В сложившихся условиях целесообразно выделить частичную и полную реконструкции дороги.

Частичная реконструкция - это совершенствование и повышение параметров и характеристик дороги с целью улучшения ее транспортно-эксплуатационных показателей в пределах установленных норм для дороги данной категории без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении.

Частичная реконструкция применяется в случаях, когда:

-интенсивность движения равна или несущественно выше расчетной для дороги данной категории, но на отдельных участках обеспеченные автомобильной дорогой скорость, безопасность или допустимая осевая нагрузка не отвечают возросшим требованиям;

-отсутствуют финансовые возможности для коренного переустройства дороги или экономически нецелесообразно осуществлять полную реконструкцию.

Полная реконструкция - это коренное переустройство дороги с переводом ее в более высокую категорию с целью приведения дороги в полное соответствие с требованиями сложившегося и перспективного движения автомобилей.

Полная реконструкция с расширением земляного полотна или с устройством дополнительного земляного полотна применяется в тех случаях, когда интенсивность движения на существующей дороге увеличилась в 1,5 и более раза по сравнению с расчетной для данной категории и ожидается ее дальнейшее увеличение.

Таким образом, реконструкция - это частичное или полное переустройство дороги для повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей. Реконструкция дорог, как правило, не дает прироста протяженности дороги. Наоборот, протяженность ее обычно несколько сокращается. Однако технический уровень дороги, ее инженерное оборудование и транспортно-эксплуатационное состояние при реконструкции значительно улучшаются, а вместе с ними повышаются и все транспортно-эксплуатационные показатели.
77. Пропускная способность существующих дорог и мероприятия по ее повышению.

Темпы развития автомобильных дорог, в том числе дорожно-уличной сети населенных пунктов и подъездов к ним, отстают от возрастающей потребности в автомобильных перевозках и темпов роста автомобилизации. В течение последних десяти лет количество автомобилей увеличилось с 50 до 120 единиц на 1000 жителей, к 2010 году оно составляет 250 - 270 единиц на 1000 жителей. Из-за бурного роста интенсивности движения снижение скоростей до 15 – 30 км/час, частые заторы, особенно на подходах к большим городам, стали обычным явлением.

Особую проблему составляют участки дорог, находящиеся в зоне крупных городов и мегополисов. Транспортная проблема крупнейших городов усугубляется тем, что на относительно ограниченной территории (2-5%) сосредотачивается от 50 до 90 % населения и около 45% парка легковых автомобилей. Кризис транспортных систем городов сопровождается негативными процессами, которые создают значительные экономические издержки.

Существуют проблемы и с пропуском транзитного движения по улично-дорожной сети городов. В России протяженность федеральных дорог, расположенных в пределах городов и населенных пунктов (общей численностью – 2386) составляет 4497,5 км (9,8 % всей протяженности), в том числе с населением:

более 1 млн. жит – 66 км;

от 300 тыс. до 1 млн. жит. – 67 км;

от 100 тыс. до 300 тыс. жит. – 258,2 км;

от 30 тыс. до 100 тыс. жит. – 362 км;

от 10 тыс. до 30 тыс. жит. – 545 км;

менее 10тыс. жит. - 2958 км.

Конфигурация дорожно-уличной сети ряда городов имеет ярко выраженную радиальную структуру, вследствие чего недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда. Это приводит к перепробегам автотранспорта и перегрузке дорожно-уличной сети и транспортных узлов близ крупных городов.

Решить эти проблемы пытаются с помощью реконструкции наиболее загруженных участков автомагистралей, в первую очередь на подходах к крупнейшим городам, строительства обходов населенных пунктов в целях выноса из них транзитных потоков, строительства кольцевых дорог в городах и вокруг них для разгрузки основных направлений движения дорожно-уличной сети радиальной структуры. Однако уже на сегодняшний день только этих мероприятий, применительно к крупным городам, бывает недостаточно, для чего необходимо вводить дополнительные мероприятия по улучшению условий движения руководствуясь их эффективностью.

Основные мероприятия по повышению пропускной способности, безопасности движения и улучшению дорожной экологии в городах и транспортных подходах.

Совокупность мероприятий, направленных на повышение пропускной способности, безопасности движения и улучшению дорожной экологии в городах и внегородских дорогах на прилегающих территориях можно разделить на следующие основные виды:

-развитие внутригородской планировки дорожно-уличной сети;

-совершенствование транспортно-эксплуатационных качеств имеющихся городских дорог и повышение эффективности их содержания;

-применение современных средств организации дорожного движения;

-применение интеллектуальных транспортных систем на основе телекоммуникационных технологий;

-введение платы за проезд по магистральным городским дорогам;

-расширение использования общественных видов транспорта в городах.

Каждый из этих видов мероприятий следует рассматривать как взаимодополняющий, поскольку применение какой-либо одной группы мероприятий, как правило, не приводит к комплексному решению проблемы перегруженности транспортом дорожно-уличной сети, особенно в мегаполисах.

⇐ Предыдущая23242526272829303132Следующая ⇒

Поделиться: