Факторы, влияющие на мореходные качества:

Мореходные качества существенно зависят от соотношения условий плавания (например высота, длина и период волн, скорость ветра) и линейных размеров и веса судна, а также от его архитектуры, формы обводов, нагрузки и других параметров.

 

  Посадкой судна -- называется его положение относительно горизонтальной поверхности воды. В общем случае посадка определяется тремя параметрами посадки — средней осадкой dср (на мидель-шпангоуте), углом крена θ и углом дифферента ψ. Однако практически, поскольку наличие крена является ненормальным явлением, посадка судна часто определяется двумя параметрами — средней осадкой и дифферентом, т. е. разностью осадок носом и кормой (на носовом и кормовом перпендикулярах).

Для того чтобы можно было определить осадку судна в любое время, на форштевне и ахтерштевне, и в средней части судна наносят марки углублений. Пользуясь этими марками, можно ориентироваться при определении дифферента и состояния судна при погрузке и разгрузке. Марки углублений используют также при заходе в порты с малой глубиной. В этом случае часто приходится разгружать суда на рейде, пока судно не получит допустимую осадку. Марки углублений вырезают из листовой стали и приваривают или накернивают на корпус судна. Они выделяются на фоне корпуса особой окраской и поэтому хорошо видны. На правом борту осадка указывается в дециметрах, а на левом — в футах.

Марки углубления ни в коем случае нельзя путать с грузовой маркой, так как они служат только для измерения фактической носовой и кормовой осадки на данный момент.

 

Грузовая марка- это знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания (рис.). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Международной конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами, в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом. Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом морские грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку — равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, которая показывает наибольшую осадку судна в морской и пресной воде.

Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I — грузовая марка; II — тоннажная марка; надводный борт: a — по летнюю грузовую марку; b — по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП — в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т — тропическая, Л и З — летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА — зимняя в Северной Атлантике.

  НАСТАВЛЕНИЕ МОРЯКАМ ПО СОХРАНЕНИЮ ОСТОЙЧИВОСТИ:

 

- Если экипаж не выполняет элементарных правил морской практики в борьбе за                                                           

живучесть судна, то никакие, даже совершенные нормы остойчивости не обеспечат его

безопасность.

- В плохую погоду должны быть закрыты все входы и другие отверстия, через которые

вода может проникнуть в корпус или надстройки, рубки и т.д. Средства для этой цели

необходимо держать на борту в хорошем состоянии

- В любую погоду грузовые люки и горловины следует закрывать сразу после их исполь-

зования и открывать только в случаях производственной или иной необходимости, если

нет опасности попадания через них воды в корпус судна.

- Бортовые иллюминаторы нужно содержать в хорошем состоянии, в плохую погоду

они должны быть надежно задраены.

- Орудия лова и другие значительные тяжести надлежащим образом уложены, закреп-

лены и размещены как можно ниже.

- Особая осторожность требуется в тех случаях, когда тяга от орудия лова может ухуд-

шить остойчивость, например, при выборке сетей силовым блоком или при задеве трала

за грунт.

- Штормовые портики, снабженные крышками, надо держать всегда в рабочем состоянии:

их нельзя закрывать, особенно в плохую погоду.

- Всегда иметь на судне как можно меньше частично заполненных танков (цистерн).

- Соблюдать все инструкции по заполнению цистерн водяным балластом, следует

помнить, что не заполненные доверху цистерны могут быть опасны.

- В плохую погоду в любой момент может появиться необходимость быстрого маневра

судна с помощью руля и машины. Поэтому нельзя полагаться на автоматическое управ-

ление рулем или закреплять положение руля во время шторма, так как это может

помешать быстрому маневру и поставить судно в опасное положение.    

 

 

 

2. Уставные обязанности матроса рыбопромыслового судна. Судовые службы. В каких службах работают матросы?

 УСТАВ ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РФ.

Уставные обязанности матроса:

64. Матрос подчиняется боцману. Он обязан производить уборку помещений, расписанных ему в заведование, и участвовать в подсобных судовых работах по указанию боцмана. На судах, где несколько матросов, обязанности каждого из них определяет старший помощник капитана.

Глава V. Общесудовая служба  (+ матрос)

39. Общесудовая служба обеспечивает безопасность судна (включая судовождение), грузовые операции, обслуживание корпуса, спасательных средств, бытовое обслуживание лиц, находящихся на судне. В общесудовую службу входят: помощники капитана, палубная команда и команда быта; в палубную команду: боцман, плотник, старшие матросы, матросы 1-го и 2-го классов, матросы, водолазы; в команду быта: повара и лица камбузного персонала, буфетчик, машинист по стирке, а также и другие лица обслуживающего персонала.                                                                                          Старший помощник является начальником общесудовой службы.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: