Определение условных отметок и уклонов опор, пролётных строений, проезжей части.

Определение условных отметок и уклонов опор, пролётных строений, проезжей части.

Определение условных отметок и уклонов опор, пролётных строений, проезжей части выполняем согласно принятого продольный профиль №1, с отметкой на уровне дна 100м.

Определяем отметку на береговой опоре по оси моста:

 где  – половина длины ригеля;

 – толщина дорожной одежды;

20‰ – поперечный уклон.

Задаем продольный уклон 5‰ и определяем условные отметки по оси проезжей части:

где  – расстояние между осями опор.

Симметрично с второй стороны:

   На опоры устраиваются подферменники, чтобы поперечный уклон проезжей части составлял 20‰. Таким образом, задается уклон на опорах.

Описание конструкции моста.

Средняя высота опор-стен из железобетонного шпунта равна 4,0м. Опора-стенка состоит из 10 шпунтин. Она имеет постоянную толщину по высоте и по ширине 500х400мм. Опоры-стенки забивают в грунт, а ее верхнюю часть заделывают в ригель. В зависимости от соотношения толщины стенки к ее высоте такую опору считают гибкой или жесткой при изгибе вдоль оси моста. При высоте опор 4-5 м толщина стенки, равная 0,15-0,25 м, создает гибкую конструкцию, а более 0,4 м – жесткую. 

Жесткая стенка воспринимает горизонтальные усилия от временной нагрузки и изменений температуры пролетных строений. Гибкие стенки почти не воспринимают эти усилия или распределяют их между группой совместно работающих гибких стенок. На воздействие усилий, действующих в плоскости опоры-стенки, она работает как жесткая конструкция.
        Арматура стенок состоит из вертикальных рабочих стержней, расположенных по периметру сечения опоры, и конструктивных горизонтальных стержней.

Пролетным строением состоит из ребристых разрезных блоков длинной 15,0м, соединенных стыками Передерия. Суммарная длина полетного строения 90 м. В поперечном сечении расположены 7 балок. Высота пролетного строения 1,16м. На крайние балки уложены тротуарные плиты с высотой перил 1,1м.

Мостовое полотно – часть моста, непосредственно воспринимающая на себя подвижную нагрузку и передающая ее другим частям моста. Оно состоит из тротуаров и дорожной одежды. В свою очередь дорожная одежда состоит из двух слоев мелко и крупнозернистого асфальтобетона соответственно – 30мм, и 40мм; защитного слоя – 40мм; гидроизоляционного слоя – 5,5мм; и выравнивающего слоя 30мм. Тротуары в виде блоков длиной 3м и шириной 1м с колесоотбоем и перильным ограждением. Балки опираются на ригель опор через полиуретановые опорные части.

Исходные данные для расчета.

Определяем нагрузки, действующие на 1 погонный метр балки.

1. Длина пролета – 15м;

2. Габарит моста – Г-10+2х1,0

3. Проектная нагрузка – А-11, НК-80, нагрузка от пешеходов на тротуарах.

4. Тип покрытия – асфальтобетон.

 

Материалы:

1. Тяжелый бетон В30,  F200 по ГОСТ 26633-85.

2. Рабочая арматура и отгибы из стали А400 (АIII) горячекатаной периодического профиля.

3.  Хомуты из стали А240 (АI) круглой горячекатаной.

Пролетные строения проектируются применительно к типовому проекту серии 3.503.1-73.

Рисунок 3. Расчетная схема

Сбор нагрузок.

Сбор постоянных нагрузок.

Определяем нагрузки, действующие на 1 погонный метр балки.

Нагрузка от собственного веса балки:

нормативная:

расчетная:

,

где  – частный коэффициент безопасности по нагрузке.

 

Нагрузка от массы бетона омоноличивания блоков пролетного строения:

нормативная:

;

расчетная:

,

где  – объем бетона омоноличивания на пролет, м³;

 – средняя плотность бетона;

 – средняя плотность железобетона;

 – количество балок в поперечном сечении пролетного строения.

Нагрузка от тротуаров:

нормативная:

;

расчетная:

 

,

где  – масса одного тротуарного блока;

 – длина одного тротуарного блока, м.

 

Нагрузка от веса перильных ограждений:

нормативная:

;

расчетная:

,

где  – масса одного перильного ограждения;

 – длина одного перильного ограждения, м.

Нагрузка от конструкции проезжей части (ездового полотна).

Конструкция проезжей части показана на рисунке 3.

Нагрузка от асфальтобетонного покрытия:

нормативная:

;

расчетная:

,

где Г – габарит моста, м;

 – толщина асфальтобетонного покрытия, м;

 – плотность асфальтобетона, кН/м³.

Нагрузка от защитного слоя:

нормативная:

;

расчетная:

,

где  – ширина блока пролетного строения, м;

 – толщина защитного слоя, м;

 – плотность материала защитного слоя, кН/м³.

Нагрузка от гидроизоляции:

нормативная:          ;

расчетная:                    ,

где  – ширина блока пролетного строения, м;

 – толщина слоя гидроизоляции, м;

 – плотность материала гидроизоляции, кН/м³.

 

 

 

Рисунок 4. Конструкция проезжей части

 

Нагрузка от выравнивающего слоя:

нормативная:

;

расчетная:

,

где  – ширина блока пролетного строения, м;

 – толщина выравнивающего слоя, м;

 – плотность материала выравнивающего слоя, кН/м³.

Суммарная постоянная нагрузка:

нормативная:

= 9,98 + 0,8 + 2,71 + 0,09 + 2,4 + 1,59 + 0,14 + 1,195 = 18,91 кН/м;

расчетная:

= 10,97 + 0,88 + 2, 98 + 0,1 + 3,6+ 2,07 + 0,18 + 1,554 = 22,33кН/м.

Определяем значения изгибающих моментов и поперечных сил в расчетных сечения балки: в середине пролета балки и на опоре.

В середине пролета.

Изгибающий момент:

– от нормативной нагрузки

;

– от расчетной нагрузки

.

Поперечная сила .

На опоре.

Изгибающий момент .

Поперечная сила:

– от нормативной нагрузки

;

– от расчетной нагрузки

.

Литература

1.Расчет балки разрезного пролетного строения. Методические указания к курсовому проекту «Железобетонный балочный мост» по дисциплине «Проектирование мостов» для специальности 1-70.03.02 «Мосты, транспортные тоннели и метрополитены», Минск 2010г.

2.СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы»

3.СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

Определение условных отметок и уклонов опор, пролётных строений, проезжей части.

Определение условных отметок и уклонов опор, пролётных строений, проезжей части выполняем согласно принятого продольный профиль №1, с отметкой на уровне дна 100м.

Определяем отметку на береговой опоре по оси моста:

 где  – половина длины ригеля;

 – толщина дорожной одежды;

20‰ – поперечный уклон.

Задаем продольный уклон 5‰ и определяем условные отметки по оси проезжей части:

где  – расстояние между осями опор.

Симметрично с второй стороны:

   На опоры устраиваются подферменники, чтобы поперечный уклон проезжей части составлял 20‰. Таким образом, задается уклон на опорах.

123Следующая ⇒

Поделиться: