Мощностью до 1000 кВт с кольцевой смазкой

Частота вращения, исполнение машин и режим их работы	Вязкость при 50°С, сСТ	Марка индуст­риального мас­ла
1000 об/мин и выше:
Нереверсивные и с редкими пусками	17-23	И-20А
Реверсивные и с частыми пусками	28-33	И-ЗОА
250- 1000 об/мин:
Нереверсивные и с редкими пусками	28-33	И-ЗОА
Реверсивные и с частыми пусками	28-33	И-ЗОА
До 250 об/мин, нереверсивные и реверсивные	47-55	И-50А

Таблица 46. Смеси смазочных масел, дающнше необходимую вязкость

Масло индустриальное	Пропорция смешиваемых к сортов, части	Вязкость кинематической смеси при 50°С. сСТ
И-12А	1	17
И-ЗОА	2
И-12А	11	17
И-50А	9
И-12А	3	28
И-50А	7
И-20А	1
И-50А	1
И-20А	2
Автол 10	1
И-12А	1	50
Автол 10	6
И-12А	2
Автол 10	3

В электродвигателях до 100 кВт наиболее часто применяют подшипники, тип которых приведен в табля. 47.

Таблица 47. Шариковые и роликовые подщишпники, применяемые

В электродвигателях

*Эти же номера подшипников применяют при частоте вращения 750 об/мин.

** Так же при частоте вращения 600 и 750 об/мин.

Примечание. Единая серия асинхронных двигателей А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт разделяет все двигателя на девять габаритов по размерам наружного диаметра сердечни­ка статора; эту серию заменяют в настоящее время двигателями серий ЦА и АП.

Для смены смазки в электродвигателях защищенного исполне­ния снимают крышку подшипника, промывают его, закладывают свежую порцию смазки, вновь устанавливают крышку в прежнее положение и закрепляют ее болтами.

В электродвигателях закрытого обдуваемого исполнения под­шипник, расположенный со стороны вентилятора, менее доступен для наружного осмотра. Для смены смазки в этом подшипнике снимают защитный кожух вентилятора, наружный вентилятор и крышку подшипника.

Для смены смазки в подшипнике, расположенном со стороны контактных колец, у электродвигателей АОК2 4 и 5-го габаритов необходимо снять кожух контактных колец; вынуть щетки из обойм щеткодержателей; ослабить крепление вентиляторов и защитной шайбы на валу, повернув на два-три оборота крепящий болт вен­тилятора и установочный винт защитной шайбы; сдвинуть венти­лятор и защитную шайбу в сторону контактных колец; отвернуть болты подшипниковой крышки и сдвинуть ее на валу в сторону вентилятора; промыть подшипник и его крышку бензином и зало­жить смазку. При промывке и заполнении смазкой подшипников контактные кольца завертывают в бумагу, чтобы предохранить их от повреждений и загрязнений.

У электродвигателей АОК-2 6-го габарита и выше при смене смазки в подшипнике со стороны, противоположной приводу, необходимо снять контактные кольца. Для этого вида отпаять соединительные хомутики выводных концов, вынуть из канавки вала стопорное кольцо и съемником снять контактные кольца, кожух вентилятора и вентилятор.

У электродвигателей АК2 при смене смазки в подшипнике со стороны, противоположной приводу, контактные кольца снимать не следует. Для смены смазки достаточно снять коробку с щетко­держателями и отвести подшипниковую крышку в сторону контак­тных колец.

Замену щеток у электродвигателей с фазным ротором необхо­димо производить по мере их износа, руководствуясь данными, приведенными в табл. 48.

Таблица 48. Предельные значения износа щеток

	Габарит электродвига­теля		Размер щетки, мм		Марка щетки		Высота износившей­ся щетки (подлежа­щей замене), мм
	4 5 6		8x12,5x25 10 х 16x25 10 х 20 х 32		МГ-4 МГ-4  МГ-2		12 12 18
7 8  9		12,5 х 25 х 40 12,5x25x40 12,5 х 25 х 40		МГ-6 МГ-4 МГ-4		20 20 20

 

Для обеспечения нормальной работы электродвигателя необхо­димо поддерживать напряжение на шинах питающей подстанции в пределах 100—105 % номинального. По производственным причи­нам допускается работа электродвигателя при отклонении напряже­ния от — 5 до + 10 % номинального. В табл. 49 приведены зоны колебаний напряжения, регламентируемые ПУЭ, т. е. меньше 1,5; 1,5—4 и более 4 %.

Сведения о максимальной мощности короткозамкнугых элект­родвигателей, которые могут запускаться путем прямого подключе­ния к различным источникам питания, приведены в табл. 50.

При техническом обслуживании асинхронных электродвигате­лей мощностью 4000 кВт и выше периодически проверяют и контролируют:

— затяжку фундаментальных болтов и все механические креп­ления;

— электрическую прочность изоляции обмоток от корпуса;

— заземление станины двигателя, а также оболочки питающего кабеля;

— воздушный зазор между статором и ротором;

— температуру активных частей электродвигателя. Температура обмотки статора не должна превышать на 75°С, а

обмотки ротора на 85°С температуру охлаждающего воздуха. При профилактических осмотрах (не реже 1 раза в 3 месяца) снимают щиты и производят тщательную очистку двигателя, прочищают лобовые части статорной и роторной обмоток, продувают чистым сжатым воздухом, выверяют воздушный зазор с обеих сторон. Во время работы наблюдают за состоянием смазки подшипников. Смазочные кольца не должны иметь как медленного, так и быстрого хода; масло из подшипников не должно попадать на обмотки. Для охлаждения используют воздух с температурой не выше 35°С при относительной влажности не выше 75 % не содержащий пыли и взрывоопасных примесей. Если окружающая температура низка, то при длительных остановках двигателя нужно его прогревать током или другим способом так, чтобы температура обмоток была не ниже + 5°С

В случаях, когда температура окружающего воздуха превышает 35°С, нужно снизить нагрузку двигателя так, чтобы нагрев его отдельных частей не превышал допустимых заводских значений. При нагреве обмотки или железа двигателя выше норм следует остановить двигатель и проверить вентиляционную систему. Особое внимание обращают на чистоту вентиляционных каналов статора и ротора, исправность вентиляционных крыльев.

Перегрев двигателя сверх допустимых температур в течение длительного времени резко сокращает срок службы изоляции об­моток и может привести к ее повреждению и аварии. Двигатель может нагреваться и от перегрузки током при неисправности кон­тролирующего амперметра. Поэтому, если обнаружено во время осмотра такое нарушение в работе, следует проверить другим кон­трольным амперметром ток двигателя и, в случае его превышения по сравнению с номинальным, снизить нагрузку. Меры по сниже­нию температуры электродвигателя принимают в зависимости от причин, вызывающих перегрев.

При обслуживании электродвигателя иногда обнаруживается вибрация. Возникает она в результате смещения линии валов агре­гата при монтаже и ремонте или при посадке фундамента. Вибрация может быть также в результате короткого замыкания внутри статорной обмотки, из-за чего создается ассиметрия магнитного поля.

Причиной вибрации может быть и плохая балансировка ротора в процессе ремонта. В этом случае нужно повторно произвести статическую и динамическую балансировку ротора.

Вибрация способствует ослаблению крепления двигателя на фундаменте, разработке подшипников. Она может привести к по­вреждению изоляции, короткому замыканию в обмотках и искре­нию под щетками.

Вибрацию электродвигателей измеряют с помощью ручного вибрографа типа ВР-1 или виброметра. Наиболее удобными при эксплуатации являются вибрографы и виброметры, которые позво­ляют измерять вибрацию в продольном, поперечном и вертикаль­ном направлениях. По показаниям вибрографа можно судить не только о размерах вибрации, но и о частоте, а это легче позволяет определить причину вибрации — в этом их преимущество перед виброметрами.

Измерение вибрации в вертикальном направлении (рис. 17.1, а) производят прикрепляя виброметр с инерционной массой к жесткой пластине 7, которую присоединяют к стойке подшипника 2 болтом 3, а штифт виброметра устанавливают вертикально в направлении измерения вибрации. Затем винтами освобождают инерционную массу и производят отсчет показаний. Ширина отклонения стрелки индикатора представляет амплитуду вибрации или двойную амп­литуду колебания.

Если виброметр установить так, что плоскость циферблата его будет перпендикулярна оси вала, а штифт направить горизонтально,

то виброметром можно измерить горизонтально-поперечную виб­рацию (рис. 17.1, б). Если нужно измерить продольную (горизон­тально-осевую) вибрацию, то плоскость циферблата индикатора направляют параллельно оси вала, а штифт — горизонтально, как показано на рис. 17.1, в.

Вибрацию измеряют при нескольких значениях нагрузки элек­трической машины: при холостом ходе 50; 70 и 100 % номинальной нагрузки и при максимально допустимой частоте вращения.

При обслуживании проверяют воздушный зазор между статором и ротором электродвигателя. Зазор этот в процессе эксплуатации в связи с износом подшипников или в результате разборки и неточной сборки электродвигателя может меняться. Это приводит к наруше­нию симметричного положения ротора в статоре.

У электродвигателей воздушные зазоры измеряют в диаметраль­но противоположных точках специальными щупами. Зазоры не должны различаться между собой более чем на ± 10 % среднего значения (равного полусумме зазоров).

В процессе обслуживания периодически проверяют сопротив­ление изоляции двигателя. Для обмоток статора сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм, для обмоток рото­ра — 1,5 МОм, для подшипников — 0,5 МОм. Если уровни изоля­ции не соответствуют указанным, обмотки сушат, а у подшипников проверяют и при необходимости заменяют изоляцию. Снижение электрической прочности объясняется способностью хлопчатобу­мажных и волокнистых материалов изоляции увлажняться.

О степени увлажнения изоляции машин судят по значениям сопротивления изоляции относительно корпуса и между обмотками, и по коэффициенту абсорбции (отношению R60/R15, где R60 и R15 сопротивления изоляции, отсчитанные спустя 60 с и 15 с после приведения в действие мегаомметра). Значение коэффициента аб­сорбции должно быть не ниже 1,3, при использовании для измере­ния мегаомметра на 2500 В.

Испытания повышенным напряжением проводят в течение 1 мин напряжением 0,8 (2U_HOM + 3) В. Если сопротивление изоляции обмоток ниже нормы, то обмотки очищают от пыли и грязи, протирают бензином, холодным четыреххлористым углеродом и после просушки покрывают изоляцию слоем лака. Электродвига­тель сушат обычно в неподвижном состоянии одним из следующих способов: горячим воздухом от воздуходувки, токами короткого замыкания или индукционными токами в стали статора.

Сушку изоляции проводят при температуре, близкой к макси­мально допустимой — 80—85°С.

При сушке двигателя периодически измеряют сопротивление изоляции обмоток и определяют коэффициент абсорбции для каж­дой обмотки. Полученные данные заносят в журнал сушки элект­родвигателя. Перед измерением сопротивления изоляции обмотку разряжают на землю не менее 2 мин, если незадолго до этого производилось измерение изоляции или испытание повышенным напряжением. Ввиду отсутствия нормальной вентиляции при сушке током, осуществляют повышенный контроль за нагревом двигателя, если при достижении наивысшей допустимой температуры нельзя уменьшить напряжение на зажимах статора, нужно периодически отключать напряжение, требуемая температура сушки будет поддер­живаться путем устройства перерывов в подаче тока в статор.

Сушку двигателя заканчивают, если коэффициент абсорбции и сопротивление изоляции остаются неизменными в течение 3—5 час. при постоянной температуре. Обычно сушка двигателя, например АЗ-4500-1500, продолжается от 2-х до 4-х суток, в зависимости от состояния изоляции.

При температуре 85°С в начальный период сушки сопротивление изоляции обмоток электродвигателя постепенно понижается, а затем через 20—30 ч сопротивление изоляции начинает возрастать, температурная кривая повышается и в конце сушки сопротивление изоляции стабилизуется на значениях 250—300 МОм. После пре­кращения сушки и охлаждения обмоток двигателя сопротивление изоляции несколько увеличится.

Сопротивления изоляции обмоток электрических машин после сушки должны быть не ниже:

Статоры машин переменного тока с рабочим напряжением:

выше 1000 В — 1 МОм на 1 кВ рабочего напряжения

до 1000 В — 0,5 МОм на 1 кВ;

Я кори машин постоянного тока напряжением до 750 В — 1 МОм на 1 кВ;

Роторы асинхронных и синхронных электродвигателей, включая цепь возбуж­дения - 1 МОм на 1 кВ, но не менее 0,2—0,5 МОм Электродвигатели напряжением 3000 В и более

Статоры — 1 МОм на 1 кВ

Роторы — 0,2 МОм на 1 кВ.

При техническом обслуживании синхронных электродвигате­лей, например типа СТМ-4000-2 (рис. 17.2), перед остановкой его на ревизию выполняют следующие работы:

— измеряют сопротивление изоляции обмотки статора при рабочей температуре и определяют коэффициент абсорбции, кото­рый должен быть не менее 1,2;

— измеряют вибрацию электродвигателя;

— при номинальной скорости вращения измеряют сопротивле­ние изоляции обмотки ротора;

— проверяют радиальные зазоры, между статором и ротором, радиальные и осевые, между вентилятором и внутренними щитами, радиальные между валом и уплотнениями наружных щитов; осевые, между торцами вкладыша и гантелями шейки вала ротора, радиаль­ные, между валом и лабиринтовыми уплотнениями маслоуловите­лей. Такие же измерения выполняют и у возбудителя: уточняются зазоры между вкладышами и крышкой подшипника с помощью

оттисков свинцовой проволоки и зазор между рабочей поверхностью вкладыша и шейкой вала.

Проверяется состояние рабочей поверхно­сти баббита вкладышей, обнаруженные неров­ности, и выработки баббита устраняют шабровкой.

Матовые точкообразные пятна на рабочей поверхности вкладышей со стороны возбудите­ля свидетельствуют или о нарушении изоляци­онных прокладок между стояком подшипника и фундаментной плитой, или маслопроводом и броней кабеля, идущего к траверсе контактных колец, сопротивление которых относительно земли не должно быть меньше 1 МОм.

Состояние статора проверяют после разбор­ки и очистки. Путем пофазного измерения в холодном состоянии сопротивления обмотки статора постоянному току получают значения, которые сравнивают с предыдущими измере­ниями. Если при осмотре обнаружены трещи­ны на поверхности лакового покрытия лобовых частей и соединений, статор подогревают и лобовые части покрывают слоем изоляционно­го лака воздушной сушки. В пазах статора проверяют состояние крепления клиньев и в случае ослабления их закрепляют дополнительными изоляционны­ми прокладками из картона, проверяют также крепление бандажей. Значения измеренных зазоров у электродвигателя заносят в ремон­тный журнал.

Если зазоры отклоняются от паспортных данных, их следует подрегулировать и довести до значений, предусмотренных заводом-изготовителем.

Тепловой контроль за нагревом отдельных элементов электро­двигателя осуществляют с помощью термометров сопротивления, включенных на лагометр, и частично манометрическими термомет­рами (рис. 17.3).

Если цикл охлаждения замкнут, то температуры + 40°С входя­щего в электродвигатель воздуха и + 35°С в возбудитель считаются нормальными.

Если температуры входящего воздуха отличаются от указанных значений, мощности, при которых следует использовать двигатель, не должны превосходить значений, указанных ниже:

 

Температура входящего воздуха, °С . .	55	50	45	40	30
Максимальная мощность, % от номи-	67,5	82,5	92,5	100	106
нальной ................

Температура воздуха, охлаждающего электродвигатель, должна быть минимум на 5°С выше температуры, приводящей к отпотева­нию воздухоохладителей.

При ревизии возбудителя типа ВТ измеряют сопротивление изоляции стояков подшипников и патрубков подачи и слива масла, очищают воздушные фильтры от грязи и пыли» промывая их в керосине или в горячей воде с содой. После промывки фильтра смывают висциновым маслом, вскрывают крышки подшипников и вынимают якорь из магнитной системы. Продувают магнитную систему сжатым воздухом, проверяют крепление болтовых и кон­тактных соединений, осматривают подшипники. При обнаружении дефектов их устраняют и проверяют соответствие зазоров норма­тивным значениям.

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: