ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КНОПКОЙ «ВК» И РУКОЯТКОЙ РБ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С СИГНАЛА «К» НА БИЛ-КХ НА СИГНАЛ «Б».

Переход с сигнала «К» на БИЛ-КХ на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на РБ и «ВК» разрешается только в следующих случаях:

- при выполнении маневровой работы на станциях;

- при использовании электрожезловой системы;

- при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.

Переход с сигнала «К» на БИЛ-КХ на сигнал «Б» можно производить как на стоянке, так и при движении ССПС.

6.5.5. Порядок следования по сигналу «Б»:

- движение должно осуществляться с особой бдительностью;

- при следовании значения Vдоп = Vбел;

- периодическая проверка бдительности машиниста (водителя) производится с интервалами (60 - 90) с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста (водителя) имеют произвольное значение в указанных пределах.

6.6. Порядок работы при наличии ЭК

6.6.1. Общие положения порядка работы при наличии ЭК:

- ЭК загружается в ССПС-КХ на КП ССПС-КХ причастными специалистами;

- после включения ССПС-КХ машинист (водитель) должен убедиться в наличии ЭК, выполнив действия в соответствии с требованиями настоящей инструкции;

- после ввода номера пути (при его наличии в ЭК) на БИЛ-КХ будет индицироваться соответствующая информация;

- значения Vдоп и Vцел формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН.

Скорость Vцел относится к актуальной цели (препятствию), задающей наиболее жесткое ограничение Vдоп в данной точке пути на расстоянии до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере приближения ССПС к актуальной цели значение Vдоп будет постепенно снижаться до значения Vцел и машинист (водитель) обязан снижать фактическую скорость в соответствии со снижением Vдоп;

- между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели (препятствия), скорость проследования которых не участвует в формировании Vдоп, но название индицируется на БИЛ-КХ. С момента начала движения ССПС вдоль такой цели значение Vдоп будет продолжать уменьшаться. После проезда ССПС (головным ССПС в сцепке) этой цели будет индицироваться название следующей цели;

- с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на БИЛ-КХ будут индицироваться значения Vдоп равные Vцел и название следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной цели будут индицироваться значения Vдоп и Vцел следующей актуальной цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, после проследования которых значения Vдоп и Vцел формирует следующая актуальная цель;

- если во время движения ССПС происходит «вход» в ЭК и Vдоп актуального препятствия меньше, чем Vдоп в ССПС-КХ до «входа» в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ-КХ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч, но не более значения Vдоп, которое было на момент «входа» в ЭК. Затем происходит уменьшение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути;

- в случае следования ССПС в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего участка одноименного пути железной дороги и, соответственно, неправильное формирование допустимой скорости. В этом случае, машинист (водитель) однократным или многократным вводом команды «К» должен добиться отображения на БИЛ-КХ

информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует ССПС.

6.6.2. При появлении на БИЛ-КХ сигнала «КЖ» и движении ССПС к светофору с запрещающим сигналом в ССПС-КХ происходит следующее:

- Vцел = 0 км/ч;

- включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом, с формированием на БИЛ-КХ уменьшаемой Vдоп до нуля для прицельной остановки ССПС на расстоянии от 20 до 70 м до него;

- величина Vдоп равна значению, соответствующего взаимному положению ССПС и светофора с запрещающим сигналом при производстве автостопного торможения.

При проследовании ССПС светофора с запрещающим сигналом необходимо учитывать следующее:

- машинист (водитель), в свою очередь, обязан снижать V_фак в соответствии со снижением Vдоп;

- после прицельной остановки дальнейшее движение ССПС должно происходить только по приказу ДНЦ или ДСП. После получения разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения, нажатием «ВК». На БИЛ-КХ после нажатия «ВК» индицируется значение Vдоп = 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

7. Порядок действий машиниста (водителя) при автостопном торможении

7.1. БРИГАДАМ ССПС КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕКРАЩАТЬ КЛЮЧОМ ЭПК ИЛИ РАЗООБЩИТЕЛЬНЫМ КРАНОМ НАЧАВШЕЕСЯ АВТОСТОПНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ССПС.

7.2. В случае автостопного торможения по причине превышения скорости или не нажатия на РБ или РБС машинист (водитель) должен после остановки ССПС:

- убедиться, что ССПС не движется;

- далее продолжить движение.

7.3. В случае автостопного торможения по неустановленной причине машинист (водитель) должен после остановки ССПС:

- произвести диагностику системы ССПС-КХ по 8.1.5;

- при наличии в диагностическом сообщении информации об исправности всех логических модулей, продолжить движение.

8. Порядок технического обслуживания

8.1. Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)

8.1.1. Выезд ССПС на линию, в том числе и при передаче с одного подразделения в другое, без выполнения ЕТО ССПС-КХ или при наличии неустраненных замечаний в работе ССПС-КХ не допускается. ЕТО ССПС-КХ проводится бригадой при приемке ССПС в начале каждой рабочей смены (перед выездом с начальной станции). При выявлении нарушения целостности пломб, наличия штамп – справки с просроченным сроком действия, неисправности ССПС-КХ, наличия неустраненных замечаний в журнале ТУ-152 машинист (водитель) должен ставить в известность ответственного за ТО и ремонт ССПС структурного подразделения для принятия мер по устранению недостатков. Проверку ЭПК и тормозного оборудования проводить с регистрацией на СН/БЛОК с обязательным нажатием на «ВК» после выполнения каждой проверки. Устранение недостатков крепления или ослабления отдельных узлов, кабелей, блоков производится силами бригады ССПС. Обо всех обнаруженных в процессе проверки нарушениях машинист (водитель) ССПС должен делать соответствующую запись в журнале ТУ-152. При отсутствии замечаний при приемке ССПС машинист (водитель) должен сделать запись «Система ССПС-КХ исправна» в журнале ТУ-152 и расписаться.

8.1.2. Произвести внешний осмотр ССПС-КХ, убедиться в отсутствии механических повреждений и ослабления крепления узлов, кабелей и соединителей. Проверить наличие пломб на составных частях в соответствии с таблицей 7.5.

 

 

Таблица 7.5

Наименование устройства	Место пломбирования	Ответственный		Количество пломб на одном устройстве
Рукоятка РБ	Болт крышки	КРП		1
Блок БИЛ-КХ	Корпус, соединители	КРП, КП		2 3
Блок БС-СН/БЛОК-КХ	Корпус, соединители	КРП КП		2 2
Блок БЦВ-КХ	Корпус соединители	КРП КП		3 4
Блок ввода локомотивный БВЛ-КХ	Корпус	КРП		1
Антенно-усилительное устройство АУУ	Корпус	КРП	1
Коробка соединительная	Корпус	КП	1
Разобщительный кран тормозной магистрали	Рукоятка крана	КП	1
Электропневматический клапан ЭПК	Болт кожуха	КП	1
Преобразователь давления	Корпус	КРП	1
Приёмные катушки ПК	Корпус	КРП	1
Источник питания ИП-ЛЭ	Корпус	КРП	1
Наименование устройства	Место пломбирования	Ответственный	Количество пломб на одном устройстве
Датчик скорости ДПС	Болт крышки, соединители	КРП КП	1 1
Коробка монтажная	Корпус	КП	1
Примечание:  Неиспользуемые соединители устройств должны закрываться специальными заглушками.

Проверить крепление:

- приемных катушек, высоту подвеса, их гарнитуру, крепление регулирующих и предохранительных устройств, деталей подвески, клеммных коробок;

- ДПС и гермоперехода;

- РБ и РБС;

- целостность межблочных кабелей и электрических проводов между ССПС-КХ и ССПС.

Проверить составные части ЭПК:

- надежность крепления рукояток кранов;

- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного перекрытия;

- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК должен быть надет в открытом положении фиксатор и опломбирован.

Проверить на ЭПК:

- установку тумблера «ТЯГА» в положении «РАЗБЛОКИРОВАНО»;

- наличие фиксирующей скобы тумблера «ТЯГА» и пломбы на ней.

8.1.3. Проверка невозможности движения ССПС с выключенной ССПС-КХ:

- запустить силовую установку ССПС и дождаться давления воздуха в главных резервуарах не менее 0, 6 МПа (6 кгс/ см²);

- проверить невозможность движения ССПС без включенной ССПС-КХ:

1) при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на одних типах ССПС) или при включении скорости при механической коробке передач (на других типах ССПС) в ССПС тяга не должна собираться или должна заглохнуть силовая установка посредством стоп- устройства, т. е. ССПС не должно начать движение;

2) вернуть рукоятку контроллера в нулевое положение или выключить скорость при механической коробке передач;

3) произвести повторный запуск двигателя, если он был заглушен.

8.1.4. Машинист (водитель) должен включить питание ССПС-КХ в соответствии с п.2.1 Настоящего приложения.

8.1.5. Для проверки наличия исправных логических модулей в ССПС-КХ, указанных в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист (водитель) должен ввести команду «К71». В строке «Технологический режим» должно высветиться код «1234567», который обозначает наличие следующих исправных логических модулей:

- 1 -модуль МЦО;

- 2 - модуль БИЛ;

- 3 - модуль ИПД;

- 4 - модуль БВУ;

- 5 - модуль ЭК;

- 6 - модуль ММ;

- 7 - модуль УФИР.

Знак «минус» свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.

Цифра «5» появляется, если в ССПС-КХ записана ЭК, введен номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация об этом пути есть в ЭК.

Для завершения проверки машинист (водитель) должен ввести команду «К70», после чего сообщение не будет индицироваться в строке «Технологический режим» на БИЛ-КХ.

8.1.6. Для проверки номера введенной ЭК в ССПС-КХ машинист (водитель) должен ввести команду «К522». После ввода команды на БИЛ-КХ в строке «Технологический режим» кратковременно будет индицироваться номер введенной ЭК, который должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке журнала ТУ-152.

8.1.7. После включения питания ССПС-КХ на активном БИЛ-КХ в окне «Давление в магистрали» индицируется значение давления в тормозной магистрали (в МПа). Машинист (водитель), изменяя давление в тормозной магистрали ССПС, должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-КХ и штатном манометре ССПС. Для проверки изменения индикации давления ввести команду «К123». При этом величины давлений в кгс/см² высвечиваются на блоке индикации. Ввести команду «К122» для перехода на индикацию давления в МПа. Для индикации на БИЛ-КХ значения давления в тормозных цилиндрах машинист (водитель) должен ввести команду «К81», после чего в окне «Давление в магистрали» будет индицироваться значение давления в тормозных цилиндрах (в МПа). Машинист (водитель), изменяя давление в тормозных цилиндрах ССПС, должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-КХ и штатном

манометре ССПС. Для индикации на БИЛ-КХ значения давления в тормозной системе машинист (водитель) должен ввести команду «К80», после чего в окне «Давление в магистрали» будет индицироваться значение давления в тормозной магистрали (в МПа).

 

 

 

Приложение 8

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: