, рабочие колеса изготовлены из алюминиевого сплава АЛ9В. Валы насосов изготовлены из стали 45Х и термически обработаны.

Важным элементом в насосе является крепление вала. Это обусловлено особенностями конструкции рабочего колеса. Оно выполнено из двух дисков – ведущего и покрывающего. Между ними расположены лопасти, загнутые в сторону, противоположную вращению. Размеры дисков колеса различны (рис.2.15,а). Это обусловливает возникновение осевой силы, которая направлена по оси в сторону всасывающего патрубка и стремится сместить колесо по оси (рис.2.15,б). Величину этой силы приближенно вычисляют по формуле:

 

                              (2.15)

 

где: S - коэффициент сопротивления щелевого уплотнения (S = 0,6); Р – давление на насосе, Р, Па; R ₁ - радиус входного отверстия, м; R _в - радиус вала, м.

     Для уменьшения этого давления в ведущем диске колеса предусмотрены отверстия. Через эти отверстия жидкость перетекает из левой части в правую. Кроме того, подшипник 16 (50309) имеет стопорное кольцо, воспринимающее осевое усилие и предотвращающее смещение вала в осевом направлении (рис.2.16).

Работоспособность центробежных насосов во многом определяется совершенством его герметизации.

Внутренняя герметизация рабочего колеса 5 от корпуса 1 и крышки 2 осуществляется уплотнительными кольцами 3 в корпусе и крышке (они изготовлены из чугуна) и на колесе 4 (они изготовлены из бронзы Бр 0ЦС-6-6-3. Радиальный зазор между кольцами находится в пределах 0,2…0,3 мм. Эти щелевые уплотнения уменьшают циркуляцию жидкости в насосе. При изнашивании колец она увеличивается.

Герметизация внутренней полости насоса от внешней среды осуществлена двумя способами. Все стенки соединяемых корпусных деталей герметизируют резиновыми прокладками.

Герметизация насоса по валу производится резиновыми манжетами (рис.2.17), размещаемыми в специальном уплотнительном стакане 7 (рис.2.14).

В уплотнительном стакане ПН-40УВ смонтированы три манжеты АСК-45. Одна из них (на рис.2.17, б – правая) обеспечивает герметизацию при разряжении в насосе. Две другие – при давлении. Для обеспечения долговечности уплотнения в него по шлангу 17 (рис.2.14) периодически подается смазка. На пожарных насосах других конструкций в стакане монтируют четыре манжеты.

Изнашивание манжет и вала ухудшает герметизацию насоса. При этом затрудняется забор воды и увеличиваются ее утечки.

Полость в корпусе насоса (рис.2.14) между уплотнительным стаканом 7 и манжетой 14 образует масляную ванну 10. В ней имеется щуп 18 и сливная пробка 19. В корпусе привода тахометра 15 размещены червячная шестерня привода 11 и червяк 20, изготовленные из стали 20. Масляная ванна и корпус привода тахометра изолированы от внешней среды манжетой 14 и защитным колпаком 13.

Для смазки подшипников качения и привода тахометра в масляную ванну заливается трансмиссионное масло ТА_п-15В через отверстие для щупа 18. Слив его производится через сливную пробку 19.

Коллектор (позиция 5 на рис.2.13) предназначен для распределения воды в рукавные линии или цистерну. Кроме этого, на нем крепится напорная задвижка 6, пеносмеситель 4 и вакуумный кран для соединения внутренней полости насоса с атмосферой или вакуумным насосом.

Поперечный разрез коллектора с напорной задвижкой показан на рис.2.18. Корпус 1 коллектора фланцем с отверстием диаметром 90 мм крепится к диффузору пожарного насоса.

В лафетный ствол или цистерну вода подается через отверстие с диаметром 78 мм. Проходное сечение этого отверстия регулируется задвижкой. Она состоит из корпуса 7, клапана 3 в сборе и прокладки 4. Шпиндель 7 закреплен на клапане полукольцами 5, позволяющими ему вращаться относительно клапана. Шпиндель имеет винтовую нарезку и при вращении маховичка 10 и перемещается по резьбе втулки 6. При соприкосновении прокладки 4 с седлом клапана 2 вращение штока не тормозится, благодаря полукольцам 5. Этим предотвращается разрушение прокладки 4.

К фланцам торцовых поверхностей коллектора (отверстия с диаметром 70 мм) шпильками крепятся две напорные задвижки (рис.2.19). Их устройство не требует особых объяснений. При вращении маховичка 8 шпиндель с винтовой нарезкой 5 перемещается в гайке 4. Под напором воды клапан 1 поворачивается вокруг оси 2 и вода поступает в рукавную линию. При прекращении подачи воды на высоту клапан 1 под ее напором закроет вход в коллектор.

Пеносмеситель. На насосах ПН-40УВ установлены пеносмесители ПС-5 (рис.2.20). Регулируя рукояткой 4 положение дозатора 2, возможно подавать 5 различных доз пенообразователя (ПО). При включении рукояткой 7 крана 8 вода из коллектора поступит в сопло 9, а затем в диффузор 10 и всасывающий патрубок насоса.

Образующееся в камере ПС разряжение обеспечит поступление ПО из пенобака через отверстие 6.

Положение дозатора 2 фиксируется стрелкой 5 на диске 3. Обратный клапан 11 установлен в патрубке с отверстием 6.

Коллекторы и их оснащение на всех насосах типа ПН идентичны.

Пожарный насос ПН-60 является геометрически подобной моделью насоса ПН-40У. Основные детали и колесо насоса отлиты из чугуна (СЧ-24-44)

Рабочее колесо (диаметр – 360 мм) насажено на вал диаметром 38 мм по месту посадки. Крепится оно двумя шпонками и закрепляется шайбой и гайкой.

Уплотнение вала насоса осуществляется манжетами АСК-50 (50 – диаметр вала, мм).

Для работы от открытого водоисточника на всасывающий патрубок насоса навинчивается водосборник с двумя патрубками для всасывающих рукавов диаметром 125 мм.

Пожарный насос ПН-110. Этот насос также геометрически подобен насосу ПН-40У. Его основные корпусные детали и рабочее колесо изготовлены из серого чугуна. Диаметр рабочего колеса 630 мм, диаметр вала в месте установки сальников 80 мм (манжеты АСК-80). Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков – 100 мм.

Напорные задвижки насоса ПН-110 имеют конструктивные особенности (рис.2.21). В корпусе 6 и крышке 7 размещен клапан 1 на оси 3 и шпиндель 5, соединенный рычагом 2 с гайкой 4. При вращении маховичка 10 гайка 4 будет навинчиваться на шпиндель 5 и поворачивать рычагом 2 клапан 1. На клапане имеется резиновая прокладка.

Технические возможности и диапазон регулирования основных параметров насоса (Q, л/с и H, м) оценивают по техническим и рабочим характеристикам.

Технические характеристики насосов ПН приводятся в табл.2.1.

 

Таблица 2.1

 

Наименование показателей	Размерность	ПН-40УВ	ПН-60	ПН-110
Напор	м	100	100	100
Подача	л/с	40	60	110
Частота вращения	об/мин	2700	2500	1350
Диаметр рабочего колеса	мм	320	360	630
КПД	-	0,61	0,6	0,6
Потребляемая мощность	кВт	65	98	150
Максимальная высота всасывания	м	7,5
Масса	кг	65	180	620

 

     Значения Н м и Q л/с получены при n _ном, указанном в таблице и высоте всасывания 3,5 м. Подача насоса с максимальной геометрической высоты всасывания должна быть не менее 50% от номинальной, а напор - не менее 95% от номинального.

     Рабочие характеристики насосов ПН представлены на рис.2.22 и рис.2.23. Характеристика Q - H называется главной рабочей характеристикой насоса.

При закрытой задвижке на напорном патрубке ( Q = 0) напор, создаваемый насосом, равен 100…120 м. При этом насосом потребляется значительная мощность (рис.2.23). Она затрачивается на механические потери в подшипниках, сальниках и нагревание воды в корпусе насоса. Перегрев воды внутри насоса может вызвать термические деформации в насосе, перегрев подшипников и срыв его работы. Поэтому с закрытой задвижкой возможна только кратковременная работа.

 

2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)

 

Пожарные насосы этого типа – насосы нового поколения. Основные конструктивные элементы и системы, обеспечивающие их функционирование, аналогичны элементам и системам насосов ПН. Однако в конструкции насосов ПЦН имеется ряд принципиальных особенностей, отличающих их от насосов ПН.

На этих насосах герметизация внутренних полостей осуществляется уплотнениями торцового типа. Элементы этих уплотнений изготовлены из силицированного графита. Этот материал характеризуется высокой износостойкостью и, следовательно, обеспечивает большую долговечность уплотнений.

Уплотнение рабочих колес пожарных насосов могут быть и комбинированными. Так, по желанию Заказчика изготавливаются насосы, в которых уплотнения рабочих колес и межступенчатые уплотнения выполняются щелевыми, а концевые уплотнения вала – торцовыми.

Существенным является также и то, что струйные насосы в вакуумных системах заменены пластинчатыми насосами с механическим приводом.

Важным является то, что в конструкции насосов реализованы автоматические системы управления забором воды из естественных водоисточников. Ручной привод является дублирующим.

Внесены изменения и в систему подачи пенообразователя. Так, предусматривается автоматическое выключение подачи пенообразователя при выключении пенных стволов или ГПС. На некоторых ПЦН предусмотрен автоматический контроль и поддержание концентрации пенообразователя в воде.

На насосах предусмотрена установка счетчиков продолжительности их работы.

Пожарный центробежный насос низкого давления – ПЦНН-40/100.

Продольный разрез насоса представлен на рис.2.24. Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 насоса на двух подшипниках 13. Левый подшипник в осевом направлении закреплен шайбой 15, привинченной к корпусу привода тахометра. Червячное колесо 3 этого привода в осевом направлении закреплено втулкой шкива 1. Шкив закреплен на валу гайкой. На металлической основе шкива завулканизирована резиновая оболочка. Этот шкив является приводом вакуумного насоса.

Подшипники вала смазываются маслом из масляной ванны. Масло заливается через отверстие, закрываемое пробкой “ а ” со щупом. Сливается масло через отверстие, закрываемое пробкой 14. Вытекание масла предотвращается резиновыми маслостойкими манжетами 2.

На коническом хвастовике вала 4 на шпонке закреплено рабочее колесо 10 насоса. Уплотнение колеса от корпуса обеспечивается уплотнениями 8 и 11 торцового типа, а уплотнение внутренней полости насоса от внешней среды обеспечивается торцовым уплотнением 12. Слив воды из полости А насоса и корпуса насоса производится через сливной кран 9 шарового типа.

Корпус насоса закрывается крышкой 6 с установленной на нем сеткой 7 с размерами ячеек 3 мм.

Размещение элементов конструкции насоса, арматуры и приборов представлено на рис.2.25,а и 2.25,б. На коллекторе 15, установленном на насосе 1, размещены четыре напорные вентиля 5 и вентиль 7 заполнения цистерны. Производятся насосы и с двумя напорными патрубками.

Непосредственно на насосе установлены сливной кран 2, вакуумный кран 3, масляный бак 21 и вакуумный насос 20. Внутри коллектора находятся падающий клапан 17 и датчик концентрации пенообразователя 18. К коллектору присоединен гидроблок 16 с тягой 19, управляющий включением и выключением вакуумного насоса 20.

На приборную панель выведены рукоятки управления автоматической системой дозирования (АСД) 13 пенообразователя, тахометр 12, счетчик времени наработки 9 и ручка 10 слива воды из дозатора пеносмесителя.

Уровень масла в масляной ванне опор вала контролируется маслоуказателем 4.

Напорные вентили 5 и вентиль 6 заполнения цистерны идентичны. На винте 8 размещен клапан 3 (рис.2.26). При вращении рукоятки 12 винт 8 ввинчивается во втулку 10, открывая путь воде из коллектора в рукавную линию.

Шаровые краны используются для слива воды из насоса и включения вакуумной системы.

Устройство сливного крана показано на рис.2.27. В корпусе 5 крана находится шарик 6 с двумя отверстиями. Он уплотняется резиновыми кольцами 7. В положении, указанном на рисунке, вода непрерывно по трубке 8 поступает из канала А зоны уплотнения центробежного насоса (см. рис.2.24, позиция А и 9) и из корпуса насоса, и выливается за борт автомобиля. При повороте рукоятки 1 на себя вода будет сливаться только из полости А.

Падающий клапан тарельчатого типа. Его устройство показано на рис.2.28. Он предназначен для предотвращения обратного тока воды при остановке насоса, когда рукава поданы в верхние этажи, а также для герметизации полости насоса при работе вакуумной системы.

На штоке 7 клапана установлен постоянный магнит 3, необходимый для индицирования нулевой подачи насоса. Она осуществляется магнитно-элеткрическим контактом 4, установленном на направляющей 2.

При работе насоса поток воды переместит клапан в верхнее положение. При прекращении подачи воды, под тяжестью собственного веса он опустится вниз. Установленный на штоке магнит, обеспечить замыкание электрической цепи и на панели 13 (рис.2.25,а) загорится лампочка “Нет подачи воды”.

Пеносмеситель является частью автоматической системы дозирования, включающей датчик концентрации и электронный блок управления (рис.2.25, поз.18 и 13).

Пеносмеситель (рис.2.29) закреплен на напорном коллекторе. Основные его части: водоструйный эжектор 1 с краном включения 2, дозатор 3, обратный 7 и сливной 9 краны.

Диффузионный (выходной) конец эжектора вставлен в крышку центробежного насоса, а сопловой (входной) конец эжектора крепится к крану включения эжектора.

На схеме 2.29 пеносмеситель представлен в исходном (нерабочем) положении. При тушении пеной, открыв кран 2 из пожарного насоса поступит вода в эжектор 1. В камере «В» будет создано разряжение. Одновременно с этим в дозаторе 3 приподнимутся шток 4 и 6 с клапанами. Тогда пенообразователь из пенобака будет поступать из камеры А в камеру Б (обратный клапан 7 при этом откроется) и В, а затем в пожарный насос (это показано стрелками).

Обратный клапан 7 лепесткового типа предотвращает доступ воды в пенобак при работе от гидранта в случаях, когда закрывают кран 1 эжектора или останавливают насос, не закрыв предварительно кран подачи пенообразователя из пенобака в насос.

Сливной кран 9 предназначен для слива пенообразователя из полостей А и Б дозатора по окончании работы насоса. Ручка крана выведена на приборную панель (поз.10 на рис.2.25,а).

При открытом положении крана 9 и приподнятом положении клапана 6 проточная полость Б дозатора через специальное отверстие в области крана 9 сообщается с эжектируемой полостью В и через эжектор 1 со всасывающей полостью насоса. В этом положении клапан 8 должен быть поставлен в положение «открыть» для поступления воздуха в насос при сливе пенообразователя, а также и воды.

Шток 4 перетекающего клапана и шток 6 дозирующего клапана управляются специальными механизмами.

Механизм управления штоком 4 отсекающего клапана работает следующим образом (рис.2.30). Повышение давления в пожарном насосе будет деформировать сильфон 2, перемещая шток 3 вверх. Рычаг 5, поворачиваясь, переместит шток клапана 7 вверх. Полости Б и В на рис.2.29 соединятся. При понижении давления в насосе пружина 6, разжимаясь, переместит клапан 7 в исходное положение.

Механизм управления дозирующим клапаном может работать в автоматическом режиме и при ручном управлении. Дозирующий клапан 1 (рис.2.31) закреплен на зубчатой рейке 2, которая посредством редуктора, включающего детали 7,3,4 и 5, приводится в движение электродвигателем 6. Последний управляется электронным блоком. При перемещении дозирующего клапана относительно проточного отверстия в корпусе изменяется проходное сечение проточной полости дозатора. Вследствие этого происходит изменение подачи пенообразователя в эжектор.

Включение пеносмесителя осуществляется следующим образом. На приборной панели насоса (поз.1 на рис.2.25,а) включается эжектор пеносмесителя (см. поз.2 на рис.2.29). На приборной панели указаны концентрации пенообразователя 3 и 6%. Такие концентрации пенообразователя можно подавать в 1…5 пеногенераторов. При этом будет устанавливаться соответствующее положение дозирующего клапана ручным приводом. Схема привода дозирующего клапана представлена на рис.2.32.

Червячное колесо 3 вмонтировано во фрикционную муфту 5. Основная ее часть закреплена шплинтом на оси рукоятки 6, а вторая прижимается к первой (основной) пружинами 7. Вследствие этого при повороте рукоятки 6 червячное колесо 3, удерживаемое червяком 4 (см. поз.4 на рис.2.31) не будет вращаться. При этом зубчатое колесо 2 переместит рейку 1 (поз.2 на рис.2.31) с ее дозирующим клапаном в необходимое положение, обеспечивающее требуемую подачу пенообразователя.

Автоматическая система дозирования (АСД) пенообразователя обеспечивает поддержание требуемой его концентрации. На лицевой панели электронного блока управления (рис.2.33) размещены переключатели и индикаторы контроля работы системы.

Включение в работу осуществляется следующим образом. При включении тумблера 2 загорается индикаторная лампочка 1. Затем включается переключателем 3 тип пенообразователя, а переключателем 4 – коррекция его концентрации. При подаче пенообразователя будет гореть лампочка 6.

Принцип работы АДС основан на сравнении электрической проводимости раствора пенообразователя с электрическим эквивалентом раствора заданной концентрации. При изменении концентрации раствора пенообразователя изменится его электрическая проводимость. Ее рассогласование с электрическим эквивалентом зафиксируется в электронном блоке и будет выработан управляющий сигнал на электрический двигатель дозатора (см. поз. 6 на рис.2.31). Двигатель изменит обороты и через систему зубчатых колес изменится положение клапана 1 и, следовательно, концентрация пенообразователя.

 

Давление в шине

высокое низкое регулиремое Асфальт, бетон Сухое Мокрое 0,5—0,7 0,35—0,45 0,7—0,8 0,45—0,55 0,7—0,8 0,5—0,6 Щебеночное Сухое Мокрое 0,5—0,6 0,3—0,4 0,6—0,7 0,4—0,5 0,6—0,7 0,4—0,55 Грунтовое (кроме суглинка) Сухое Увлажненное Мокрое 0,4—0,5 0,2—0,4 0,15—0,25 0,5—0,6 0,3—0,45 0,25—0,35 0,5—0,6 0,35—0,5 0,2—0,3 Песок Сухое Влажное 0,2—0,3 0,35—0,4 0,22—0,4 0,4—0,5 0,2—0,3 0,4—0,5 Суглинок Сухое В пластическом состоянии 0,4—0,5 0,2—0,4 0,4—0,55 0,25—0,4 0,4—0,5 0,3—0,45 Снег Рыхлое Укатанное 0,2—0,3 0,15—0,2 0,2—0,4 0,2—0,25 0,2—0,4 0,3—0,5 Любое Обледенелое 0,08—0,15 0,1—0,2 0,05—0,1

 

Таблица 3.3

Тип дороги или покрытия	Состояние дороги или покрытия	Значение f
Дорога с асфальто-бетонным покрытием	Сухая, в хорошем состоянии Сухая, в удовлетворительном состоянии	0,015—0.018 0,018—0,020
Дорога с гравийным покрытием в хорошем состоянии	Сухая	0,020—0,025
Булыжное шоссе	Сухое, в хорошем состоянии Сухое, с выбоинами	0,025—0,030 0,035—0,050
Грунтовая дорога	Сухая, укатанная Влажная (после дождя) В период распутицы	0,025—0,035 0.050-0,15 0,10—0,25
Песок	Сухой Сырой	0,10—0,30 0,060—0,150
Суглинистая и глинистая целина	Сухая В пластическом состоянии В текучем состоянии	0,040—0,060 0,100—0,200 0,20—0,30
Обледенелая дорога или лед	—	0,015—0,03
Укатанная снежная дорога	—	0,03—0,05

 

3.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля

 

Методы силового и мощностного баланса имеют общий недостаток — при использовании этих методов трудно сравнивать тягово-скоростные свойства АТС с различными массами, так как при движении в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления сопротивления дороги, различны. От этого недостатка свободен метод динамической характеристики, предложенный Е. А. Чудаковым.

Динамическим фактором D АТС называется отношение

 

D=(P_к-P_в)/G_g                                                                                         (3.44)

 

Если в правую часть уравнения (3.44) подставить значения P_к и P_в (3.4) и (3.21), то после преобразований получим формулу для вычисления динамического фактора

                                (3.45)

 

который может обеспечить двигатель и трансмиссия на ведущих колесах АТС.

Если подставить значение P_к (3.38), то получим формулу для вычисления динамического фактора

 

D_y =  y+ d ´(j/g)                                    (3.46)

 

который необходимо обеспечить для движения в заданных условиях.

Чтобы учесть ограничение реализуемых P_к силами сцепления ведущих колес с дорогой, необходимо использовать предельное значение силы тяги по формуле (3.10). Автомобиль из-за ограниченной силы сцепления P _j колес с дорогой не может реализовать динамический фактор, больший

 

D _j =(P _j-P_В)/Gg                                     (3.47)

 

Длительное движение АТС в заданных дорожных условиях (j или a, f) со скоростью v и ускорением j возможно, если выполняется условие

 

D _j³D>D _y                                                                              (3.48)

 

При равномерном движении (f=0) полноприводного ПА с малой скоростью (P_В=0) условие (3.48) после учета формул (3.40) и (3.46) записывается в виде

 

j ³D ³y                                                 (3.49)

 

При равномерном движении (j=0) двухосных и трехосных ПА по горизонтальной дороге (a=0) с малой скоростью (P_В=0) условие (3.48) после учета формул (3.36), (3.39) и (3.46) записывается в виде

(G₃₄/G)´ j ³D ³y                                  (3.50)

 

Динамической характеристикой автомобиля D ( v ) называют зависимость динамического фактора D(3.45) от скорости движения на различных передачах.

Для построения динамической характеристики необходимо:

1. На внешней характеристике двигателя М _e (см. рис. 2.10) выбрать несколько значений n_дi, и соответствующих им М _ei . По формуле (3.2) определить М_{Д i};

2. По формуле (3.41) определить v_i , которые соответствуют n_дi, на первой передаче;

3. По формуле (3.45) определить D_i, соответствующие v_i, на первой передаче. Повторить расчеты с п. 2 для каждой последующей передачи.

Рис. 3.7. Динамическая характеристика пожарного автомобиля:

а - на шасси ЗИЛ-130; б - на шасси ГАЗ-53А: I-V - передачи

 

По динамической характеристике D ( v ) определяются v_max , a _max и v_min .

Для определения v_max на участке дороги с коэффициентом сопротивления качению / и уклоном а необходимо по оси ординат динамической характеристики D ( v ) отложить коэффициент y (см. (3.38), масштаб D и y должен быть одинаков) и провести прямую, параллельную оси абсцисс. Возможны несколько случаев.

1. Если линия y (прямая 1 на рис. 3.7) пересекает динамическую характеристику в одной точке, то v_max = v ₁ , так как при превышении этой скорости не выполняется условие (3.48). В зависимости от y это пересечение может быть на любой передаче.

2. Если линия y (прямая 2 или 3 на рис. 3.7) не пересекает динамическую характеристику, то равномерное движение ПА при полностью открытой дроссельной заслонке карбюраторного двигателя или при максимальной подаче топлива дизельного двигателя невозможно, так как D > D_y и начинается разгон ПА. Чтобы обеспечить равномерное движение, водитель должен прикрыть дроссельную заслонку карбюраторного двигателя или уменьшить подачу топлива дизельного двигателя. Максимальная скорость ПА будет ограничена максимально допустимой угловой скоростью коленчатого вала двигателя. Например, v_max = v ₂ при движении на пятой передаче и v_max = v ₃ при движении на второй передаче.

3. Если линия y (прямая на рис. 3.7) пересекает динамическую характеристику в двух точках, то ПА может равномерно двигаться как со скоростью v ₄ , так и со скоростью v ₅.

4. Если линия y (прямая 5 на рис. 3.7) выше динамической характеристики, то не выполняется условие (3.48), и равномерное движение ПА при таком коэффициенте y  невозможно.

Для определения (a _max необходимо по динамической характеристике определить максимальное сопротивление дороги D_y=D_max, которое может преодолеть ПА на первой передаче (рис. 3.7), и затем по формуле (3.46) вычислить a _max при известном коэффициенте f и j=0. Приближенно можно считать (3.16) и (3.38), что

 

tg a _max = i_max = D_max - f                                         (3.51)

 

Скорость v_min определяется, как правило, только для низшей <первой ) передачи (рис. 3.7). Для определения v_min ПА при движении по поверхности с твердым покрытием необходимо знать частичные характеристики двигателя и учитывать использование части крутящего момента двигателя M_Д на привод пожарного оборудования, например, насоса.

 

Разгон пожарного автомобиля

 

Время равномерного движения ПА невелико по сравнению с общим временем следования к месту вызова. При эксплуатации в городах ПА движутся равномерно не более 10...15 % времени. Более 40...50 % времени ПА движутся ускоренно.

Способность АТС изменять (увеличивать) скорость движения называют приемистостью. Одним из наиболее распространенных показателей, характеризующих приемистость автомобиля, является время t_v разгона автомобиля с места до заданной скорости v .

Определяют t_v обычно экспериментально на горизонтальной ровной дороге с асфальтобетонным покрытием при коэффициенте y=0,015 (f=0,01, i%£0,5). Аналитические методы определения t_v основаны на построении зависимости t ( v ) (рис. 3.8), т. е. на интегрировании дифференциального уравнения (3.1)

 

                                          (3.52)

 

При 0<v< v_min движение ПА происходит при пробуксовке сцепления. Время разгона t_p до v_min зависит в основном от умения водителя правильно выбрать положение педалей сцепления и топлива (см. п. 3.1.1). Так как время t_p существенно зависит от умения водителя, которое трудно, описать математически, то при аналитическом определении t_v время t_p часто не учитывают.

Разгон ПА на участке А В происходит на первой передаче при полностью нажатой педале топлива. При максимальной скорости ПА на первой передаче (точка В) водитель выключает сцепление, разобщая двигатель и трансмиссию, и автомобиль начинает двигаться замедленно (участок ВС). Включив вторую передачу, водитель вновь нажимает до отказа педаль подачи топлива. Процесс повторяется при переходах на последующие передачи (участки CD, DE ).

 

 

Рис. 3.8. Разгон пожарного автомобиля:

t ₁₂, t ₂₃ - соответственно время переключения передачи с первой на вторую и со второй на третью; Dv ₁₂, Dv ₂₃ - уменьшение скорости за время t ₁₂ и t ₂₃

 

Время переключения передач t ₁₂, t ₂₃ (рис 3.8) зависит от квалификации водителя, способа переключения передач, конструкции коробки передач и типа двигателя. Среднее время переключения передач водителей высокой квалификации приведено в табл. 3.4. У автомобиля с дизельным двигателем время переключения передач больше, так как из-за больших (по сравнению с карбюраторным двигателем) инерционных масс его деталей частота вращения коленчатого вала изменяется медленнее, чем у карбюраторного двигателя.

За время переключения передач скорость ПА уменьшается на Dv ₁₂ и Dv ₂₃ (рис. 3.8). Если время переключения передач невелико (0,5... 1,0 с), то можно считать, что при переключении передач движение происходит с постоянной скоростью.

Ускорение ПА при разгоне на участках АВ, CD определяется по формуле

 

                                           (3.53)

Таблица 3.4

 

Тип коробки передач	Время переключения передач, с
	Карбюраторный двигатель	Дизельный двигатель
Ступенчатая без синхронизатора	1,3—1,5	3—4
Ступенчатая с синхронизатором	0,2—0,5	1,0—1,5
Полуавтоматическая	0,05—0,1	0,5—0,8

 

которая получена после преобразования формулы (3.46). Так как с увеличением номера передачи динамический фактор ПА уменьшается (рис. 3.7), то максимальные ускорения разгона достигаются на низких передачах. Поэтому водители ПА для обеспечения быстрого разгона при обгоне в городских условиях используют низкие передачи чаще, чем водители других АТС.

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА

 

Учебник

 

Москва 2004 г.

АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ

МЧС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

П О Ж А Р Н А Я Т Е Х Н И К А

 

 

Издание третье

переработанное и дополненное

 

Под редакцией Заслуженного деятеля науки РФ

доктора технических наук, профессора

Безбородько М.Д.

 

Допущено

В качестве учебника

для слушателей и курсантов

учебных заведений ГПС МЧС РФ

 

 

_______________

Москва - 2002

УДК 614.8

ББК 38.96

П 46

 

 

Р е ц е н з е н т ы: Федеральное государственное учреждение – Всесоюзный научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России;

кафедра пожарной тактики и службы Академии ШПС МЧС России.

 

     В учебнике изложено устройство пожарно-технического вооружения, область его применения на пожарах. Основы устройства пожарных автомобилей и их технические характеристики представлены в объеме, необходимом для тактически правильного их применения при тушении пожаров.

     В учебнике большое внимание уделено технической службе в ГПС и эксплуатации пожарных автомобилей как основы обеспечения их технической готовности и боеспособности пожарных частей.

     Учебник написан в соответствии с программой дисциплины «Пожарная техника» по специальности 330400 «Пожарная безопасность» и предназначен для курсантов и слушателей высших учебных заведений. Он может использоваться также и практическими работниками

     Учебник написан Заслуженным деятелем науки РФ доктором технических наук, профессором Безбородько М.Д.

     Отдельные главы и параграфы написали кандидаты технических наук, доценты Алешков М.В. (3.1.;3.2 и 13.4), Роенко В.В. (главы 6 и 12), Ульянов Н.И. (9.5 и 9.6); инженер Плосконосов А.В. (3.3), доктор технических наук, профессор Назаров В.П. (глава 16).

     Компьютерное исполнение иллюстраций выполнено инж. Плосконосовым А.В., набор рукописи на компьютере произведен инж. Гашковой И.В.

     Авторы выражают признательность к.т.н., доценту Ульянову Н.И. (бывшему заместителю начальника кафедры Пожарной техники) за участие в систематическом обсуждении материала учебника.

Л и т е р а т у р а:

1. Боевой устав пожарной охраны. – М.: МВД Российской Федерации, 1996. – 46 с.

2. Наставление по технической службе. – М. – МВД Российской Федерации, 1996. – 170 с.

3. Средства обеспечения аварийно-спасательных работ. Вып.4. – М.: ВНИИПО МВД РФ, 1999. – 148 с.

4. Нормы пожарной безопасности. ВНИИПО, утвержденные приказом ГУГПС МВД РФ, 1996. – 2000.

5. Брушлинский Н.Н. Моделирование оперативной деятельности пожарной службы. – М.: Стройиздат, 1989. – 96 с.

6. Безбородько М.Д. и др. Пожарная техника. – М.: ВИПТШ МВД СССР, 1989. – 236 с.

7. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И. и др. Эксплуатация пожарной техники. – М.: Стройиздат, 1991. – 414 с.

8. Волков В.Д., Ерохин С.П. и др. Справочное пособие по работе на специальных пожарных автомобилях. – М.: ВНИИПО, 1999. – 236 с.

9. Безбородько М.Д., Брежнев А.А. и др. Охрана труда пожарных. Современные требования. – М.: Стройиздат, 1993. – 184 с.

10. Технические описания и инструкции по эксплуатации пожарной техники: ОАО «Пожтехника» г.Торжок; АМО ЗИЛ г.Москва; Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования, г.Варгаши.

11. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Техническая диагностика пожарных автомобилей. – М.: Стройиздат, 1984. – 288 с.

12. Техническая эксплуатация автомобилей // Под ред. д.т.н., профессора Кузнецова Ю.С.. – М.: Транспорт, 2000. - с.

 

Содержание

Стр.

Предисловие …………………………………………………………………

Введение……………………………………………………………………..

РАЗДЕЛ 1. Пожарно-техническое вооружение…………………………

Глава 1. Боевая одежда пожарных. Оборудование для выполнения

        первоочередных аварийно-спасательных работ…………………

 

1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных…………………………….

1.2. Теплоотражательные и теплоизоляционные костюмы……………..

1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и

спасания людей………………………………………………………..

1.4. Инструмент для выполнения первоочередных аварийно-

спасательных работ……………………………………………………

1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидравлическим приводом

1.6. Особенности размещения ПТВ………………………………………

 

Глава 2. Пожарные насосы…………………………………………………

2.1. Основные определения и классификация насосов…………………

2.2. Объемные насосы…………………………………………………….

2.3. Струйные насосы……………………………………………………..

2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН ………………………

2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)…………………………..

2.6. Вакуумные системы пожарных насосов……………………………

2.7. Неисправности пожарных насосов………………………………….

 

Глава 3. Пожарно-техническое вооружение для подачи огнетушащих

     веществ в очаги горения…………………………………………

3.1. Пожарные рукава……………………………………………………….

3.2. Гидравлическое оборудование………………………………………...

3.3. Приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены

 

Глава 4. Огнетушители (ОГ)…………………………………………………

4.1 Классификация ОГ и методы оценки их огнетушащей способности

4.2. Газовые огнетушители…………………………………………………

4.3. Порошковые огнетушители……………………………………………

4.4. Огнетушители воздушно-пенные……………………………………..

4.5. Огнетушители аэрозольные…………………………………………...

4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей…

 

РАЗДЕЛ 2. Основные элементы конструкций ПА……………………...

Глава 5. Основные элементы конструкций пожарных автомобилей……..

5.1. Общие требования к ПА………………………………………………

5.2. Требования к ПА общего применения……………………………….

5.3. Базовые транспортные средства и двигатели ПА…………………...

5.4. Трансмиссии и приводы управления ПА……………………………

 

Глава 6. Элементы теории движения ПА………………………………….

6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля………………

6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля…………………..

6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля…………..

 

Глава 7. Насосные установки………………………………………………

7.1. Требования к насосным установкам…………………………………

7.2. Арматура водопенных коммуникаций………………………………

7.3. Водопенные коммуникации (ВПК) АЦ……………………………..

7.4. Согласование режимов работы двигателя ПА и потребителей

энергии…………………………………………………………………

7.5. Компоновка пожарных автомобилей………………………………..

7.6. Дополнительное электрооборудование……………………………..

 

РАЗДЕЛ 3. Основные и специальные пожарные автомобили………

Глава 8. Основные пожарные автомобили общего применения………...

8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы……………………………..

8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР)………………….

8.3. Работа на пожарных автомобилях…………………………………..

8.4. Анализ автоцистерн нового поколения……………………………..

8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)……………………

8.6. Мотопомпы……………………………………………………………

 

Глава 9. Основные ПА целевого применения…………………………….

9.1. Пожарные насосные станции………………………………………..

9.2. Пожарные автомобили рукавные (АР)……………………………..

9.3. Аэродромные пожарные автомобили………………………………

9.4. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АВТ)………

9.5. Автомобили порошкового тушения………………………………..

9.6. Автомобили комбинированного тушения………………………….

9.7. Автомобили газового тушения……………………………………...

9.8. Автомобили газоводяного тушения………………………………..

9.9. Защита ПА от теплового излучения пожаров……………………..

 

Глава 10. Специальные и вспомогательные пожарные автомобили

и другая пожарная техника……………………………………..

10.1. Пожарные автомобили ГДЗС………………………………………

10.2. Автомобили и прицепы дымоудаления……………………………

10.3. Аварийно-спасательные автомобили………………………………

10.4. Пожарные автомобили связи и освещения (АСО) …………………

10.5. Автомобили штабные………………………………………………...

10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов, судов и

железнодорожных средств…………………………………………...

10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров…………………

 

Глава 11. Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые…….

11.1. Общие положения……………………………………………………

11.2. Особенности устройства механизмов АЛ………………………….

11.3. Управление механизмами АЛ и АПК………………………………

11.4. Безопасность работы на АЛ…………………………………………

11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ…..

11.6. Пожарные автоподъемники (АПК)…………………………………

 

Глава 12. Разработка новой пожарной техники………………………….

12.1. Методы правового регулирования взаимоотношений заказчика

с разработчиком и производителем пожарной техники…………..

12.2. Разработка и постановка пожарного автомобиля на производство

 

РАЗДЕЛ 4. Техническая служба в ГПС…………………………………

Глава 13. Эксплуатация пожарной техники………………………………

13.1. Изменение технического состояния систем и механизмов ПА…..

13.2. Методы оценки надежности и качества ПА……………………….

13.3. Система технического обслуживания и ремонта ПА……………..

13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА

13.5. Техническое диагностирование…………………………………….

 

Глава 14. Организация и задачи технической службы…………………..

14.1. Техническая служба как система управления……………………..

14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей)

 технической службы ………………………………………………..

14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов……………………

 

Глава 15. Обеспечение боевой способности пожарных частей…………

15.1. Обоснование потребности пожарной технической продукции…..

15.2. Приема и списание пожарной техники…………………………….

15.3. Охрана труда пожарных ……………………………………………

15.4. Защита пожарной техники от коррозии……………………………

15.5. Техническая подготовка пожарных………………………………..

15.6. Экологическая опасность пожарных автомобилей……………….

 

Глава 16. Основы сертификации продукции, работ и услуг …………….

 

16.1. Методическая база сертификации ……………………………………

16.2. Организация сертификации …………………………………………..

16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата …………………….

 

П Р Е Д И С Л О В И Е

 

 

     Учебник написан по программе курса кафедры «Пожарная техника» Академии ГПС МВД России.

     Методика изложения материала базируется на более чем сорокалетнем опыте подготовки инженеров для противопожарной службы страны.

     Первые пособия по изучению пожарной техники для высшей школы были написаны Н.Б.Кащеевым, В.И.Трушиным и др. Однако первый полноценный учебник для высшей школы «Машины и аппараты пожаротушения» был разработан преподавателями кафедры в 1972 году, издан под редакцией к.т.н., доцента Бубыря Н.Ф. В нем излагались пожарные машины и пожарная автоматика. Со временем изучение пожарной автоматики было выделено в самостоятельную кафедру.

     Совершенствование пожарных машин, обобщение опыта их эксплуатации, осуществляемое ГУ ГПС, результаты научных и диссертационных исследований, проводимых во ВНИИПО и ВИПТШ (МИПБ) требовали введения в курс новых материалов. Большое значение имел и накапливаемый опыт преподавания курса. Все это явилось основой совершенствования и издания новых учебников. Так, в 1979 и в 1989 гг. были разработаны и изданы учебники «Пожарная техника» под руководством и редакцией д.т.н., профессора Безбородько М.Д.

     В этот же период положено начало разработки и издания учебных пособий и учебников по пожарной технике для пожарно-технических училищ. Первое учебное пособие для ПТУ было написано А.П.Донским, М.П.Захаровым и М.Ф.Щербаковым. В последующем в 1982 и в 1988 гг. были изданы учебники «Пожарные автомобили» под редакцией д.т.н., профессора М.Д.Безбородько и к.т.н., доцента А.Ф.Иванова.

     С 1992 года в МИПБ – Академию ГПС поступают учащиеся из ПТУ и окончившие среднюю школу. Это стало основой разработки учебника, по которому могли бы учиться и слушатели-офицеры и курсанты. Поэтому положительный опыт как написания, так и использования учебников для ПТУ и высшего учебного заведения оказался весьма ценным. Это первая особенность настоящего учебника.

     Наряду с совершенствованием пожарной техники отдел техники ГУГПС уделял большое внимание вопросам технической готовности пожарных машин, продлению сроков эксплуатации. Поэтому в учебнике этим вопросам уделено должное внимание. Это важная особенность этого учебника.

     И, наконец, третья особенность заключается в том. Что в учебнике изложены основы организации технической службы в ГПС.

     При написании учебника широко использовались материалы из технических описаний и инструкций по эксплуатации новых пожарных автомобилей, выпускаемых заводами России.

     Учебник написан Заслуженным деятелем науки РФ доктором технических наук, профессором Безбородько М.Д.

Отдельные главы и параграфы написали кандидаты технических наук, доценты Алешков М.В. (3.1; 3.2 и 13.4), Роенко В.В. (главы 6 и 12), Ульянов Н.И. (9.5 и 9.6); инженер Плосконосов А.В.(3.3); доктор технических наук, профессор Назаров В.П. (глава 16).

Компьютерное исполнение иллюстраций выполнено инж. Плосконосовым А.В., набор рукописи на компьютере произведен инж. Гашковой И.В.

Авторы выражают признательность к.т.н., доценту Ульянову Н.И. (бывшему заместителю начальника кафедры пожарной техники) за участие в систематическом обсуждении материала учебника.

         

 

В В Е Д Е Н И Е

 

Назначение пожарной техники. Ее классификация

 

1. Краткий очерк развития пожарной техники

 

Использование огня первобытным человеком было величайшим открытием. Естественно, что тогда не осознавалось, что любое великое открытие несет в себе добрые и недобрые начала.

Огонь принес человеку тепло и горячую пищу. Но одновременно он принес ему и неисчислимые бедствия в виде пожаров. Постепенно становилось ясным, что необходимо вести борьбу с пожарами.

На протяжении многих сотен лет постепенно накапливался опыт тушения пожаров. В течение этого времени создавались различные примитивные средства, облегчающие борьбу с пожарами, создавалась необходимость коллективного противостояния огню. Все это привело к необходимости организации пожарной службы. Ей стали придавать государственное значение. Так, в России в 1649 г. издан документ «Наказ о городском благочинии». В это же время был издан и второй документ «Соборное уложение». Основным в этих документах было обеспечение готовности людей к тушению пожаров; предписывалось иметь различные средства тушения пожаров водой, устанавливались меры по предотвращению возгораний и ответственность за возникновение пожаров.

Постепенно осознавалось, что убытки от пожаров в самом общем виде определяются двумя общими факторами.

Первую группу факторов составляют: горючесть строительных материалов, внутренней начинки, планировки зданий и сооружений. В соответствии с этим заменялись горючие строительные материалы на негорючие, создавались рациональные планировки зданий, ограничивающих распространение огня, использовались различные препятствия его развитию и распространению.

Эта группа факторов во многом обусловливает условия развития пожаров.

Вторая группа факторов включает: быстроту обнаружения и извещения о пожаре, технические характеристики средств тушения, дорожные условия, водоснабжение и т.д. эти факторы в значительной степени обеспечивают условия тушения пожаров.

Постепенно развивалась пожарная техника. В настоящее время она включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар.

Оно же и потребовало разработки новых тактических приемов тушения пожаров и совершенствования подготовки специальных кадров.

Русские инженеры и мастера внесли немалый вклад в развитие пожарного дела и пожарной техники. Так, в 1779 г. мастер слесарного дела Петр Дальгерон предложил механическую лестницу и был награжден медалью Российской Академии Наук. В 1809 г. механик К.В.Соболев изобрел выдвижную лестницу, испытал ее в Петербурге и был награжден медалью «За полезное».

В 80-х годах член Русского технического общества И.А.Вермишев предложил тушить нефтепродукты диспергированной водой. В 1901…1904 гг. преподаватель физики в Баку инж. А.Г.Лоран предложил тушить нефтепродукты пеной.

Большое влияние на пожарное дело оказало строительство водопроводов. Они были созданы в Москве – в 1805 г., Новгороде – в 1848 г., Киеве – в 1870 г., Харькове – в 1879 г.

Обобщался опыт тушения пожаров. В 1913 г. брандмейстер Нарвской пожарной части Петербурга Н.П.Требизов опубликовал книгу «Пожарная тактика», которая переиздавалась до 1928 г.

Пожарная охрана дореволюционной России оснащалась в основном ручными пожарными поршневыми насосами, устанавливаемыми на конных обозах. К 1914 г. было 6020 поршневых насосов и 120 паровых пожарных труб (насосов) (рис.1). Мощность паровых насосов была 11…30 кВт. Это позволяло при напоре до 15 м обеспечивать подачу воды 750…2250 л/мин. В 1917 г. в стране было около 10 пожарных автомобилей.

После Великой Октябрьской революции состояние пожарной охраны было крайне тяжелое. К началу 1918 г. в стране не было ни одного промышленного предприятия, производившего пожарную технику и пожарный инвентарь. Пожарные депо-мастерские в пожарных командах Москвы, Петрограда ремонтировали пожарное оборудование и изготовляли пожарный инвентарь кустарным способом.

Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и пожарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард» и др. Это были автомобили с мощностью двигателей 25…30 кВт. Пожарный автонасос «Паккард» грузоподъемностью 2 т имел запас воды 1400 л. подача насоса была равна 1500 л/мин, боевой расчет составлял 6 чел. Пожарный автонасос «Фиат» грузоподъемностью 1,5 т имел запас воды 365 л, боевой расчет 10 чел.

Расходы на содержание механизированных пожарных команд были в среднем на 30% меньше, чем на содержание пожарных команд на конном обозе.

17 апреля 1918 г. был обнародован декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Декрет предусматривал: установление контроля над производством противопожарного оборудования и снаряжения; разработку нормальных типов пожарных инструментов и машин.

В мае 1919 г. Совет труда и обороны принял постановление «О мерах по сохранению пожарных обозов и содержанию их в боевой готовности». В 1921 г. В.И.Ленин подписал еще 11 постановлений и распоряжений по вопросам борьбы с пожарами и улучшению организации пожарной охраны.

В этих постановлениях отражены следующие вопросы:

усиление противопожарных мероприятий в стране;

изготовление противопожарного инвентаря;

обеспечение пожарных продовольствием;

демобилизация из рядов Рабоче-крестьянской Красной Армии всех пожарных;

выделение для пожарной охраны 3000 лошадей и т.д.

в 1922 г. было отпущено 5400 руб.золотом на закупку пожарной техники за границей. Принимались меры к производству пожарной техники в стране.

В период социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства (1926...1932 гг.) в стране начато планомерное производство пожарных автонасосов. Первой такой машиной был автонасос АМО-Ф-15 (рис.2). грузоподъемность шасси 1,5 т, мощность двигателя около 30 кВт. Коловратный насос мог подавать 720…940 л/мин воды. Ее запас на машине был равен 350 л, боевой расчет составлял 8 чел.

Пожарные машины явились мощным средством механизации работ по тушению пожаров. Их эксплуатация требовала квалифицированного технического обслуживания. С этими работами могли справиться только специально подготовленные кадры. В 1924 г. в Ленинграде открылся пожарный техникум, реорганизованный в последствии в Пожарно-техническое училище. Такое же училище было открыто в 1928 г. в Харькове. Так было положено начало подготовке квалифицированных кадров со средним специальным образованием для пожарной охраны страны.

В период 1932…1937 гг. была создана серия пожарных автоцистерн на базе отечественных автомобилей ЯГ-4 и ЯГ-10. Грузоподъемность их равнялась 5 и 10 т, а запас воды составлял соответственно 3400 и 4500 л. Боевой расчет – 4 чел.

На автомобиле ЯГ-4 были установлены два двигателя мощностью по 63 кВт. Один двигатель был тяговым и являлся приводом на один насос. Второй двигатель был приводом на второй насос.

В 1931-1932 гг. вступили в строй Горьковский и Московский автозаводы. Они выпускали автомашины ГАЗ и ЗИС. На их базе было начато проектирование и создание пожарных машин ПМГ (горьковского завода) и ПМЗ (московского завода ЗИС). Началась разработка пожарных машин со специальными средствами тушения.

С 1933 г. пожарные машины выпускались только на шасси отечественных автомобилей. Началась разработка механических автолестниц. В этот период был создан первый автомобиль воздушно-пенного тушения. Вместимость его цистерны была 4000 л, что давало возможность получить до 32000 л пены. Был разработан углекислотно-снежный пожарный автомобиль на шасси ЗИС-5. Создавались водозащитные пожарные автомобили, пожарные автомобили освещения.

Промышленность страны начала выпускать пожарные автонасосы и автоцистерны ПМГ-1, ПМЗ-1, ПМЗ-2 на базе транспортных автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Для пожарной охраны впервые было разработано специальное шасси. На его базе был создан автонасос ЗИС-11 (рис.3). Он имел мощность двигателя 55 кВт, грузоподъемность 3 т. запас воды был 340 л. центробежный насос подавал 1340 л/мин воды. Боевой расчет на автонасосе состоял из 12 чел.

В предвоенные годы были сформулированы требования к пожарным центробежным насосам, которые должны создавать напор до 140 м, и всасывать воды с глубины не менее 7 м. Созданные пожарные автомобили обладали хорошими тактико-техническими характеристиками.

В этот период (1937 г.) был образован Центральный научно-исследовательский институт противопожарной обороны на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории, организованной в 1931 г. В этом институте была сосредоточена вся работа по созданию и совершенствованию пожарной техники.

Потребовалась подготовка инженерных кадров, которая была начата в 1933 г. на базе Ленинградского института инженеров коммунального хозяйства.

В период Великой Отечественной войны (1941…1945 гг.) выпускались пожарные автомобили с передним расположением насосов ПД-10, а также использовались бортовые машины с насосами и местами в кузове для личного состава боевых расчетов.

В период восстановления народного хозяйства (1946…1958 гг.) осуществлялось техническое перевооружение пожарной охраны страны. В пожарных автомобилях серий ПМГ, а также ПМЗ были разработаны закрытые кабины для боевого расчета, двухступенчатый насос ПН-25 (впоследствии замененный ПН-30 и ПН-40), модифицированные трансмиссии.

Вместимость цистерны пожарных автомобилей достигла 1500-2000 л воды, напор, создаваемый насосами, был 90м; максимальная скорость движения ПА составила 80 км/ч, мощность двигателей 58…66 кВт (ГАЗ и ЗИЛ). В начале 50-х годов были созданы автомобильные пожарные лестницы. Появились пожарные автомобили ГДЗС, водозащитные, углекислотного и пенного тушения, службы связи и освещения, технической службы.

Создание мощной пожарной техники потребовало более качественной подготовки кадров. С этой целью в 1948 г. были созданы высшие пожарно-технические курсы, а в 1957 г. на их базе был организован инженерный факультет в Высшей школе МВД СССР. На базе этого факультета в 1974 г. была создана Высшая инженерная пожарно-техническая школа МВД СССР. В 1997 г. она была преобразована в Московский институт пожарной безопасности. На его базе в 1999 г. была создана Академия Государственной противопожарной службы МВД России.

Создание новых и совершенствование выпускаемых промышленностью пожарных машин регламентируется ГУ ГПС. По его заданию во ВНИИПО разрабатывается ти паж пожарных автомобилей на определенный срок.

В типаже пожарных автомобилей устанавливаются их оптимальная номенклатура, обосновываются параметры и показатели и параметры их типоразмерного ряда. Наряду с этим определяются базовые модели пожарных автомобилей и их модификации.

Начиная с 1959 г. была создана серия новых более совершенных автомобилей: пожарных автоцистерн АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137 (рис.4), автомобиль порошкового тушения АП-3(130)148, автомобили пожарные аэродромные АА-60(7310)16001 и АА-40(131)139, ПНС-110(131)131.

Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 80…90 км/ч, вместимость цистерн составила 2000…2300 л воды, а баков для пенообразователя – 150 л.

Промышленность стала производить пожарные автомобили тяжелого типа, например АЦ-40(375н) Ц1А с запасом воды 4000 л и пенообразователя 180 л. на большинстве пожарных автомобилей установлен унифицированный насос ПН-40УА. Он развивает напор до 100 м и при подаче воды 40 л/с.

При разработке новых пожарных автомобилей учитывается ряд факторов. Во-первых, началось создание пожарных автомобилей на базе грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Выпуск таких грузовых автомобилей в стране успешно освоен. Их внедрение обусловлено тем, что двигатели дизель на 25…30% расходуют дизельного топлива меньше, чем карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Во-вторых, осуществлено увеличение мощности двигателей со 110 до 155 кВт и более. В-третьих, большое внимание уделяется как основным, так и специальным пожарным автомобилям.

Так, были созданы пожарные автолестницы с дизельными двигателями. Серийно выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(133ГЯ), модель 101А, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. Она имеет запас воды 5000 л и пенообразователя 360 л. Мощность двигателя на автоцистерне 155 кВт. Модификацией этого пожарного автомобиля является автоцистерна АЦ-40/4(133ГЯ), модель 181-01. На этой автоцистерне установлен двухступенчатый пожарный насос. При напоре 100 м его подача равняется 40 л/с. при напоре 300…350 м подача насоса составляет 1,6…1,8 л/с. боевой расчет на автоцистернах – 6 чел.

С 1985 г. выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(7310) на шасси «Урал» с дизельным двигателем КамАЗ 7310.

Новым является пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ-0,50,5(66), модель 207. Он создан на шасси автомобиля ГАЗ-66, мощность двигателя около 85 кВт, запас порошка и пенообразователя по 500 кг, боевой расчет 2 чел. Конструкция автомобиля позволяет подавать одновременно или последовательно пену порошок. Автомобиль АКТ используют для тушения пожаров на машиностроительных заводах, аэродромах, объектах нефтехимической промышленности.

Был разработан порошковый автомобиль АП-5(53213), модель 196 на базе грузового автомобиля КамАЗ. Запас порошка на нем 5000 кг., подача лафетным стволом достигает 35 кг/с. Пожарный автомобиль предназначен для тушения разлитых легковоспламеняющихся жидкостей, электроустановок, сжиженных газов и т.д.

Освоен также выпуск специальных автомобилей таких, как пожарный рукавный автомобиль АР-1,8(131), дымосос АД(66), автомобиль газодымозащитной службы ГДЗС-12(130), а также коленчатый подъемник на шасси МАЗ-7310.

Новый этап развития пожарной техники начала с образования Российской Федерации.

Начиная с 1993 г. предприятиями страны освоен выпуск нескольких десятков новых моделей ПА, разработано и освоено производство практически всех видов отечественных ПА, необходимых для ведения боевых действий по тушению пожаров.

Заводами создана обширная номенклатура автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. По желанию заказчика заводы могут комплектовать АЦ на шасси любых грузовых автомобилей, устанавливать на них насосы различных модификаций. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д.

Заводами разработана серия специальных автомобилей: аварийно-спасательных, связи и освещения, газодымозащитной службы и др. Заводы производят новые автоцистерны и коленчатые подъемники, обеспечивающие выполнение работ на высоте 50 м и более.

 

2. Пожарные автомобили. Определение и классификация

 

Пожары возникают и развиваются всюду, где есть горючие материалы и источники их воспламенения. На пожарах главным процессом является горение. Его протекание характеризуется большой скоростью распространения, оно сопровождается выделением из пламени большого количества тепловой энергии и, следовательно, быстрым увеличением температуры вблизи очага горения. Кроме этого, в продуктах горения содержится дым, окислы различных газов, ядовитые вещества и т.д.

Таким образом, пожары характеризуются быстрым нарастанием опасных факторов пожара. Это и создает большую опасность для жизни людей и приводит к быстрому уничтожению материальных ценностей. Следовательно, необходимо как можно быстрее ликвидировать загорание и потушить пожар, т.е. создать условия, при которых процессы горения не могут развиваться.

Горению подвергаются материалы различного агрегатного состояния. Тушение их требует применения огнетушащих веществ, обеспечивающий рациональный механизм тушения. Для его реализации в очаг горения должно подаваться необходимое огнетушащее вещество с определенной интенсивностью.

Таким образом, для успешного тушения пожаров следует выполнять два основных требования: как можно быстрее начать их тушение и подавать в очаг горения огнетушащие вещества требуемого состава и с необходимой интенсивностью. Эти два требования отражаются в технических характеристиках пожарной техники.

Пожарная техника – это технические средства ограничения развития, тушения пожара, защиты людей и материальных ценностей от него.

В настоящее время пожарная техника охватывает большой арсенал различных средств: первичные средства пожаротушения, пожарные машины, установки пожаротушения и средства связи.

Перед началом тушения пожаров могут выполняться ряд специальных работ: разведка пожара, удаление продуктов горения из помещений, спасание людей, вскрытие конструкций и т.д. для выполнения этих работ требуется номенклатура специальных пожарных машин со специальным оборудованием.

Пожарная машина – это транспортная или транспортируемая машина, предназначенная для тушения пожара.

Для обслуживания личного состава и пожарной техники, особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.

Пожарные машины создаются на основе различных транспортных средств: колесные и гусеничные машины, плавательных и летательных аппаратов, поездов. Их называют: пожарные автомобили (ПА), пожарные катера, суда, вертолеты, поезда.

Пожарными автомобилями укомплектованы подразделения Государственной противопожарной службы (ГПС). В некоторых из них используются пожарные катера, вертолеты, танки.

Пожарными автомобилями укомплектовываются также подразделения пожарной охраны различных министерств (железнодорожный транспорт, лесное хозяйство и т.д.).

Пожарные автомобили состоят из основы транспортного средства (шасси) и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета, агрегаты различного назначения (пожарные насосы, механизмы автолестниц и т.д.), емкостей для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания ПА различного назначения. По основным видам выполняемых работ ПА делят на основные, специальные и вспомогательные. Основные ПА, в свою очередь, делят на ПА общего и целевого применения (табл.1).

Основные ПА предназначены для доставки личного состава подразделений ГПС, огнетушащих веществ и оборудования к месту пожара и подачи огнетушащих веществ в зону горения. ПА общего применения предназначены для тушения пожаров на объектах городов и в жилом секторе. ПА целевого применения обеспечивают тушение пожаров на объектах нефтехимической промышленности, аэродромах и др.

Основные ПА общего применения обозначаются так: автоцистерны пожарные – АЦ; пожарные автомобили насосно-рукавные – АНР; пожарные автомобили с насосами высокого давления – АВД, пожарные автомобили первой помощи – АПП. Они характеризуются рядом параметров. Нормами пожарной безопасности в качестве главных параметров, определяющих их функциональное назначение используются: вместимость цистерны в м³ для ПМ, подача насоса в л/с при номинальной частоте вращения вала насоса (АНР, АВД), напор насоса в м.вод.ст. (АВД).

Начальные буквы наименований ПА и главный параметр типа ПА положены в основу их условных обозначений.

Примеры условных обозначений.

Пример 1. АЦ-5-40(4310), модель ХХХ. Автоцистерна пожарная, с цистерной вместимостью 5 м³ воды, насосом с подачей ее 40 л/с, на шасси КамАЗ 4310, первая модификация модели.

Пример 2. АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 – автомобиль комбинированного тушения, вместимость цистерн для порошка и пенообразователя по 500 л (0,5 м³), шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 207.

Пример 3. ПНС-110(131)-131А – пожарная насосная станция, подача насоса 110 л/с, шасси автомобиля ЗИЛ-131, модель 131А.

Специальные ПА используются для выполнения разнообразных работ: подъема на высоту, разборку конструкций, освещения и др. В качестве главных параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение, используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора аварийного спасательного автомобиля и т.д.

 

 

Таблица 1

 

 

Основные пожарные автомобили		Специальные пожарные автомобили	Вспомогательные пожарные автомобили
общего применения	целевого применения
АЦ – автоцистерны АНР – насосно-рукавный АПП – первой помощи АВД – с насосом высокого давления	АА – аэродромные АП – порошкового тушения АПТ - пенного тушения АКТ – комбинированного тушения АГТ – газового тушения ПНС – насосная станция АГВТ – газоводяного тушения	АЛ – автолестницы АПК– автоподъемники коленчатые АР – рукавные ДУ – дымоудаления ГДЗС – газодымозащитной службы АСА – автомобили аварийно-спасательные АШ - штабные	Бензовозы Авторемонтные мастерские Автобусы Грузовые автомобили Легковые автомобили

Примеры условных обозначений: АЛ-30(4310) – пожарная автоцистерна с высотой подъема 30 м, на шасси автомобиля КамАЗ 4310.

АСА-20(4310) – аварийно-спасательный автомобиль, мощность генератора 20 кВт, на шасси автомобиля КамАЗ 4310.

Вспомогательные автомобили обеспечивают функционирование пожарных подразделений. К ним относятся грузовые автомобили, топливозаправщики, ремонтные мастерские и др.

Для выделения ПА из общего транспортного потока в условиях и значительной плотности и интенсивности дорожного движения они должны обладать определенной информативностью. Она осуществляется формой изделия, окраской, световой и звуковой сигнализацией.

Все изделия пожарной техники окрашиваются в красный цвет. Для усиления информативности в цветно-графической схеме используется контрастирующий белый цвет. Цветно-графическая схема, надписи и опознавательные знаки, а также требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены стандартом. Разбивка окрашиваемых поверхностей, расположение надписей и обозначений устанавливаются в порядке, представленном на рис.5. На двери кабины указываются номер пожарной части и город, на корме тип ПА – например, «АЦ» – автоцистерна и номер пожарной части. Согласно цветно-графической схеме бамперы ПА окрашивают в белый цвет, раму, диски колес и видимые детали ходовой части – в черный.

Колена пожарных лестниц, авто- и пеноподъемников окрашивают в белый или серебристый цвет.

При выполнении оперативного задания информативность ПА усиливается звуковым и световым сигналами.

Тревожная световая сигнализация ПА создается светопроблесковым маяком синего цвета. Они работают от бортовой сети напряжения 12 или 24 В, обеспечивая частоту мигания 2±0,5 Гц, при этом темная фаза не должна быть менее 0,2 с.

Звуковой сигнал может создаваться сиренами постоянного тока, подающими два или более чередующихся сигнала с частотой звучания от 250 до 650 Гц. Уровень звукового давления на расстоянии 2 м от сирены должен находиться в пределах 110…125 дБ.

В качестве звукового сигнала может использоваться сирена, приводимая в действие отработавшими газами двигателя.

 

3. Содержание пожарных автомобилей в пожарных частях

 

 

Высокая боевая готовность пожарных частей и эффективность пожарного оборудования достигается правильным содержанием, а также проведением плановых обслуживаний пожарных автомобилей и обслуживанием их в минимальное время после пожара. Для обеспечения боевой готовности пожарных частей большое значение имеет правильная организация хранения пожарного оборудования (кислородно-изолирующих противогазов, напорных рукавов и т.д.), запасов горюче-смазочных материалов, пенообразователя и т.д.

Обслуживание пожарных автомобилей и хранение пожарного оборудования производится в пожарных депо и на территории пожарных частей. В пожарных частях размещаются также учебный городок, бензозаправочная станция, а в военизированных пожарных частях – казармы для личного состава. На территории некоторых частей возможно размещение учебно-тренировочных объектов гарнизонного значения (например, дымокамер, спортивных комплексов и др.).

Пожарное депо – это здание, в котором размещаются дежурный караул пожарной части, пожарные автомобили и пожарное оборудование. Пожарные депо (рис.   ) должны иметь гараж, пункт связи, аккумуляторную, пост или базу газодымозащитной службы (ГДЗС), кабинеты начальствующего состава, учебные классы, комнаты отдыха дежурной смены и т.д.

В связи с организацией централизованного обслуживания рукавов в гарнизонах во вновь строящихся пожарных депо помещения для обслуживания пожарных рукавов не предусматриваются.

Пожарное депо проектируют на 2,4 и 6 пожарных автомобилей. В пожарных депо крупных гарнизонов пожарной охраны может устанавливаться 8 и более пожарных автомобилей. При проектировании пожарного депо на 2 автомобиля площадь земельного участка пожарной части должна быть не менее 2500 м². При большем числе автомобилей N его площадь определяется ориентировочно по формуле

 

S = 1000 N,

где S - площадь земельного участка, м² .

Пожарные депо должны размещаться так, чтобы обеспечивался безопасный, удобный и быстрый выезд пожарных автомобилей.

Здания депо должны проектироваться не ниже III степени огнестойкости. Планировка депо должна обеспечивать быстрый и безопасный сбор личного состава по боевой тревоге и выезд пожарных автомобилей в минимально короткое время.

Аппаратура пожарной сигнализации и связи, а также аккумуляторная размещаются в специальном помещении, примыкающем к гаражу с правой стороны. В примыкающей к гаражу стене устраивается окно размером 0,5х0,75 м, располагаемое напротив кабины водителя пожарного автомобиля, через которое выдается путевой лист и ведется наблюдение за выездом пожарных автомобилей.

Помещение дежурного караула, как правило, располагается на первом этаже за задней стеной гаража или на втором этаже. При расположении на первом этаже выходы в гараж делают из расчета один выход размером 1,2х2 м на каждый пожарный автомобиль. При размещении помещения для дежурного караула на втором этаже, кроме общей лестницы, устраивают спусковые металлические столбы в гараж из расчета 1 столб на 7 человек. Спусковые столбы диаметром 100 мм должны иметь совершенно гладкую поверхность. У основания столбов должны быть уложены мягкие маты.

Мойка и сушка рукавов производятся, как правило, в шахте наблюдательной вышки. Площадь сушильных шахт определяется из расчета 0,16 м² на один рукав, но не менее 2,4 м² на шахту.

Высота шахты от пола до блоков, на которых подвешивают рукава, может быть 12 м при подвеске рукавов на половину их длины и 22 м при подвеске рукавов на всю длину. Высота помещения над блоками должна быть не менее 2 м.

В нижней части сушильной шахты устанавливается моечная машина, резервуар для мойки рукавов, калориферная установка. Для сушки рукавов можно использовать инфракрасные излучатели, которые устанавливают в специальном помещении.

Планировка и оборудование должны обеспечивать приведение пожарных автомобилей в минимальное время в боевую готовность после пожара. При этом можно ориентироваться на следующие трудоемкости работ (в чел.-мин):

Техническое обслуживание                                                        52

Замена 7 рукавов                                                                                 20

Заправка водой                                                                            8  Заправка пенообразователем                                                           10 Мойка автомобиля                                                                        20

____________

Всего 110

 

     Принимая во внимание, что отделение автоцистерны может состоять из 6 чел., минимальная продолжительность обслуживания после пожара составить около 20 мин.

     Пожарные депо располагаются на участках с отступом от красной линии застройки по фронту ворот гаража не менее чем на 15 м. Площадь перед гаражом должна быть заасфальтирована или замощена и иметь небольшой уклон от порога ворот к красной линии.

Гаражи пожарного депо предназначены для обслуживания пожарных автомобилей и содержания их в режиме дежурства. В гаражах принят тупиковый или прямоточный способы расстановки пожарных автомобилей. При тупиковом способе автомобиль заезжает на стоянку задним ходом. Каждая стоянка имеет свои ворота, желательно с автоматическим приводом открывания. Для обслуживания пожарных автомобилей предусматривается осмотровая канава.

При проектировании гаражей и постов технического обслуживания размеры помещения определяются в зависимости от габаритов пожарных автомобилей. Некоторые планировочные размеры (в м), указанные в СНиП П-93-74, приведены ниже:

Глубина гаража на 1 пожарный автомобиль, не менее                     15

Высота от пола до выступающих конструкций перекрытия, не менее 3,8

Расстояние между осями автомобиля                                        5,2

Расстояние от автомобиля до грани колонны                           1,5

Расстояние от автомобиля до передней стены                          1,0

Расстояние от крайнего правого по выезду и левого автомобиля до стены                                                                                            1,5

Расстояние от автомобиля до задней стены                              2,0.

Пожарные депо оборудуются цен тральным отоплением и вентиляцией. Кроме общей вентиляции в гаражах предусматриваются газоотводы для удаления отработавших газов. Температура в гаражах должна поддерживаться не ниже +12⁰. При этом обеспечиваются комфортные условия для обслуживания пожарных автомобилей и пожарного оборудования, а также надежный запуск двигателей. Для уменьшения продолжительности работы двигателя в режиме прогрева после пуска целесообразно на стоянках оборудовать местный индивидуальный подогрев двигателя, что способствует повышению скорости движения пожарного автомобиля после выезда.

Организация дежурства боевых подразделений должна обеспечивать высокую боевую готовность и оперативную подвижность пожарных автомобилей.

4. Задачи курса «Пожарная техника»

 

В системе Государственной противопожарной службы пожарная техника занимает особое место. Она составляет материальную основу механизации работ по тушению пожаров.

Эффективное применение пожарной техники требует глубокого знания конструкции оборудования, механизмов и машин, их технических возможностей и рациональных режимов работы. Их параметры определяют тактико-технические характеристики пожарных машин. Поэтому первая задача при изучении курса «Пожарная техника» заключается в глубоком освоении конструкций пожарных машин и их тактико-технических характеристик.

Пожары возникают в случайные, непредсказуемые промежутки времени. При пожарах ущерб от огня будет тем меньше, чем скорее начнется тушение пожара. Поэтому в пожарных частях пожарные машины должны содержаться в состоянии высокой технической готовности к использованию. Следовательно, изучая курс «Пожарная техника», следует, решая вторую задачу, изучить приемы и методы поддержания состояния непрерывной технической готовности пожарных машин.

При эксплуатации пожарных машин изнашиваются рабочие поверхности деталей механизмов. Вследствие этого ухудшаются параметры тактико-технических характеристик пожарных машин. Это, в свою очередь, приводит к снижению эффективности тушения пожаров. Изнашивание деталей механизмов и несоблюдение рекомендованных режимов эксплуатации могут приводить к отказам в их работе. Поэтому при изучении курса должна решаться третья задача: освоение основ организации проведения технического обслуживания и ремонта пожарной техники, обеспечивающих ее надежную работу на пожарах и требуемую долговечность.

При следовании на пожар, его тушении, а также обслуживании и ремонта пожарных машин вследствие неправильных приемов управления ими, несоблюдения режимов их эксплуатации могут проявляться факторы, влияющие на безопасность труда и здоровье членов боевого расчета. Поэтому при изучении курса должна решаться четвертая задача: освоение и организация обеспечения охраны труда пожарных.

Пожарная техника непрерывно совершенствуется, применяются новые механизмы и оборудование, создаются новые машины. Поэтому становится важной еще одна задача: при изучении курса необходимо научиться не только осваивать пожарную технику, но и выработать умение обучать подчиненных.

И, наконец, последняя задача курса состоит в обосновании приемов и методов, обусловливающих экономное расходование всех материальных ресурсов.

 

 

 

 

Пожарная техника

Подрисуночные подписи

Введение

Рис.1. Паровая труба

Рис.2. Пожарный автомобиль АМО-Ф-15

Рис.3. Пожарная автоцистерна ЗИС-11

Рис.4. Пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137

Рис.5. Цветно-графическая схема пожарного автомобиля на базе грузового

      шасси.

Рис.6. Пример планировки пожарного депо:

     А – фасад; б – план первого этажа нового депо: 1 – гараж; 2 – кабинет начальника части; 3 – канцелярия; 4 – кабинет заместителя начальника части; 5 – помещение общественных организаций; 6 – комната для инструктажа; 7 – комната инструкторов; 8 – электрощитовая; 9 – аккумуляторная; 10 – пункт связи; 11 – аппаратная; 12 – уголок безопасности движения; 13 – контрольный пост; 14 – мастерская поста технического обслуживания; 15 – кладовая; 16 – компрессорная; 17 - сушка рукавов; 18 – учебная башня; 19 – мойка рукавов; 20 – сушка одежды; 21 – гимнастический зал.

 

 

Р А З Д Е Л I. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

 

 

Глава 1. Боевая одежда пожарных, оборудование для выполнения

первоочередных аварийно-спасательных работ

 

 

Пожарные автомобили для выполнения своих функций укомплектовываются пожарно-техническим вооружением (ПТВ) различного назначения.

Пожарные автомобили (ПА) общего применения это, как указывалось, автоцистерны (АЦ). Они составляют основу всего парка пожарной техники страны и применяются, практически, при тушении всех пожаров. Поэтому каждая АЦ укомплектовывается разнообразным оборудованием, обеспечивающим спасание людей, доступ к очагам горения и тушение пожаров, подачу к ним огнетушащих веществ.

Все ПТВ на АЦ можно разделить на две группы. Первую из них составляет оборудование, снимаемое с пожарного автомобиля.

Вторую группу ПТВ составляет оборудование, не снимаемое с автомобиля. К нему относятся пожарные насосы, вакуумные аппараты, емкости для огнетушащих веществ и др.

Сложность тушения пожаров и возможные опасности для боевых расчетов, выполняющих различные работы, требуют различного специального оборудования. Поэтому целесообразно ПТВ различного назначения классифицировать следующим образом:

– боевая одежда для обеспечения безопасной работы пожарных и снаряжение (пояса пожарные, поясные карабины, топор, фонарь);

– теплоотражательные и теплоизолирующие костюмы;

– оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей;

– инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ;

– средства подачи огнетушащих веществ в очаги горения (пожарные насосы, пожарные рукава, рукавное оборудование).

 

     Боевая одежда и снаряжение – это форма пожарных для несения службы и выполнения боевых действий при тушении пожаров. Такие средства как теплоотражательные костюмы, дыхательные аппараты используются только в специфических условиях. Ими, как и другими ПТВ, укомплектовываются пожарные автомобили.

 

1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных

 

Тушение пожаров производится в специфической (сложной) обстановке. В общем виде она характеризуется рядом обстоятельств, воздействие которых, в определенных условиях, могут негативно сказываться на проведение пожарными боевых действий. К таким обстоятельствам относятся высокие температуры и пламя, загрязнение атмосферы продуктами горения, возможное механическое воздействие на человека элементами разрушающихся конструкций. Эти весьма существенные обстоятельства называют опасными факторами пожара (ОФП). Если параметры их превышают некоторые критические значения, то они могут быть причинами травм пожарных, отравления их и даже летальных исходов. Для ослабления влияния ОФП на пожарных разработана система и средства их защиты. К ним относятся средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), дымососы, а также экипировка пожарных.

Экипировка включает: боевую одежду пожарных (БОП), каску, шлем, средства индивидуальной защиты рук (СИЗР) и специальную обувь.

В сложных условиях пожаров используются специальная защитная одежда изолирующего типа (СЗО ИТ) и специальная защитная одежда пожарных от повышенных тепловых воздействий (СЗО ПТВ). Вся экипировка пожарных изготовлена из материалов, обладающих высокой механической прочностью, теплостойкостью и водонепроницаемостью. Эти свойства материалов обеспечивают защиту кожных покровов человека от неблагоприятных и ОФП, а также от климатических воздействий.

Конструкция экипировки и используемые материалы позволяют пожарным эффективно выполнять все виды работ при подготовке и тушении пожаров и выполнении первоочередных аварийно-спасательных работ. Они включают надевание боевой одежды и снаряжения, проведение боевого развертывания от пожарных автомобилей, подъем по лестницам различного назначения.

Боевая одежда пожарных (БОП) обеспечивает возможность ее использования со снаряжением пожарного: пожарным спасательным поясом, каской, СИЗОД, СИЗР, специальной обувью, радиостанцией, а также теплоотражательным комплектом (СЗО ИТ или СЗО ПТВ).

БОП состоит из пакета материалов и тканей, включающих ткани верха, водонепроницаемого слоя и съемной теплоизоляционной подкладки.

Комплект БОП включает брюки (или полукомбинезон) и куртку со съемными теплоизоляционными подкладками. Их конструкция обеспечивает возможность надевания, не снимая обуви пожарной специальной, в течение времени, оговоренного «Нормативами и по пожарно-строевой подготовке» (рис.1.1). Конструкция БОП обеспечивает предотвращение проникновения в подкостюмное пространство воды и других жидкостей.

Цветовое решение БОП (цвет материала верха – темно-синий, черный), а также светоотражающий и флюоресцирующий материал накладок обеспечивают возможность быстрого обнаружения пожарного в условиях ограниченной видимости (задымление, слабое освещение и т.п.).

БОП по уровню защиты от тепловых воздействий подразделяют на три уровня.

БОП 1-го уровня обеспечивает защиту от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени. Она изготавливается из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями.

БОП 2-го уровня защищают от повышенных температур и тепловых потоков. Изготавливается одежда из парусины со специальными пропитками.

БОП 3-го уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи.

БОП изготавливают двух видов: для начальствующего и рядового состава. Различают их разнообразием конструктивных элементов: полос, нашивок, кокеток. Для начальствующего состава одежда имеет удлиненную куртку, накладки и нашивки в верхней части рукава куртки.

БОП каждого вида изготавливается не менее трех условных размеров.

Требования, предъявляемые к теплофизическим материалам и тканям, приводятся в табл.1.1.

Для северных условий изготовляют специальную БОП 1 и 3 уровней защиты, куртки которых имеют по две съемные теплоизоляционные подкладки.

Каски пожарные – это индивидуальные средства, обеспечивающие защиту головы, шеи и лица пожарных от: термических и механических воздействий агрессивных сред, воды, а также от неблагоприятных климатических воздействий.

Основные части каски: корпус, лицевой щиток, пелерина, внутренняя оснастка, подбородочный ремень.

Пелерина защищает шею и затылок от теплового излучения, открытого пламени, падающих искр. Закреплена она в затылочной области (рис.1.2).

Внутренняя оснастка обеспечивает фиксирование каски на голове. Этим, совместно с корпусом каски, обеспечивается равномерное распределение нагрузки на голове и поглощается кинетическая энергия удара.

Каски выдерживают вертикальный удар тупого предмета с энергией 80 Дж. При вертикальном ударе тупым предметом с энергией 50 Дж усилие, передаваемое каской на голову, не превышает 5 кН.

 

Таблица 1.1

 

№№ пп

Назначение показателя

Размер- ность Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 546; Нарушение авторского права страницы