Где автопилота линии для автомобилей без водителя?

Какое отношение имеют беспилотные самолеты поставки Amazon, стратегические встречи на автомобильной информационной технологии, продолжающемся приобретении Google технологий робототехники и снижение влияния Детройта к друг другу? Эти на вид разъединенные события указывают, что будущее транспортировки входит в новую эру: Транспортные средства, полностью управляемые интеллектуальным программным обеспечением, а не человеческим водителем или пилотом, наконец становятся технологически жизнеспособными. После десятилетий оптимистических (и в конечном счете терпящий неудачу) предсказания, повседневный процесс движущихся людей и грузов вокруг преобразуется в мобильную робототехнику и искусственный интеллект.

Главный вопрос теперь не - " станут ли действительностью самоуправляемые, или беспилотные транспортные средства?" Вместо этого Вопрос, "когда беспилотные транспортные средства станут действительностью, и какие отрасли промышленности будут следовать впереди?" Промышленность, лучше всего готовая разрушить транспортировку, будет промышленностью программного обеспечения, не автомобильной промышленностью. Автомобили без пилота и самоуправляемые беспилотные самолеты поставки представляют революцию в мобильной робототехнике и искусственном интеллекте, а не в технологии авиации или автомобилестроении. Если бы автомобилестроители действительно стремились вперед, то первые в мире парки беспилотных автомобилей оснастили бы по улицам Детройта, не Силиконовой Долины.

 

Роль мобильной робототехники

Полностью автономное транспортное средство - то, которое полностью ведут бортовые технологии. Бортовые беспилотные самолеты и автономные транспортные средства управляются компьютерами, которые быстро обрабатывают потоки данных от датчиков на автомобиле, радара или лазерных сканеров, спутниковых данных о GPS и бортовых 3D камер. Или другими словами автономное транспортное средство - по существу искусственно интеллектуальный мобильный робот на колесах. В будущем, когда автомобильная технология наберет обороты, пассажиры будут спать, читать, работать … или не на борту вовсе, поскольку автоматизированный водитель автомобиля уедет, чтобы найти место для парковки.

В понятии самоходных автомобилей нет ничего нового. Уже в 1950-ых исследователи в RCA, штата Небраска и General Motors создали рабочую модель того, что они назвали "Электронным Шоссе", на котором автономные автомобили осторожно двигались вперед, управляемые системой проводов, кабелей и транзисторов, включенных в шоссе. Через десятилетия исследователи из университетов и автомобильных компаний развили и делали пробную поездку на различных видах полуавтономных беспилотных транспортных средствах по улицам и шоссе.

В отличие от демонстрационных моделей 1950-ых, сегодняшние самоходные транспортные средства не нуждаются в специально снабженных оборудованием шоссе, так как они содержат свои компьютеры и датчики на борту. Изменено то, что наконец общество достигает переломного момента, где быстро сходящиеся информационные технологии могут дать движущемуся автоматизированному транспортному средству достаточное сенсорное восприятие и достаточно искусственного интеллекта, физически малоое в размере, чтобы быть мобильным - и достаточно дешевым, чтобы быть коммерчески жизнеспособным. Флот Google самоходных Toyota Priuses доказал, что автономные транспортные средства не только технологически возможны, но также и безопасный и надежный способ транспортировки,с  зарегистрированным единственным несчастным случаем на 500,000 миль пробега(который был вызван водителем-человеком).

 

Кто введет новшество?

Если Вы думаете о беспилотных автомобилях как о мобильных роботах на колесах или беспилотных самолетах как бортовых дронах, это объясняет, почему такие технологические компании как Google и Amazon, и молодые автомобильные компании как Tesla, были первыми, кто реализовал потенциал технологии. Хотя инженеры-исследователи в крупных автомобильных компаниях изобретали и демонстрировали успешные почти автономные опытные образцы уже много лет, автомобильные руководители продолжают предсказывать, что коммерческая жизнеспособность этих систем на продолжительность по крайней мере в одно десятилетие. Чтобы остаться жизнеспособными, автомобильные компании оказываются перед необходимостью повторно изобретать себя.

Чтобы быть справедливыми, коммерческие автомобили, проданные сегодня, хвастаются некоторыми форма встроенных систем "помощника водителя", которые помогают водителям благополучно перестроиться на другую полосу, тормозить более благополучно, припарковаться лучше и т.п.. Есть также серьезные основания, что автомобильные компании проявляют осторожный подход. У автомобильной промышленности есть предостережение, встроенное в его ДНК учитывая серьезные проблемы безопасности под угрозой в автомобильном дизайне. Кроме того, даже самый простой автомобиль - продукт длинной и сложной цепи автомобильных поставщиков, и введение радикальных новых конструктивных изменений в выпускаемый серийно автомобиль не является тривиальным вопросом.

Хорошие новости, однако, в том, что руководители в крупных автомобильных компаний и федеральные чиновники по транспорту, хотя и медлят, наконец начинают шевелиться и приходить в себя. Возможно, обращая внимание на Google, Volvo и Nissan объявили об инициативах работать с местными сообществами в Швеции и Японии, чтобы разработать полностью автономные транспортные средства за следующие несколько лет. В Великобритании, в городе под названием Милтон-Кинс, беспилотные "грузовички" (автомобиль на двух пассажиров, который поедет со скоростью 12 миль в час), будет доставлять людей в челноке вокруг на определенных маршрутах к 2015 году. Мичиганский университет и консорциум автомобильных компаний вкладывают капитал в 30-акровую беспилотно-автомобильную испытательную площадку с целью создания совместно находящегося в собственности парка самоходных транспортных средств для города Анн-Арбор к 2021.

 

Почему дороги нуждаются в специальных автопилотных линиях

Независимо от того, что компании закончили тем, что привели гонку на рынке, дорога вперед длинна и сомнительна. Технология имеет тенденцию развиваться более быстро, чем люди и организации могут разумно приспособить ее потенциал. Больше правительств должно последовать примерам штатов Калифорния, Невада и Флорида, которые легализовали использование автономных транспортных средств на общественных дорогах. В Соединенных Штатах Федеральный департамент Национального управления по безопасности движения автотранспорта Транспортировки сделал несколько осторожных шагов вперед, чтобы рассмотреть возможность полностью автономных транспортных средств, проведя политику прохладной поддержки и ряд довольно очевидных рекомендаций для разработки самоходных транспортных средств.

Но более смелое действие необходимо.

Что, если городам дали федеральный фонд, чтобы создать специальную автопилотную линию? Автопилотная линия функционировала бы так же, как переулки HOV сегодня. Автопилотные линии были бы благополучно отгорожены от остальной части шоссе. Пассажиры в транспортных средствах с функциональностью автопилота слились бы в автопилотную линию, передали бы средства управления компьютеру автомобиля, и затем вернули бы контроль управления после возвращения на регулярные полосы движения. Обозначение линий шоссе на недогруженных отрезках отобранных шоссе было бы намного более дешевым и более простым, чем строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали и будет катализатором к расцветающему производству беспилотных автомобилей, так же как неоценимому источнику данных испытаний на дороге.

Финансово стертый с лица земли город, такой как Детройт, где полно пустых, неиспользованных отрезков шоссе, был бы идеальным демонстрационным местом для линий автопилота.

Во всем мире люди ищут более безопасные, более чистые, более дешевые и более эффективные способы транспортировать и людей и грузы. Самоходные автомобили и автономные беспилотные самолеты поставки помогут ослабить пробки, уменьшить эмиссию от автомобилей, бездельничающих в движении, и решат растущую проблему отвлекающихся водителей. Если средний американец тратит эквивалент четырех рабочих недель каждый год за рулем, и топливная эмиссия стала источником № 1 загрязнения воздуха согласно американскому Управлению по охране окружающей среды, чего мы ждем?

 

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: