Анализ организации работы ССТ

Авиакомпания Россия.

Акционерное общество "Авиакомпания "Россия" - одна из крупнейших авиакомпаний РФ и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе страны. Авиакомпания "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта "Пулково".

Компания ведет свою историю с 1934 года. Являясь правопреемником авиапредприятия "Пулково", она сохранила богатые традиции петербургской авиации.

С 2011 года авиакомпания "Россия" входит в группу компаний "Аэрофлот", совокупный пассажиропоток которой по итогам года составил 20 млн. пассажиров, то есть около трети всех отечественных авиаперевозок. Основными собственниками компании являются ПАО "Аэрофлот" и Правительство Санкт-Петербурга.

Парк авиакомпании "Россия" состоит из 27 современных комфортабельных лайнеров: Airbus A319, Airbus А320.

Профессионализм летного состава подтверждает тот факт, что большинство пилотов авиакомпании имеет категории Международной организации гражданской авиации ИКАО на выполнение полетов в сложных погодных условиях и различные допуски к полетам на международных трассах.

Авиакомпания "Россия" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) в 2007 году авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA, а в 2013 году успешно прошла уже четвертый аудит. Авиакомпания "Россия" - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2008.

С июня 2000 года авиакомпания является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта – IATA, что демонстрирует высокий уровень на международном рынке авиаперевозок. С 31 декабря 2001 года авиакомпания "Россия" зарегистрирована как действительный член международной организации участников многостороннего Соглашения "Интерлайн" (МИТА). "Россия" работает в рамках различных коммерческих соглашений с более чем 100 российскими и иностранными авиакомпаниями. Активное сотрудничество с компаниями-партнерами позволяет доставлять пассажиров практически по всему миру.

По объему пассажирооборота "Россия" занимает одну из ведущих позиций в отрасли. Ежегодный пассажиропоток компании по итогам 2014 года достиг миллионов человек.

УМП 350.

Работы по подогреву силовых установок и кондиционированию воздуха на ВС производятся в аэропорту Пулково с самолетами нашей авиакомпании с помощью автотранспорта УМП 350.

УМП 350, УМП 400 — унифицированный моторный подогреватель. Существуют различные модификации УМП, обычно используют УМП смонтированные на базе: ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, КамАЗ 43114-1029-15, АМУР 531340 и пр. Самые популярные модели – УМП 350 и сравнительно новый вариант – УМП 400. Применяется на аэродромах, транспортных и строительных предприятиях севера.

Эксплуатируют УМП 350 при необходимости создать поток теплого воздуха. Уместно для подогрева техники, вахтовых вагончиков, при ремонте газопроводов, нефтепроводов. УМП 350применяют в труднодоступных местах при потребности в теплом воздухе в отсутствии тепловых сетей. УМП на шасси популярных грузовиков доставляется в труднодоступные районы при полном отсутствии автомобильных дорог, для нагрева механизмов и прогрева временных помещений для людей, создавая комфортные условия работы.УМП 350 — мобильный воздухонагреватель.

Мы занимаемся реализацией конверсионной техники, и потому стоимость автомобилей довольно конкурентоспособна, по сравнению с ценами конкурентов, производящих и реализующих новые автомобили, однако сильно зависит от технического состояния, вариантов оплаты, способов доставки и соответственно сугубо индивидуальна в каждом отдельном случае.

УМП 350 создает и подает подавать теплый воздух с температурой до 80-120 °С, со скоростью до 25 м/с к пяти авиадвигателям или кабинам, используя калорифер, надежный и производительный. Применяется для продувки кабин самолетов.

УМП 350 разработан на Прилукском заводе «Пожмашина» по заказу ВВС. Первоначально использовалось шасси ЗИЛ-131. Подогреватель воздуха разработан на Челябинском заводе теплогенерирующих установок.

В кузове находится подогреватель. Кузов закрытый, крышка съемная. Имеется 7 люков для использования агрегатов. Подогреватель состоит из кожуха, камеры сгорания, воздухораспределителя и калорифера. Установлены 2 бака, каждый по 300л. В задней части установлен вентилятор центробежного типа для подачи воздуха. Для удобства укладки брезентовых рукавов имеется откидная площадка, оборудованная откидной подножкой. В ночное время освещается фарой-прожектором. В кабине автомобиля устанавливается дополнительный щиток приборов. В комплект входят 15 рукавов диаметром 220мм и длиной 6м. При передвижении брезентовые рукава к УМП 350 укладываются в трубы подачи воздуха.

На аэродромах УМП 350 используется для подогрева двигателя летательного аппарата перед запуском, подогрева воздуха в салоне и кабине экипажа при температуре окружающей среды до — 55°С. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании керосина Т-1 или ТС-1 в камере сгорания калорифера. Воздух подается вентилятором по раструбу. После нагрева воздух по коллектору подается к гильзам на задней стенке кузова, куда и присоединяют брезентовые рукава. Для подогрева нескольких мест используют разветвитель. Перед началом работы автомобиль необходимо заземлить. УМП 350 способен полнофункционально работать на высоте до 2000м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%.

УМП 400, в отличии от своего предшественника УМП 350, разработан в 2002 году на челябинском заводе «Строймашина» на шасси автомобиля Урал-43206 по заказу нефтегазодобывающих организаций Западной Сибири. УМП 400 выпускается также на шасси Камаз-4326.

Список использованной литературы.

1. Приказ Минтранса РФ от 13 июля 2006 г. N 82
"Об утверждении Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации";

2. Приказ МГА СССР от 10.01.1990 №6 об утверждении и введении в действие руководства по обеспечению и учету регулярности полетов ВС ГА;

3. Внутренняя документация АО «Авиакомпания «Россия»

 

Авиакомпания Россия.

Акционерное общество "Авиакомпания "Россия" - одна из крупнейших авиакомпаний РФ и ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе страны. Авиакомпания "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта "Пулково".

Компания ведет свою историю с 1934 года. Являясь правопреемником авиапредприятия "Пулково", она сохранила богатые традиции петербургской авиации.

С 2011 года авиакомпания "Россия" входит в группу компаний "Аэрофлот", совокупный пассажиропоток которой по итогам года составил 20 млн. пассажиров, то есть около трети всех отечественных авиаперевозок. Основными собственниками компании являются ПАО "Аэрофлот" и Правительство Санкт-Петербурга.

Парк авиакомпании "Россия" состоит из 27 современных комфортабельных лайнеров: Airbus A319, Airbus А320.

Профессионализм летного состава подтверждает тот факт, что большинство пилотов авиакомпании имеет категории Международной организации гражданской авиации ИКАО на выполнение полетов в сложных погодных условиях и различные допуски к полетам на международных трассах.

Авиакомпания "Россия" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) в 2007 году авиакомпания была включена в реестр операторов IOSA, а в 2013 году успешно прошла уже четвертый аудит. Авиакомпания "Россия" - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2008.

С июня 2000 года авиакомпания является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта – IATA, что демонстрирует высокий уровень на международном рынке авиаперевозок. С 31 декабря 2001 года авиакомпания "Россия" зарегистрирована как действительный член международной организации участников многостороннего Соглашения "Интерлайн" (МИТА). "Россия" работает в рамках различных коммерческих соглашений с более чем 100 российскими и иностранными авиакомпаниями. Активное сотрудничество с компаниями-партнерами позволяет доставлять пассажиров практически по всему миру.

По объему пассажирооборота "Россия" занимает одну из ведущих позиций в отрасли. Ежегодный пассажиропоток компании по итогам 2014 года достиг миллионов человек.

УМП 350.

Работы по подогреву силовых установок и кондиционированию воздуха на ВС производятся в аэропорту Пулково с самолетами нашей авиакомпании с помощью автотранспорта УМП 350.

УМП 350, УМП 400 — унифицированный моторный подогреватель. Существуют различные модификации УМП, обычно используют УМП смонтированные на базе: ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, КамАЗ 43114-1029-15, АМУР 531340 и пр. Самые популярные модели – УМП 350 и сравнительно новый вариант – УМП 400. Применяется на аэродромах, транспортных и строительных предприятиях севера.

