|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Подводная лодка «Форель» на заводе в Германии во время сборки. 1903 год.
Подводная лодка «Форель»
В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку - экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня. Подводную лодку сопровождали представители фирмы и команда, предназначавшаяся для обучения экипажа. Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Т.А.Тиллен (фон дер Рааб-Тилен). Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней. В период до 5 июля подводная лодка выходила в море для обучения экипажа, после чего была поднята на берег для установки торпедных аппаратов аппаратов. 26 июля подводная лодка провела первые стрельбы торпедами и к 10 августа была полностью готова. 21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц она прибыла к месту назначения, в основном собранная. На окончательную сборку и спуск на воду предоставили всего 2 дня. С 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре подводную лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 года она вновь была готова к выходу в море. До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Т.А. Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки». В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной». 17 мая 1910 года апа командованием лейтенанта В.В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около 6 часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине 26 метров. Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводногоплавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам. О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металлолом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки «Форель»: Водоизмещение: надводное/подводное - 17 / 18 тонн.
Подводная лодка «Форель»: 1 – гребной винт. 2 – вертикальный руль. 3 – флагшток. 4 – апаснен. 5 – перископ. 6 – рубка. 7 – аварийный балласт. 8 – торпедный апарат. 9 – носовой горизонтальный руль. 10 – грузовой рым. 11 – иллюминатор. 12 – кормовой стабилизатор. 13 – кормовой горизонтальный руль. 14 – привод апасн торпедного апасне. 15 – апарат. 16 – балластная цистерна. 17 – гребной электродвигатель.
Октябрь 1904 года.
Подводная лодка «Форель» во Владивостоке с повреждённой надстройкой
Подводная лодка «Форель» во Владивостоке.
Подводная лодка «Форель»
В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку - экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня. Подводную лодку сопровождали представители фирмы и команда, предназначавшаяся для обучения экипажа. Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Т.А.Тиллен (фон дер Рааб-Тилен). Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней. В период до 5 июля подводная лодка выходила в море для обучения экипажа, после чего была поднята на берег для установки торпедных аппаратов аппаратов. 26 июля подводная лодка провела первые стрельбы торпедами и к 10 августа была полностью готова. 21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц она прибыла к месту назначения, в основном собранная. На окончательную сборку и спуск на воду предоставили всего 2 дня. С 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре подводную лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 года она вновь была готова к выходу в море. До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Т.А. Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки». В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной». 17 мая 1910 года апа командованием лейтенанта В.В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около 6 часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине 26 метров. Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводногоплавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам. О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металлолом.
Тактико-Технические Данные подводной лодки «Форель»: Водоизмещение: надводное/подводное - 17 / 18 тонн.
Подводная лодка «Форель»: 1 – гребной винт. 2 – вертикальный руль. 3 – флагшток. 4 – апаснен. 5 – перископ. 6 – рубка. 7 – аварийный балласт. 8 – торпедный апарат. 9 – носовой горизонтальный руль. 10 – грузовой рым. 11 – иллюминатор. 12 – кормовой стабилизатор. 13 – кормовой горизонтальный руль. 14 – привод апасн торпедного апасне. 15 – апарат. 16 – балластная цистерна. 17 – гребной электродвигатель.
Подводная лодка «Форель» на заводе в Германии во время сборки. 1903 год.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-05-04; Просмотров: 158; Нарушение авторского права страницы
Построена в 1902-1903 годах на верфи Ф.Круппа «Deutschland» в Киле по собственной инициативе в качестве рекламы для привлечения внимания правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море. Подводная лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка с несколько приподнятой носовой оконечностью. Имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи. Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством подводной лодки была ее транспортабельность – она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной подводной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии.
