Климат и условие движения.

Климат и условие движения.

2)Климат и требования к проектированию дорог.

А дальше «уйдурмаг»

3)Характеристики поверхности дороги и движения автомобиля.

Вместо m можно написать G

4) Влияние климата на работу дороги и водителя.

5)Оценка влияния климата на режим движения .

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

Влияние параметров дорог и метеорологических факторов на обеспеченности расчетной скорости.

Зависимость скорости от коэффициента сцепления.

Зависимость коэффициента обеспеченности расчетной скорости от скорости ветра.

Bлияние бокового ветра на автомобиль.

11)Учет бокового ветра при определении ширины укрепленной полосы.

12) Оценка метрологических элементов.

13) Обеспеченность расчетной скорости на кривых в плане. Фантазировать . На верху 👆

14)Учет бокового ветра при проектировании кривых в плане. На верху 👆

15)Состояние покрытия и природный уклон. И не сколько предложений 👆

Природные факторы. Начальные темы.

Природные факторы влияющие на работу дороги. Начальные темы .

18) Источники увлажнения земляного полотна.

Источники увлажнения земляного полотна

1 - длительно застаивающаяся поверхностная вода; 2 - атмосферные осадки; 3 - парообразная и пленочная вода; 4 - капиллярная вода.

19) Уравнение водного баланса. 👇

Требование к возвышению бровки земляного полотна.

Земляное полотно воспринимает на себя все давление транспортных средств, передающееся через дорожную одежду. Поскольку сопротивление грунта сильно меняется при колебаниях его влажности, для надежной работы дорожной одежды необходимо, чтобы было обеспечено постоянство водного режима земляного полотна в течение всего года.

Одним из основных мероприятий для этого является предотвращение проникания в земляное полотно по капиллярам и в результате процессов зимнего перемещения воды от уровня грунтовых вод и из мест застоев поверхностных вод при необеспеченном водоотводе.

Источники увлажнения верхних слоев земляного полотна и продолжительность их действия зависят от гидрологических условий и климата. В северных районах избыточного увлажнения и в заболоченных районах около дороги почти все время находится вода. В южных засушливых районах застои воды бывают кратковременными, так как вода быстро испаряется.

Поэтому необходимое возвышение бровки земляного полотна над источниками увлажнения в разных дорожно-климатических зонах неодинаково. Изложенные выше методы расчета количества воды, поступающей в верхние слои земляного полотна во время промерзания, дают принципиальную возможность рассчитать наиболее рациональное из экономических соображений возвышение бровки земляного полотна.

Сопротивление грунта ( модуль деформации) нагрузкам зависит от его влажности 👇

Чем большее количество влаги проникнет в верхние слои земляного полотна в зимний и весенне-осенний периоды, тем сильнее снижается прочность грунта, а, следовательно, более толстая требуется дорожная одежда.

👆 👆 👆 👆 👆

Уровни удобства движения.

С изменением интенсивности движения на дороге резко меняется качественное состояние транспортного потока и условия труда водителей.

Для характеристики разных состояний транспортного потока и условий движения используют следующие показатели: коэффициент загрузки движением; коэффициент скорости движения; коэффициент насыщения движением; уровень удобства движения.

Коэффициент загрузки дороги движением z представляет собой отношение интенсивности движения N к пропускной способности данного участка (или элемента) дороги Р:

z = N / P. (5.1)

Применение понятия коэффициента загрузки позволяет строить сопоставимые зависимости характеристик движения транспортного потока от дорожных условий для дорог разных категорий, так как эта величина безразмерная. Коэффициент z может принимать любые значения от 0 до 1.

Под уровнем удобства движения понимается определенное качественное состояние транспортного потока, при котором устанавливаются характерные условия труда водителей, условия комфортности поездки и эффективности работы транспортных средств, а также аварийность. Каждый уровень удобства движения характеризуется значениями коэффициентов загрузки, скорости и насыщения движением.

С целью установления границ уровней удобства движения проводились экспериментальные исследования с применением ходовой лаборатории, аэрофотосъемки и анализа видеозаписей и киносъемки.

При построении зависимости скорость движения - интенсивность движения определена кривая, имеющая три характерные точки изменения кривизны (рис. 5.1). Это указывает на то, что при коэффициентах загрузки, соответствующих точкам перегиба, меняется качественное состояние транспортного потока.

Наледи и их виды.