Эксплуатируют УМП 350 при необходимости создать поток теплого воздуха. Уместно для подогрева техники, вахтовых вагончиков, при ремонте газопроводов, нефтепроводов. УМП 350применяют в труднодоступных местах при потребности в теплом воздухе в отсутствии тепловых сетей. УМП на шасси популярных грузовиков доставляется в труднодоступные районы при полном отсутствии автомобильных дорог, для нагрева механизмов и прогрева временных помещений для людей, создавая комфортные условия работы.УМП 350 — мобильный воздухонагреватель.

Мы занимаемся реализацией конверсионной техники, и потому стоимость автомобилей довольно конкурентоспособна, по сравнению с ценами конкурентов, производящих и реализующих новые автомобили, однако сильно зависит от технического состояния, вариантов оплаты, способов доставки и соответственно сугубо индивидуальна в каждом отдельном случае.

УМП 350 создает и подает подавать теплый воздух с температурой до 80-120 °С, со скоростью до 25 м/с к пяти авиадвигателям или кабинам, используя калорифер, надежный и производительный. Применяется для продувки кабин самолетов.

УМП 350 разработан на Прилукском заводе «Пожмашина» по заказу ВВС. Первоначально использовалось шасси ЗИЛ-131. Подогреватель воздуха разработан на Челябинском заводе теплогенерирующих установок.

В кузове находится подогреватель. Кузов закрытый, крышка съемная. Имеется 7 люков для использования агрегатов. Подогреватель состоит из кожуха, камеры сгорания, воздухораспределителя и калорифера. Установлены 2 бака, каждый по 300л. В задней части установлен вентилятор центробежного типа для подачи воздуха. Для удобства укладки брезентовых рукавов имеется откидная площадка, оборудованная откидной подножкой. В ночное время освещается фарой-прожектором. В кабине автомобиля устанавливается дополнительный щиток приборов. В комплект входят 15 рукавов диаметром 220мм и длиной 6м. При передвижении брезентовые рукава к УМП 350 укладываются в трубы подачи воздуха.

На аэродромах УМП 350 используется для подогрева двигателя летательного аппарата перед запуском, подогрева воздуха в салоне и кабине экипажа при температуре окружающей среды до — 55°С. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании керосина Т-1 или ТС-1 в камере сгорания калорифера. Воздух подается вентилятором по раструбу. После нагрева воздух по коллектору подается к гильзам на задней стенке кузова, куда и присоединяют брезентовые рукава. Для подогрева нескольких мест используют разветвитель. Перед началом работы автомобиль необходимо заземлить. УМП 350 способен полнофункционально работать на высоте до 2000м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%.

УМП 400, в отличии от своего предшественника УМП 350, разработан в 2002 году на челябинском заводе «Строймашина» на шасси автомобиля Урал-43206 по заказу нефтегазодобывающих организаций Западной Сибири. УМП 400 выпускается также на шасси Камаз-4326.

Анализ организации работы ССТ

Эксплуатанты средств механизации и оборудования руководствуются схемой, предусмотренной эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна, а так же технологическим графиком.

Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа.

Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы расположенных в ней приборов — РЭ (технологическими указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.

Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров, а при их отсутствии— бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные эксплуатационной документацией.

Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за температурой воздуха в пассажирских салонах и  кабине экипажа осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогательной силовой установки.

Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность применения кондиционеров и подогревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, непосредственно обслуживающих и применяющих эти средства.

Подогрев авиадвигателей и систем ВС.

Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температурах воздуха, предусмотренных РЭ (технологическими указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогреву и обеспечению пожарной безопасности возлагается на начальника (инженера) смены, участка.

Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник(авиамеханик). Он обязан безотлучно находиться около ВС, контролировать работу средств подогрева, температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых двигателей, изделий и   чехлов, которыми они укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы и выполнение требований пожарной безопасности при использовании подогревателя (кондиционера) возлагается на водителя спецмашины.

Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания ВС средствами механизации, производятся после подачи заявок от соответствующих служб, таких как СОП (служба организации перевозок); АТБ (авиационно-техническая база); ПДСП (производственно-диспетчерская служба).

 

12Следующая ⇒

Поделиться: