Пути и методы улучшения экологических показателей автомобиля

Начавшееся в 2006 г. сокращение валовых выбросов загрязняющих веществ вызвано качественным улучшением экологической структуры парка автотранспортных средств в связи с введением в действие постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 специального технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ”.

Уровень внешнего шума легковых автомобилей не должен превышать 74 дБА, а грузовых и автобусов, в зависимости от массы и мощности двигателя, лежать в пределах 76 - 80 дБА. Уровень внутреннего шума в зависимости от типа автотранспортного средства должен составлять 78 - 82 дБА.

Совершенствование систем питания и зажигания ДВС, ужесточение технологических допусков при изготовлении деталей, формирующий камеру сгорания, системы подачи топлива, впускных трубопроводов. Например, переход на Евро-1 требует фактического отказа от карбюраторных двигателей в пользу инжекторных.

Между расходом топлива и количеством выделяемых с отработавшими газами углеродосодержащих соединений, в том числе и токсичных, имеется определенная связь. Чем меньше расходы топлива, тем меньше вредных веществ выбрасывается с отработавшими газами.

Уменьшение выброса вредных веществ на режимах торможения двигателем достигается с помощью экономайзера принудительного холостого хода – клапана, отключающего подачу топлива на этом режиме. На двигателях с впрыском топлива используются электронные системы коррекции состава горючей смеси в зависимости от температурного режима, климатических условий и т.п.

Система термостатирования воздуха, поддерживающая его температуру на входе в двигатель в определенных пределах, обеспечивает оптимальные условия для подготовки горючей смеси, независимо от температуры окружающего воздуха.

Применение систем каталитической нейтрализации на американских автомобилях в первое время снизило экономичность расхода топлива. Однако всё большее внедрение электроники позволило справиться с этой проблемой.

 Повышение качества моторных топлив.

Сорт топлива и его качество оказывают большое влияние на токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. В частности, снижение содержания ароматических углеводородов, отказ от использования тетраэтилсвинца, снижение содержания серы в дизельном топливе (до 0,05 %).

В настоящее время практически не используется этилированный бензин. Десятилетия нефтеперерабатывающие предприятия использовали тетраэтилсвинец для того, чтобы обеспечить возможность применять низкосортный бензин для форсированных двигателей с высокими степенями сжатия.

Тетраэтилсвинец добавляется к топливу в виде этиловой жидкости, содержащей помимо свинца галоидные соединения, способствующие превращению свинца в летучие соли, которые уносятся с выхлопными газами. Эти содержащие свинец вещества оседают на поверхности земли и окружающих предметов, а также попадают в организм человека.

Кроме того, для улучшения качеств дизельных топлив введены жесткие ограничения на содержание серы. Находящиеся в топливе сероорганические соединения при сгорании образуют окислы серы, приводящие к возникновению кислотных дождей, а также увеличивают выброс твердых частиц.

Принятие специального технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ” послужило стимулом для улучшения качества топлива, необходимого для этих автомобилей. В результате в положительную сторону меняется структура топливного рынка. Постановлением Правительства от 30 декабря 2008 г. № 1076 введены изменения в топливный регламент “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту”, на основании которого автомобильный бензин класса Евро-2 с массовой долей серы не более 500 мг/кг будет выпускаться до 31 декабря 2010 г., а дизельное топливо – до 31 декабря 2011 г. Выпуск в оборот автомобильного бензина класса Евро-3 с массовой долей серы 150 мг/кг и дизельного топлива с массовой долей 350 мг/кг разрешен до 31 декабря 2011 г., а класса Евро-4 с массовой долей серы не более 50 мг/кг – до 31 декабря 2014 г.

Переход на топливо более высоких классов позволяет значительно снизить выбросы в атмосферу диоксида серы, полиароматических углеводородов, твердых частиц, повысить эффективность и долговечность работы систем очистки отработавших газов автомобиля. Крупные нефтяные компании Лукойл, ТНК-ВР, Газпром и другие уже выпускают топливо экологических классов Евро-3 и Евро-4 с моющими и многофункциональными присадками. Объем производства низкосернистых дизельных топлив составляет почти 20 % от общего объема производства.

К сожалению, в настоящее время качество топлива на отечественных заправочных станциях зачастую крайне низкое.

Рециркуляция отработавших газов. Для уменьшения выбросов оксидов азота используется рециркуляция – перепуск части отработавших газов 15-20 % из выпускного трубопровода во впускной. Это позволяет снизить температуру горения и, как следствие, уменьшить выбросы оксидов азота на 60-80 % . Однако возрастает потребление топлива.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: