Общие сведения об опорах мостов

Пояснительная записка

1 титульный лист (курсовая работа, проектирование промежуточной опоры);

2 второй лист подшить задание;

3 графическая часть в самом конце записки (фасад, поперечник, разрезы);

4 распечатанный вариант 3 стр. (поперечный разрез, + разрез ригеля опор);

5. содержание записки ( 1) разработка вариантов опор ( описание варианта ,всего их три( преимущества и минусы), 2) сбор нагрузок) собственный вес, временные подвижные нагрузки, гор.поперечные удары подвижного состава, гор.продольная нагрузка от торможения, ветровая нагрузка, ледовая нагрузка, нагрузка от навала судов, 3) расчет основания ( свайного) опор ( 1) варианты загружения и сочетание нагрузок, 2) конструирование ростверка и выбор типа свай, 3) проверка свайного основания по несущей способности, 4) проверка свайного фундамента как условно массивного, 5) определение осадки опоры) 4) расчет опоры (1) приведение сечения в прямоугольному, 2) расчет по прочности 3) расчет на устойчивость 4) расчет на трещеностойкость 5) расчет на устойчивость положения);

6) список используемой литературы;

 

Общие сведения об опорах мостов

1. Элементы мостового перехода

1. Мост

2. Подходы

3. Регуляционные сооружения

Рис.1

1 )Характеристики, влияющие на опоры :

· Отверстие L0 =  L – ширину опор – стеснение зеркала конусами по УВВ. Влияет на режим работы водотока – стеснение естеств.лотка, размывы.

· Схема моста L1 + L2 + Ln

· Высотное положение – НК = РСУ + Нг ; ВП + Нг ; УВВ + 0.5 ( и более) для несудоходных)

· Верх проезжей части ВП = НК + h стр.

 

Назначение опор

1. Передача опорных реакций и других нагрузок на грунт основания

2.Обеспечение определенного высотного положения пролетных строений и уровня проезда моста

3. Для устоев: удержание грунта насыпи и обеспечение плавного сопряжения с подходами

4. Обеспечение достаточной видимости и безопасности движения

 

Массивные опоры мостов

Промежуточные массивные монолитные опоры с параллельными гранями

1. Оголовок включает: подферменную плиту h > 0.4 м со свесами >= 0.1м и слЁзником; подферменниками с густым армированием; сливы 1 : 10

2. Тело опоры

3. Фундамент

рис.2

Промежуточные массивные монолитные опоры с наклонными гранями

· Чаще при большой высоте H > 12-15м, но встречаются и низкие опоры с наклонными гранями

· Наклон граней 40 : 1 – 20 : 1

· Преимуществом является большая устойчивость (стремление к форме пирамиды), меньший расход арматуры

· Недостаток – более сложная опалубка, изготовление упрощается при конструировании телескопических (ступенчатых) опор.

Рис.3

 

28.09.11

Водорезы и ледорезы промежуточных массивных опор

· Вертикальные грани, как правило, применимы только при слабом течении

· При слабом ледоходе достаточно устройства закругленной грани тела опоры

· При среднем ледоходе (Волга, Кама) достаточно устройство водореза 10 : 1 и заострённой грани тела опоры

· При сильном ледоходе (Северная Двина, Шексна, Обь, Иртыш) раньше устраивали наклонное режущее ребро – ледорез 1 :1 -2 :1, сейчас, как правило, устраивают водорез 10 : 1 – 5 : 1 с заостренной гранью тела опоры и применяют сильно армированный бетон повышенной прочности или металл

Рис.1

Очертание опоры выше УВВ

 

· При высоте надводной части h <= 2 -3 м очертание верхней зоны сохраняется как для средней

· При высоте надводной части h > 3 м – прямоугольное или облегченное сочетание

 

Рис.2

 

Конструкции сборно-монолитных и сборных промежуточных опор

Сборно-монолитные опоры из промежуточных блоков

Достоинства:

· Не требуют опалубки

· Сокращают сроки строительства

· Снижают стоимость опоры

· Применимы во всех климатических зонах, в т.ч. при тяжелых ледоходах

Недостатки:

· Возможность скрытого брака

· Необходимость снижения экзотермических процессов при твердении бетона

· Дефекты при транспортировки

Требования:

· Класс бетона не ниже В35

· Водонепроницаемость не менее W6

· Морозостойкость не ниже F300, при толщине льда > 1,5 м – F500

Рис.6

12.10.11

Рис.1

Рамная надстройка Рис.2

Надстройка из пустотелых (заполненных опор) коробчатых блоков. Рис.3

Пустоты заполняются гидротрофным песком (песок + топливный мазут) или тощим бетоном с расходом цемента < 280 кг/m3

19.10.11

Столбчатые опоры

Рис.1-рис.3

Методы расчёта опор

· Наиболее современные – МКЭ – большая сложность расчетных схем и расчета единой пространственной системы на динамические воздействия временных подвижных нагрузок

· Методы строительной механики – разделение на отдельные несущие конструкции (стрежни, диски), каждую из которых рассматривают отдельно, с учетом влияния соседних конструкций в последовательности сверху вниз

 

30.11.11

Расчет свайного фундамента

В свайном поле определяем самую загруженную сваю и определяем усилия в этой свае. Как правило, это одна и крайних свай.

Суммарное усилие: Pn+Рх+Ру

Рх – центральное усилие

Pmax= N\ n+ Mx\ Wy+ My\ Wy

Где n-количество свай

Wx, Wy – моменты сопротивления свайного поля

Wx = Сумма Yi^2\ Y max ; Wy= Сумма Xi^2\ X max

Момент инерции:

Jy= A* ( X1^2+ X2^2+…. Xi^2)

A – площадь сваи

Сигма х = ( Mx\ Jx)* Ymax

Px= A*Сигма х

Условие прочности: Pmax <= Fd

Где Fd – несущая способность висячей забивной сваи (сваи-оболочки)

Pmax <= F, где F – несущая способность по материалу сваи.

По СНиП 2.02.03-85 «Свайные фундаменты»:

Fd=(YcR*R*A+u* сумма Ycf*fi*hi) кН,

YcR*R – боковое сопротивление

u*сумма Ycf* fi* hi – трение по бокам сваи

Где yc=2 – коэффициент условий работы сваи в грунте;

YcR – коэффициент условной работы грунта под нижним концом сваи;

Ycf – коэффициент условной работы на боковой поверхности сваи;

YcR=Ycf=1 при погружении ж\б сваи с закрытым нижним концом механическими молотами

R – Расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи, кПа (табл.1)

A – Площадь опирания сваи на грунт , м^2;

U – Наружный периметр поперечного сечения, м;

f i – расчетное сопротивление I – го слоя грунта по боковой поверхности, кПа (табл.2);

h i – толщина i - го слоя грунта.

14.12.11

Устои автодорожных мостов

 

Устои  –  это береговые опоры мостов.

Массивные устои мостов

Традиционные конструкции массивных устоев мостов:

A. Массивный обсыпной устой на фундаменте мелкого заложения;

B. Массивный обсыпной устой с открылками на свайном фундаменте;

C. Устой необсыпной с обратными стенками

Рис.1

Рис.2

В разрезе рис.3

Плюсы: дает возможность использовать береговой пролет для размещения в нем проездов, т.е. увеличивает подмостовой габарит. Начали строить такие массивные устои связи с тем что они идеальны для опирания арок. (Для восприятия распоров) Откосные крылья можно размещать не только вдоль насыпи, но и поперек насыпи.

Необсыпные устои с откосными крыльями, удерживающими грунт насыпи

Рис.4

2. Обсыпные устои

 

· Конус насыпи выходит за переднюю грань

· Как правило, при высоте насыпи > 6 м.

Рис.5

Обсыпные устои широко применяются  при высоте насыпи < 6 м.

Переходная плита нужна для более плавной осадки грунта на сопряжении насыпи и пролетного строения.

Схемы обсыпных немассивных устоев автодорожных мостов:

a. Стоечный устой на фундаментах мелкого заложения

b. Козловой устой на фундаменте мелкого заложения

c. Рамный устой с ростверком на забивных сваях

d. Безростверковый устой на буровых сваях

Рис.6

Минусы: пространство под пролетными строения занято конусами.

Свайные устои мостов

Рис.7

Пояснительная записка

1 титульный лист (курсовая работа, проектирование промежуточной опоры);

2 второй лист подшить задание;

3 графическая часть в самом конце записки (фасад, поперечник, разрезы);

4 распечатанный вариант 3 стр. (поперечный разрез, + разрез ригеля опор);

5. содержание записки ( 1) разработка вариантов опор ( описание варианта ,всего их три( преимущества и минусы), 2) сбор нагрузок) собственный вес, временные подвижные нагрузки, гор.поперечные удары подвижного состава, гор.продольная нагрузка от торможения, ветровая нагрузка, ледовая нагрузка, нагрузка от навала судов, 3) расчет основания ( свайного) опор ( 1) варианты загружения и сочетание нагрузок, 2) конструирование ростверка и выбор типа свай, 3) проверка свайного основания по несущей способности, 4) проверка свайного фундамента как условно массивного, 5) определение осадки опоры) 4) расчет опоры (1) приведение сечения в прямоугольному, 2) расчет по прочности 3) расчет на устойчивость 4) расчет на трещеностойкость 5) расчет на устойчивость положения);

6) список используемой литературы;

 

Общие сведения об опорах мостов

1. Элементы мостового перехода

1. Мост

2. Подходы

3. Регуляционные сооружения

Рис.1

1 )Характеристики, влияющие на опоры :

· Отверстие L0 =  L – ширину опор – стеснение зеркала конусами по УВВ. Влияет на режим работы водотока – стеснение естеств.лотка, размывы.

· Схема моста L1 + L2 + Ln

· Высотное положение – НК = РСУ + Нг ; ВП + Нг ; УВВ + 0.5 ( и более) для несудоходных)

· Верх проезжей части ВП = НК + h стр.

 

Назначение опор

1. Передача опорных реакций и других нагрузок на грунт основания

2.Обеспечение определенного высотного положения пролетных строений и уровня проезда моста

3. Для устоев: удержание грунта насыпи и обеспечение плавного сопряжения с подходами

4. Обеспечение достаточной видимости и безопасности движения

 

Массивные опоры мостов

123Следующая ⇒

Поделиться: