Автоматика, сигнализация, связь

7.2.3.1 Охраняемые железнодорожные тоннели должны иметь прямую двухпроводную телефонную связь с ближайшими раздельными пунктами по обе стороны тоннеля, с караульными помещениями, а также с поездным диспетчером.

Телефонные аппараты должны быть установлены:

в транспортных зонах тоннелей у всех пожарных шкафов;

у дверей эвакуационных выходов;

в кабельных коллекторах в каждом противопожарном отсеке;

в притоннельных сооружениях: трансформаторных подстанциях, водоотливных установках, аварийных выходах на поверхность;

в технологических и служебных помещениях эксплуатационно-технических комплексов.

Места расположения аппаратуры связи, установленной в тоннеле, подлежат оснащению знаками.

Телефонные аппараты, установленные на пожарных постах в транспортных зонах и притоннельных сооружениях, должны обеспечивать прямой выход (без набора номера) к диспетчерам. Телефонные аппараты в транспортных зонах должны устанавливаться в герметичные ящики или иметь корпуса, обеспечивающие защиту от факторов внешней среды (IP 65) и механической мойки стен тоннеля.

 

7.2.3.2 Для обеспечения поездной радиосвязи тоннели должны иметь двухпроводную направляющую линию или излучающий кабель, а в караульных помещениях тоннелей - стационарную установку метрового диапазона.

 

7.2.3.3 Железнодорожные тоннели должны оборудоваться системой громкоговорящего оповещения, которая входит составной частью в СОУЭ. Динамики в тоннелях надлежит устанавливать через каждые 60 м. Портальные участки должны иметь независимые зоны вещания. В караульных помещениях тоннелей необходимо предусмотреть пульты оповещения с включением зон вещания порталов. Оповещение должно обеспечивать передачу информации как с микрофонных пультов, так и с автоматически заранее записанных спецтекстов с магнитофонов, включенных в схему автоматизации управлением противопожарной защиты.

 

7.2.3.4 Для обеспечения эффективного и оперативного управления основными группами инженерных систем тоннелей проектом должно быть предусмотрено создание АСУ ТП.

В рамках создания АСУ ТП проектом должно быть предусмотрено оснащение ЦДП тоннелей комплексом средств автоматизации и связи, в том числе:

станционного оборудования (пультов, рабочих станций, панелей и т.д.), предназначенного для контроля состояния (мониторинга) и реализации управления техническими средствами и оборудованием инженерных систем тоннелей;

автоматизированных рабочих мест (АРМ) диспетчеров, оснащаемых высокопроизводительными компьютерами и современными средствами оперативной связи и управления;

комплекса средств отображения информации индивидуального и коллективного пользования и др.

При проектировании АСУ ТП должно предусматриваться два основных режима функционирования тоннелей:

режим нормальной эксплуатации (эксплуатационный режим или штатный режим);

режим ЧС, режим возникновения и ликвидации последствий ЧС.

Управление эксплуатационными устройствами и оборудованием в общем случае следует предусматривать автоматическим, местным и дистанционным из ДП или ЦДП.

Дистанционное управление из ДП или ЦДП, по возможности, должно быть реализовано как с пультов дистанционного управления, так и с АРМ диспетчеров эксплуатирующей организации из состава дежурной смены ДП или ЦДП.

При проектировании АСУ ТП должна быть предусмотрена возможность отображения на мониторах компьютеров АРМ диспетчеров эксплуатирующей организации (а при необходимости, и на средствах отображения информации коллективного пользования) структурных схем технологических систем тоннелей с выводом данных о состоянии и текущих параметрах функционирования технологического оборудования. При этом должен быть предусмотрен непрерывный контроль за рабочими параметрами оборудования технологических систем с автоматическим выводом информации о выходе значений контролируемых параметров за установленные пределы.

Для повышения эффективности управленческой деятельности персонала и состава дежурных смен ЦДП при проектировании АСУ ТП должны быть предусмотрены разработка и реализация алгоритмов автоматизированного управления техническими средствами инженерных систем тоннелей как в режиме нормальной эксплуатации, так и при возникновении и в процессе ликвидации последствий ЧС.

 

При организации управления сложными технологическими системами, алгоритм управления которыми предполагает учет параметров, формируемых другими технологическими системами, диспетчеру эксплуатирующей организации должна предоставляться вся необходимая информация. Так, управление установками тоннельной вентиляции реализуется с учетом физических и химических параметров газовоздушной среды в транспортных зонах тоннелей, а также интенсивности и скорости движения транспортных потоков.

При организации управления эксплуатационными устройствами и оборудованием должна обеспечиваться возможность визуального контроля диспетчером эксплуатирующей организации текущей обстановки в любой точке транспортной зоны тоннеля с использованием телекамер подсистемы телевизионного наблюдения.

При получении сигнала о выходе значений контролируемых параметров за установленные пределы либо о неисправности оборудования и устройств в транспортной зоне тоннелей (превышение уровня загазованности в одном из отсеков транспортной зоны тоннелей, переполнение зумпфа водоотливной установки, выход из строя оборудования системы рабочего освещения и т.д.) должна быть предусмотрена возможность автоматического вывода на средства отображения коллективного пользования и (или) на монитор компьютера АРМ диспетчера эксплуатирующей организации изображения с соответствующей телекамеры подсистемы телевизионного наблюдения.

Заземление и зануление

7.2.4.1 В тоннелях и штольнях необходимо устраивать сеть заземления (зануления).

 

7.2.4.2 Магистральные заземляющие проводники, выполненные стальной полосой сечением 4х40 мм, должны размещаться по обеим сторонам тоннеля (штольни) в местах установки конструкций для прокладки кабелей. К магистральным заземляющим проводникам в тоннеле должны быть присоединены открытые проводящие части электрооборудования, а также сторонние проводящие части, нормально не находящиеся под напряжением. Проводящие части, протяженные по длине тоннеля, должны присоединяться к магистрали повторными защитными заземляющими проводниками через каждые 60 м.

 

7.2.4.3 Магистральные заземляющие проводники, устанавливаемые в тоннеле, должны быть присоединены к внешнему заземляющему устройству трансформаторной подстанции, размещаемому на портале.

 

7.2.4.4 На трансформаторных подстанциях, электроснабжающих нагрузки тоннелей, необходимо предусматривать мероприятия по компенсации реактивной мощности.

 

7.2.4.5 Расчет мощности конденсаторных установок на секциях РУ-380/220 В тоннельных трансформаторных подстанциях должен проводиться для рабочего режима с питанием нагрузок тоннеля от двух трансформаторов и разомкнутым секционным выключателем. Предусматривать компенсацию реактивной мощности для аварийного режима не требуется.

 

7.2.4.6 Учет электроэнергии на трансформаторных подстанциях, снабжающих железнодорожные тоннели, должен выполняться на основании технических условий на организацию системы учета электроэнергии, выдаваемых энергосбытовой компанией.

Вентиляция

7.2.5.1 В железнодорожных тоннелях с движением на электровозной локомотивной тяге, без выделения вредных веществ природного характера, при наличии эвакуационных выходов, оборудованных противодымной вентиляцией, устройство механической общеобменной вентиляции (MOB) не требуется при условии обеспечения 1,5-кратного воздухообмена в час за счет естественной тяги и поршневого эффекта.

При наличии механической вентиляции она должна обеспечивать аварийные режимы.

 

7.2.5.2 Наличие или отсутствие механической общеобменной вентиляции для обеспечения нормируемых параметров ПДК в воздухе транспортной зоны тоннеля при проведении плановых осмотровых и ремонтных работ в каждом случае определяется расчетом. При проведении в тоннеле ремонтных и других работ концентрация вредных веществ в воздухе тоннеля и в обслуживаемых зонах не должна превышать ПДК установленных [36].

 

7.2.5.3 В железнодорожных тоннелях с движением на тепловозной локомотивной тяге расчет необходимости в механической вентиляции производится по разбавлению до ПДК оксида углерода и оксидов азота в воздухе транспортной зоны тоннеля за временной интервал в период между движениями поездов. При этом интервал времени, в течение которого необходимо осуществить удаление загрязненного воздуха из тоннеля, должен соответствовать периоду времени между поездами. При отсутствии возможности или экономической нецелесообразности сооружения стволов (штолен), сооружаемых по трассе тоннелей, подачу в тоннель необходимого количества свежего воздуха следует обеспечивать с помощью струйных вентиляторов через порталы. При невозможности размещения вентиляторов в сечении тоннеля их следует устанавливать в специальных галереях, сооружаемых у порталов. При экономическом обосновании допускается использование сопел Саккардо.

ПДК вредных веществ в воздухе тоннеля следует принимать по таблице 20.

Таблица 20

 

Наименование ингредиента, обозначение	Предельнодопустимая концентрация
	Значение	Единица измерения
Оксид углерода ()	150	мг/м
Оксиды азота ()	5	мг/м
Сажа	4	мг/м

 

Устройство MOB не требуется независимо от длины тоннеля при условии обеспечения необходимого проветривания за счет естественной тяги и поршневого эффекта и при наличии эвакуационных выходов, оборудованных приточной противодымной вентиляцией.

 

7.2.5.4 При расчете воздухообмена концентрация токсичных веществ в воздухе железнодорожного тоннеля определяется в зависимости от интенсивности выделения токсичных веществ, фоновых значений концентраций различных веществ в приточном воздухе, температуры, влажности и скорости движения воздуха, длины и размеров поперечного сечения тоннеля, выбранной схемы вентиляции, влияния поршневого эффекта.

 

7.2.5.5 Фоновую концентрацию токсичных веществ в приточном воздухе железнодорожного тоннеля надлежит определять по данным измерений (в объеме аэродинамических предпроектных изысканий) в местах предполагаемого воздухозабора или по результатам расчетов в соответствии со стандартными методиками. ПДК вредных веществ в атмосферном воздухе следует принять по [37].

 

7.2.5.6 Расход приточного воздуха , м/ч, необходимого для разбавления загрязнителей на километр тоннеля, следует определять по нижеприведенной формуле (но не менее 3-кратного воздухообмена в час)

 

, (5.17)

где - суммарное количество газовых вредностей, выделяемых локомотивом на тепловозной тяге, кг/ч;

- предельно допустимая концентрация для загрязняющего вещества, мг/м;

- концентрация загрязняющего вещества в забираемом снаружи тоннеля воздухе, мг/м.

Примечание - Допускается уменьшение кратности воздухообмена в зимнее время для тоннелей, эксплуатируемых в суровых климатических условиях, при условии обеспечения санитарно-гигиенических требований к воздуху в транспортной зоне тоннеля.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 

7.2.5.7 Расчетные значения ПДК токсичных веществ в любой точке воздушного пространства железнодорожного тоннеля не должны превышать предельно допустимых значений, установленных в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами с учетом продолжительности нахождения водителей, пассажиров и обслуживающего персонала в тоннеле.

 

7.2.5.8 В железнодорожных тоннелях, сооружаемых в суровых климатических условиях, в случае возможного образования наледей, влияющих на безопасность движения, необходимо предусматривать вентиляционные ворота на порталах тоннеля и искусственный обогрев тоннеля.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 

7.2.5.9 Дополнительные технологические требования к воздушной среде в железнодорожном тоннеле, заключающиеся в обеспечении видимости, удовлетворяющей требованиям безопасного движения, представлены в таблице 21.

Таблица 21

 

Наименование расчетного параметра, обозначение	Предельно допустимая величина		Примечание
	Значение	Единицы измерения
Видимость	133	м	-
Коэффициент	0,007	М	Коэффициент поглощения света

 

7.2.5.10 Средняя по сечению скорость движения воздуха в транспортной зоне железнодорожного тоннеля, создаваемая устройствами вентиляции, без учета влияния поршневого эффекта от транспортных средств должна быть не выше 6 м/с, в зоне воздуховыпускных или воздухозаборных сооружений местное увеличение скорости не регламентируется. Скорость воздушной струи в вентиляционных выработках и воздуховодах не должна превышать 15 м/с.

 

7.2.5.11 Расчетное давление воздуха, создаваемое тоннельной вентиляцией в тоннеле следует определять в соответствии с выбранной схемой воздухообмена и воздухораспределения как алгебраическую сумму всех аэродинамических сопротивлений, создаваемых в транспортной зоне, продольных и поперечных каналах, а также за счет естественной тяги воздуха. Дополнительными данными, которые обязательно должны приниматься во внимание при аэродинамическом проектировании, являются метеорологические параметры, перепад барометрических давлений и ветер. Следует учесть результаты наблюдений плотности воздуха, перепадов давления воздуха и скорости ветра в месте расположения порталов и вентиляционного ствола в течение нескольких лет. Принимается во внимание скорость ветра, которая достигалась 30 дней в году и действовала в течение 30 мин. В том случае, если отсутствуют результаты такого мониторинга, следует брать плотность воздуха 1,2 кг/м. Силу порывов ветра принимают согласно данным метеорологического мониторинга местности.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 

7.2.5.12 В железнодорожных тоннелях двери притоннельных сооружений, вентиляционные заслонки, крепления технологического оборудования к обделке тоннеля и т.д. должны быть спроектированы так, чтобы выдержать ударную волну давления ±2000 Па для случая движения со скоростью до 100 км/ч и ±4000 Па - для случая движения поездов с более высокой скоростью.

 

7.2.5.13 Установки тоннельной вентиляции должны иметь необходимый резерв производительности вентиляционных систем: по разбавлению вредных веществ не менее 50% и по удалению теплоизбытков не менее 30%.

 

7.2.5.14 Вентиляционные установки струйной тоннельной вентиляции должны оборудоваться глушителями шума, если уровень шума от них в тоннеле превышает значения, установленные нормами (СН 2.2.4/2.1.8.562), при условии проведения профилактических ремонтных работ в тоннеле и уровень шума на прилегающих селитебных территориях.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 

7.2.5.15 В железнодорожных тоннелях должны быть предприняты меры по предотвращению короткого замыкания потока воздуха между воздухозаборными устройствами и порталами воздухоподающих и вытяжных каналов.

 

7.2.5.16 При проведении технического обслуживания или замены вентиляционного оборудования работы должны производить в периоды перерыва движения. Работы по текущему обслуживанию и ремонту одной из главных вентиляторных установок не должна влиять на другие вентиляционные установки. Конструкция вентиляторных установок должна обеспечивать:

удобство демонтажа основных узлов для ремонта и отвечать требованиям эксплуатации;

возможность совместной работы нескольких вентиляторов на одну аэродинамическую сеть, переход на резервный вентиляционный агрегат без остановки других вентиляционных агрегатов.

 

7.2.5.17 В помещениях вентиляционных камер должны быть предусмотрены грузоподъемные и транспортные механизмы для монтажа и демонтажа вентиляционного оборудования при его обслуживании и ремонте.

 

7.2.5.18 Работы, связанные с содержанием тоннелей и их эксплуатационных устройств в транспортной зоне и в вытяжных каналах, следует проводить с учетом обеспеченности выполнения санитарных требований к воздушной среде рабочей зоны по [36] или с ограничением времени пребывания эксплуатационного персонала в указанных зонах.

 

7.2.5.19 В составе подпорных установок систем приточной противодымной вентиляции должны быть предусмотрены:

противопожарные клапаны, оснащенные автоматически и дистанционно управляемыми приводами (без термоэлементов) с пределами огнестойкости не менее EI 90;

вентиляторы без ограничений по температуре перемещаемых газов (общего сантехназначения).

 

7.2.5.20 Пределы огнестойкости вентиляторов систем подпора, приточной вентиляции, а также систем удаления газа и дыма из кабельных и коммуникационного коллекторов, трансформаторных подстанций не нормируются.

 

7.2.5.21 Обеспечение воздухообмена в притоннельных сооружениях следует осуществлять с забором и выбросом воздуха в транспортную зону тоннеля.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

 

7.2.5.22 При пожаре должно быть предусмотрено автоматическое отключение вентиляционного оборудования местной общеобменной вентиляции притоннельных сооружений и перекрывание технологических воздуховодов противопожарными клапанами в соответствии с требованиями СП 60.13330.

 

7.2.5.23 Вентиляционные камеры систем удаления дыма и подпора воздуха должны быть раздельными.

 

7.2.5.24 Управление установками тоннельной вентиляции должно включать в себя комплекс технических средств, обеспечивающих постоянный контроль физических и химических параметров воздушной среды в тоннеле, включая припортальные его участки. Тоннель необходимо оборудовать датчиками контроля концентрации загрязняющих веществ, измерения скорости воздуха, и направления движения воздуха.

 

7.2.5.25 В случае пожара MOB должна быть реверсивной и обеспечивать:

 

а) устойчивость заданного направления движения вентиляционного потока;

 

б) время переключения системы при реверсировании вентиляционного потока - не более 5 мин.

 

7.2.5.26 Для обеспечения эксплуатационных нужд по содержанию железнодорожного тоннеля в транспортном отсеке должна предусматриваться прокладка распределительного трубопровода для подачи сжатого воздуха давлением 6 атм. Диаметр трубопровода принимают 76 мм. Трубопровод должен быть секционирован на участки длиной не более 300 м посредством установки запорной арматуры. По длине трубопровода с шагом 40 м должны быть предусмотрены спаренные штуцера для подключения пневматического инструмента. На штуцерах устанавливают запорную арматуру диаметром 25 и 32 мм.

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Поделиться: