Меры безопасности при организации поездной и маневровой работы

3.3.1. При организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, следует руководствоваться правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте, с учетом особых отметок, указанных в перевозочных документах (транспортное наименование груза, номер аварийной карточки, прикрытие вагонов с опасным грузом от локомотивов и других вагонов, штемпели о степени и категории опасности и др.).

3.3.2. Порядок пропуска поездов и производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1, оповещения работников станций, пунктов технического и коммерческого осмотра, локомотивных бригад, подразделений военизированной охраны, специалистов и проводников, сопровождающих грузы, о предстоящем приеме и отправлении поездов устанавливается МПС России и отражается в техническо-распорядительном акте станции.

3.3.3. Вагоны с опасными грузами, в перевозочных документах которых в соответствии с Правилами перевозок грузов имеется штемпель "С горки не спускать" ("Не спускать с горки"), запрещается распускать с сортировочных горок и производить с ними маневры толчками.

3.3.4. Скорость сцепления вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/час, а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, в соответствии с Правилами перевозок грузов должна быть не более 3 км/час.

3.3.5. Запрещается роспуск с горок без локомотива порожних вагонов-цистерн из-под сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов, имеющих трафарет: "С горки не спускать" ("Не спускать с горки").

3.3.6. Вагоны с опасными грузами класса 1, имеющие в перевозочных документах штемпель "С горки не спускать" ("Не спускать с горки"), стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 метров от указанных вагонов.

3.3.7. Составитель поездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о предстоящих маневрах лиц, сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.

3.3.8. Перед подачей вагонов под погрузку опасных грузов маневровый диспетчер (дежурный по станции) обязан убедиться, что они осмотрены и признаны работниками вагонного хозяйства годными в техническом отношении для перевозки опасных грузов.

3.3.9. Закрепление вагонов с опасными грузами на станционных путях и погрузочно-разгрузочных путях промышленных предприятий производится по нормам и правилам, действующим на сети железных дорог России. Порядок закрепления устанавливается техническо-распорядительным актом станции, а также местными инструкциями о порядке обслуживания и порядке движения на подъездных путях.

3.3.10. Вагоны с опасными грузами при подаче (уборке) на подъездные пути предприятий и организаций и при маневровой работе на станциях и подъездных путях промышленных предприятий, как и при перевозке по путям общего пользования, должны иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах.

3.3.11. При подаче вагонов с опасными грузами на подъездной путь локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового состава по подъездным путям устанавливается приказом начальника отделения железной дороги.

3.3.12. При подаче на подъездные пути предприятий и организаций вагонов с опасными грузами класса 1 скорость движения маневровых составов не должна превышать 15 км/час.

3.3.13. Локомотив, выдаваемый для проведения маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должен быть оборудован радиосвязью, а при обслуживании локомотива одним машинистом необходимо иметь второй пульт управления. При неисправности радиосвязи маневры должны проводиться с соблюдением дополнительных мер безопасности (ограниченное количество вагонов, наличие составительской бригады не менее чем из двух человек и др.) в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.

3.3.14. Вагоны с опасными грузами могут следовать в грузовых поездах в соответствии с планом формирования; они включаются в поезда одиночными вагонами или группами вагонов, а также перевозятся маршрутами, сформированными из вагонов с такими грузами.

3.3.15. В качестве прикрытия вагонов с опасными грузами в поезда должны ставиться вагоны с неопасными грузами или порожние (кроме порожних специализированных вагонов-цистерн). Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с опасным грузом) открытый подвижной состав, загруженный длиномерными грузами, выходящими за пределы лобового бруса. Запрещается ставить в качестве прикрытия первыми от вагонов, загруженных опасными грузами класса 1, порожние платформы.

3.3.16. Не допускается включение вагонов с ВМ, ядовитыми, токсичными веществами в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправления этих вагонов предусмотрены поезда дальнего следования.

3.3.17. Запрещается перевозка опасных грузов класса 1 в поездах с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней негабаритности, боковой четвертой и больших степеней негабаритности. Вагоны с ВМ включаются только в поезда, имеющие длину, соответствующую вместимости приемо-отправочных путей на участках следования таких поездов. Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, соединению не подлежат. Запрещается включать в поезд вагоны со взрывчатыми материалами 13-го разряда совместно с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1, сильнодействующими ядовитыми веществами, сжиженными, сжатыми или растворенными под давлением газами и устройствами, снаряженными этими веществами.

При формировании составов, имеющих вагоны с опасными грузами класса 1, вагоны с легковоспламеняющимися грузами ставятся вслед за ними с соответствующим прикрытием.

При включении в поезда вагонов с опасными грузами класса 1, подлежащих перевозке с выключенными автотормозами, группы не должны превышать 2 совместно стоящих вагонов (но не более 8 осей), а в составе поезда должно быть не больше 4 таких групп при условии обеспечения состава поезда установленным тормозным нажатием.

3.3.18. Сопровождение в поездах и охрана на станциях вагонов с опасными грузами военизированной охраной МПС проводятся в соответствии с "Положением о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте".

3.3.19. Вагоны с опасными грузами, следующие в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя), ставятся в состав поезда одной группой.

3.3.20. При наличии в поезде вагонов со сжатыми, сжиженными и растворенными под давлением газами, токсичными и ядовитыми веществами вагоны с проводниками или специалистами, сопровождающими опасные грузы, должны ставиться впереди них.

3.3.21. На всех сортировочных и участковых станциях, станциях перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также на других станциях, где осуществляются операции с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1, в качестве приложений к техническо-распределительным актам станций должна быть разработана местная инструкция "О порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1", утверждаемая начальником отделения дороги.

В инструкции с учетом местных условий должны регламентироваться:

порядок оповещения работников станций, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, локомотивных депо, подразделений военизированной охраны МПС о предстоящем приеме и отправлении поездов, производстве маневров и других операций с вагонами;

порядок приема и сквозного пропуска, подготовки к отправлению и отправления поездов, а также производства маневровой работы с вагонами;

порядок использования автотормозов при производстве маневровой работы;

порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов;

порядок учета нахождения на станции вагонов с этими грузами и их идентификации, при необходимости, с аварийными карточками;

меры безопасности при экстремальных погодных условиях и осложнениях работы (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ технических средств и т.д.);

порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;

порядок взаимодействия с аварийно-спасательными подразделениями;

порядок подачи устных команд при производстве маневровой работы;

порядок документирования выдачи на маневры тепловозов и паровозов с исправными искрогасителями и искроулавливающими устройствами;

пути отстоя вагонов с этими грузами.

3.3.22. На всех сортировочных и участковых станциях, а также на других станциях в соответствии с перечнем, установленным начальником железной дороги, в качестве приложения к техническо-распорядительному акту станции должна быть разработана местная инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и выделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия, указанные в аварийных карточках.

3.3.23. Вагоны с опасными грузами классов 1 и 2 на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции, где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.
Тара и упаковка грузов

Грузы на основании действующих стандартов на продук- цию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы: 1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транс- портируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упа- ковки, представляющей собой совокупность тары и упаковоч- ных материалов, или применением специальных средств, об- легчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются гото- вая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от ме- ста производства или заготовки продукции до места ее по- требления и хранения. Тара делится на потребительскую, до- полнительную и транспортную.

П о т р е б и т е л ь с к а я — это тара, в которую расфасовы- вают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутыл- ки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Д о п о л н и т е л ь н а я тара (барьерная, групповая) пред- назначается для изделий, упакованных предварительно в по- требительскую тару. Дополнительная тара выполняет функ- ции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки разнообраз- ных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспе- чивает необходимую защиту главным образом от механиче- ских повреждений при транспортировании упакованного груза.

К транспортной таре относятся деревянные, металличе- ские, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способно- сти сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую.

Ж е с т к а я тара изготовляется из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

Для изготовления п о л у ж е с т к о й тары применяются пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

М я г к а я тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогатель- ные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транс- портную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим мате- риалы.

Характеристика и технология перевозки хлебных грузов.

Перевозка хлебных грузов насыпью производится в крытых вагонах со съемными и несъемными дверными щитами и самоуплотняющимися дверями.

Перевозка хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами может производиться в любом типе крытого вагона.

В вагонах с объемом кузова 120 куб. м, не оборудованных самоуплотняющимися дверями, перевозка хлебных грузов производится с установкой съемных хлебных щитов.

Крепление съемных хлебных щитов в вагоне производится силами и средствами грузоотправителя. Щиты прибиваются (через отверстия в металлических личинках щита) к дверным стойкам вагона с каждой стороны двумя гвоздями длиной не более 100 - 110 мм.

Прибивать гвоздями люковые задвижки хлебных щитов запрещается.

При перевозке зерна насыпью (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне), гороха, гречихи в четырехосных крытых вагонах со съемными и несъемными щитами размещение груза должно производиться на 10 см ниже верхней кромки щита в дверном проеме вагона. При этом начало подъема зерна (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне) под углом естественного откоса в сторону торцовых стен вагона должно быть удалено от края хлебного щита на расстояние не менее 100 см (см. схему), для гороха и гречихи - на расстояние не менее 150 см.

Просо, семя льняное, горчичное и рыжика загружаются на 10 см ниже верхней кромки хлебного щита без подъема к торцовым стенам вагона.

В четырехосные крытые вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, загрузка зерна производится через люки, расположенные в крыше вагона.

При погрузке грузов насыпью или навалом выше уровня люков люковые отверстия вагонов грузоотправитель должен плотно закрыть и с внутренней стороны заделать мешковиной или плотной бумагой в несколько слоев.

Под погрузку хлебных грузов подаются исправные и очищенные, а в необходимых случаях и промытые вагоны, которые до подачи под погрузку осматривает работник станции.

Хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур должны предъявляться к перевозке при сертификатах Государственной хлебной инспекции или при удостоверениях о качестве организаций хлебопродуктов и Министерства обороны.

При перевозке хлебных грузов на экспорт по накладной прямого международного железнодорожного сообщения приложение к накладным сертификатов Государственной хлебной инспекции не обязательно.

Зараженное зерно может перевозиться на предприятия, выделенные для переработки такого зерна. Дезинсекция вагонов и хлебных щитов после перевозки зараженного зерна производится средствами и за счет организаций хлебопродуктов.

Погрузка хлебных щитов в вагоны и выгрузка их из вагонов на местах необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем.

Хлебные щиты должны отжиматься от стоек дверного проема вагона плоским концом лома без ударов.

Груз - цилиндрическая форма

Страница 1

 

 

Грузы цилиндрической формы ( котлы, баки, барабаны, колонны и др.) при размещении на платформе должны обеспечивать размещение общего центра тяжести груза и вагона не выше 2 3 м от уровня головки рельсов. [1]

Грузы цилиндрической формы, например стальные трубы, необходимо складировать только механизированным способом, принимая меры для предупреждения самопроизвольного скатывания. В каждом штабеле должно храниться оборудование или трубопроводы одного вида и назначения. Нижний ряд труб, уложенных в штабель, укрепляют, чтобы исключить их произвольное раскатывание, специальными упорами или инвентарными металлическими башмаками. Различные элементы оборудования, сложенные в один штабель, необходимо укладывать с учетом последовательности их использования и технологической комплектности при монтаже. В качестве прокладок между рядами и единицами хранимого оборудования используют деревянные бруски прямоугольного сечения 10X15 см или больше в зависимости от веса складируемых единиц оборудования. [2]

Схема. крепления на платформе груза цилиндрической формы.| Схема размещения и крепления на платформе цилиндрической емкости.

Грузы цилиндрической формы ( котлы, резервуары и др.) при отсутствии крепления могут перекатываться, сдвигаться или опрокидываться; Их крепят от перекатывания упорными брусками, обвязками или растяжками. [3]

Грузы цилиндрической формы ( котлы, резервуары, барабаны и др.), как правило, укладывают вдоль платформы или полувагона. При такой укладке они меньше подвержены перекатыванию. Грузы укладывают на подкладки, подклинивают с боковых сторон и закрепляют обвязками из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами. С торцовых сторон их закрепляют упорными брусками. Вместо обвязок из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. [4]

Для перевозки грузов цилиндрической формы - рулонов, бочек, цистерн - применяют универсальный зажим, управляемый гидроцилиндром 6 ( рис. 9, з), рассчитанный на минимальный и максимальный диаметр груза. [5]

Для перевозки грузов цилиндрической формы - рулонов, бочек, цистерн - применяют универсальный зажим, управляемый гидроцилиндром 6 ( рис. 14, з), рассчитанный на минимальный и максимальный диаметры груза. [6]

Для захвата грузов цилиндрической формы - болванок из круглой стали, фанерных и стальных барабанов с различными материалами - применяются клещевые захваты ( фиг. [7]

При горизонтальной укладке грузов цилиндрической формы необходимо удерживать их от раскатывания установкой под груз деревянных реек. Важен также порядок укладки рулонов или бочек, зависящий от числа ярусов. Высота штабелирования бочек определяется прочностью тары, рулонов - высотой подъема вилок автопогрузчика. [8]

Методы формирования штабеля из грузов цилиндрической формы различны. В зависимости от технических требований они хранятся в горизонтальном положении и на торце. [9]

Такие листы особенно удобны для перемещения грузов цилиндрической формы, так как их легко накатывать на лист трактором. Цилиндрическое оборудование должно быть укреплено на листе деревянными клиньями. [10]

Форма поверхности ролика.

Нередко, в особенности для транспортирования грузов цилиндрической формы, применяют ролики двухконусной формы. [11]

Складирование цилиндрических грузов.

Проще решается складирование на наклонных стеллажах грузов цилиндрической формы. Такие стеллажи не требуют ни цепного, ни роликового настила; достаточно весьма малого уклона, чтобы хранимые детали перекатывались от места загрузки к выдаче. На рис. 222 изображена схема складирования цилиндрических грузов. Здесь сплошной поток цилиндров поступает в зону загрузки, где подвесным штабелером перегружается по ячейкам стеллажей. Такой же штабелер в зоне разгрузки принимает грузы из ячеек и передает их непосредственно на автотранспорт. [12]

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: