ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ, ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ.

 

9.1 Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона. Осмотрщик вагонов или работник, обученный выполнению операций по опробованию автотормозов, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. По команде осмотрщика вагонов или работника, обученного выполнению операций по опробованию автотормозов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с составом осмотрщик вагонов совместно с машинистом проверяют надежность сцепления только по сигнальным отросткам замков автосцепок. Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона.

9.2 При проведении полного опробования автоматических тормозов пассажирских поездов выполнить:

- проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывание ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей.

При наличии в поезде более трети вагонов с включенными пассажирскими тормозами со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) перед проверкой целостности тормозной магистрали машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержания сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения, а после срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.

Отпуск тормозов поезда производить установкой управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до зарядного давления и продолжить зарядку тормозной магистрали в поездном положении;

- выполнить проверку плотности тормозной магистрали поезда, для чего необходимо исключить подпитку тормозной магистрали от крана машиниста путем отключения исполнительного оборудования крана машиниста от тормозной магистрали. В электровозе ЭП20 для отключения крана машиниста от тормозной магистрали необходимо использовать ключ ВЦУ переведя его в положение II, тем самым происходит снятие питания с исполнительного оборудования крана машиниста, закрытие устройства 8 блокировки тормозов и отключение крана машиниста от тормозной магистрали. При этом, в связи со снятием питания с крана машиниста, будет наблюдаться снижение давления в уравнительном резервуаре, что является нормальным. Снижение давления в тормозной магистрали допускается не более чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд (1 минуты) или 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) – в течение 150 секунд (2,5 минут); Для повторного включения крана машиниста в работу необходимо перевести ключ ВЦУ в положение I. По истечении 20 секунд после отключения питания тормозной магистрали замеряют

- проверку действия электропневматических тормозов на торможение и отпуск проводят при включенном источнике электрического питания электропневматического тормоза и выключенном переключателе дублированного питания проводов на локомотиве.

Проверку производят путем выполнения служебного торможения до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,15 МПа (1,0-1,5 кгс/см²). При этом при торможении напряжение источника питания должно быть не ниже 45 В.

При положении служебного торможения управляющего органа крана машиниста на световом сигнализаторе пульта машиниста должна загореться лампа «Т», а при переводе управляющего органа крана в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, лампа «Т» должна погаснуть и загореться лампа «П».

Осмотрщики вагонов обязаны проверить действие на торможение электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После проверки действия на торможение электропневматических тормозов необходимо отключить электрическое питание электропневматического тормоза на локомотиве и поставить управляющий орган крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного торможения после торможения. Через 15-25 секунд, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить питание электропневматического тормоза на локомотиве.

- проверку действия автоматических тормозов на торможение и отпуск после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на торможение необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) от зарядного давления.

Осмотрщики вагонов, не ранее чем через 120 секунд (2 минуты) после выполненного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес. На вагонах с дисковыми тормозами срабатывание на торможение вагонов проверяется по показаниям манометров и сигнализаторов торможения, расположенных на боковых стенах вагонов в видимой для осмотрщика зоне.

По окончании проверки действия автоматических тормозов на торможение и последующим отпуском тормозов поездным положением ручки контроллера кран машиниста осмотрщики вагонов должны проверить отпуск.

9.3 Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:

- электрическим тормозом электровоза с помощью контроллера машиниста SM1 (SM2);

- электропневматическим тормозом с помощью контроллера крана машиниста SM7 (SM8), при этом приводятся в действие тормоза электровоза и состава;

- пневматическим тормозом с помощью контроллера крана машиниста SM7 (SM8), при этом приводятся в действие пневматические тормоза электровоза и состава;

- пневматическим тормозом с помощью контроллера крана вспомогательного тормоза SM9 (SM10), при этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;

- совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава, при этом с помощью контроллера машиниста SM1 (SM2) приводится в действие электрический тормоз электровоза, допускается применение вспомогательного тормоза электровоза совместно с электрическим до давления в тормозных цилиндрах не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см²). При превышении указанной величины электрический тормоз отключается;

9.4 На станциях опробование автотормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива и расписывается вместе с помощником. Ответственность за проверку правильности установки кранов в кабинах локомотивов сплотки и опробование автотормозов возлагается на локомотивную бригаду ведущего (головного) локомотива.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА К РЕЖИМУ «ТЯГА»

1. Для сбора тяги при первоначальной зарядке тормозной магистрали или при зарядке после экстренного торможения необходимо обеспечить давление в тормозной магистрали выше 0,45 МПа. После этого возможность сбора тяги остается в диапазоне давления в тормозной магистрали от зарядного давления до давления 0,32 МПа. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,32 МПа произойдет прекращение условия сбора тяги, а так же произойдет разбор тяги, если она была задана.

2. На стоянке задание тяги возможно, только если положение разобщительных кранов, снабженных индикатором положении, соответствует данным, указанным в таблице 3.

 

 

таблица 3 Положение кранов, снабженных индикатором положения ручки при движении составом/резервом.

Режим работы электровоза	Разобщительные краны		трехходовые краны
	КрРШ1– КрРШ3(МТО), КрРШ1-КрРШ3(БИО), КрРШ5-КрРШ8(БИО), КрРШ2-КрРШ7(БТО), КрРШ(БИ1), КрРШ(БИ2) КрРШ2(БПО), КрРШ9(БТО)	КрРШ1(БПО), КрРШ8(БТО) КрРШ4(БИО)	КрРШ10(БТО) КрРШ9(БИО)
движение с составом/ резервом	открыт	закрыт	поездной режим

 

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: