Описание схемы питания станции Д

Ф1 – фидерный разъединитель включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания пути I перегона расположенного слева от станции.

 Ф5 – фидерный разъединитель включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания пути I перегона расположенного справа от станции.

Ф3 – фидерный разъединитель включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания пути I станции.

А, А1, Б – продольный секционный разъединитель включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально отключен, предназначен для питания путейI, II перегона слева или станции при аварийной ситуации. 

П13 - продольный секционный разъединитель, включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания бокового пути 3 от главного пути I станции.

П12 - продольный секционный разъединитель, включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания боковых путей 2 от главного пути I станции.

П46 - продольный секционный разъединитель, включенный в сеть диспетчерского ТУ нормально включен, предназначен для питания боковых путей 4 от боковых путей 6.

З – продольный секционный разъединитель с моторным приводом и заземляющими ножами нормально включен, предназначен для подачи либо снятия напряжения на тупиковом пути 4.

Схема питания и секционирования представлена приложение Б.

 

4 Составление плана контактной сети станции

План контактной сети станции составляется на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000. Ось главного пути изображают прямой линией, на которую наносят ось пассажирского здания и через каждые 100 м обозначают станционные пикеты. В общем случае план контактной сети станции обычно разрабатывают в следующей последовательности: размещение опор в горловинах станции и у пешеходного моста; разбивка анкерных участков; расстановка зигзагов; трассировка питающих и отсасывающих фидеров; выбор опор, типовых поддерживающих и фиксирующих устройств; обработка плана контактной сети и составление спецификаций.

План контактной сети станции представлен в приложении В.

Выбор опор, поддерживающих и фиксирующих устройств

К поддерживающим устройствам контактной сети и воздушных линиях относятся различные кронштейны для крепления проводов на подвесных или штыревых изоляторах, а так же специальные конструкции - жесткие и гибкие поперечины. Обычно кронштейны для закрепления несущих тросов цепных подвесок называют консолями. Жесткие поперечины применяют на станциях и многопутных перегонах, где опоры установлены с габаритом 3,1 – 5,7 м. Они состоят из собственно поперечины и опор, на которые она опирается. Кронштейны для крепления проводов ВЛ их изготавливают металлическими или деревянными.

 

Выбор консолей

На электрифицируемых участках для установки на опорах применяют неизолированные и изолированные консоли.Неизолированые швеллерные прямые наклонные однопутные консоли типа НР, НС, НСУ применяют на участках как постоянного, так и переменного тока. Изолированные консоли швеллерные типа ИР, ИС и трубчатого типа ИТР, ИТС из-за ограниченной прочности консольных изоляторов используют как правило ,на участках переменного тока.

В данном выборе консолей будем использовать неизолированную швеллерную консоль с габаритом Г=3,1 м, для установки на промежуточных и переходных опорах , длина пролета 58 м, при контактной подвески переменного тока ПБСМ – 50/70 + МФ – 100 в районе с толщиной стенки гололеда 5 мм и скоростью ветра 33 м/с.

Выбор консолей приведен в таблице Г.1.

 

Выбор фиксаторов

Для того чтобы контактный провод занимал определенное положение относительно оси токоприемника и не отклонялся под действием ветра на не допустимое расстояние, на консолях устанавливают фиксатор

Для создания зигзагов контактного провода у опор и для ограничения его ветровых отклонений применяют фиксаторы разных типов. В условных обозначениях фиксаторов буквы и цифры указывают на особенности конструкции и области их применения, натяжения в контактной сети, для которого они предназначены и геометрические размеры: Ф – фиксатор; П – прямой; О – обратный; А – анкеруемой ветви; Т – трос анкерной ветви; Г – гибкий; С – воздушных стрелок; Р – ромбовидной подвески; И – изолированной консоли; У – усиленный; на напряжение 3 кВ или 25 кВ.

I – VII – характеризуют длину основного стержня.

Необходимо выбрать фиксатор для установки на промежуточных и переходных опорах с габаритом Г=3,1 м, длина пролета 58 м, при контактной подвески переменного тока ПБСМ – 50/70 + МФ – 100 в районе с толщиной стенки гололеда 5 мм и скоростью ветра 33 м/с.  

Выбор фиксаторов приведен в таблице Г.2.

 

Выбор жестких поперечин

Жесткие поперечины представляют собой металлические фермы с параллельными поясами и раскосами и состоят из блоков, которые стыкуются между собой приварными накладками из угловой стали или болтами.

В зависимости от количества перекрываемых путей жесткую поперечины собирают из двух, трех или четырех блоков.

Жесткость ригелей позволяет применить опоры меньшей высота и мощности чем опоры гибких поперечи, так как ригель практически не прогибается и часть нагрузок от подвесок, размещенных под поперечиной передается на опоры по их оси, вдавливая опоры в грунт. В результате суммарный изгибающий момент, в основании опор ригеля, изгибающий момент в основании опор ригеля создается только за счет горизонтальных нагрузок. Для определения мощности опор стоек ригеля достаточно применить одиночные или сдвоенные опоры с нормативным моментом 60 – 80 кН∙м.

Выбираем жесткие поперечины исходя из следующих условий: контактная сеть переменного тока; метеорологические условия: IV ветровой район, I гололедный район, t_min= -25 С˚, окружающая среда неагрессивная. В соответствии с заданными метеоусловиям принят тип ригеля ОР. При выборе жестких поперечин, прежде всего определяют требуемую длину жестких поперечин.

L'=Г₁+Г₂+∑м+d_оп+2*0,15,                                     (35)

где Г₁, Г₂– габариты опор поперечины, м;

∑м– суммарная ширина междупутий, перекрываемых поперечиной, м;

d_оп=0,44 м – диаметр опоры в уроне головок рельсов;

2*0,15 м – строительный допуск на установку опор поперечины.

L^’=3,1+3,3+5,3+7,49+5,3+2˟0,15=24,79 м

Получаем жесткую поперечину ОР360 – 30,3 с расчетной длиной 30,26 м и массой 1521 кг. Которые будут устанавливаться на станционных путях, так же на них будет установлено освещение.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: