Схема организации связи на заданном участке

Приложение

Введение

 

В настоящее время связь проникла во все сферы человеческой деятельности и является одним из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества.

 Телекоммуникационные технологии очень широко применяются на железнодорожном транспорте. Для повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления всеми технологическими процессами.

Существующая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, но ее ресурсы практически исчерпаны. Основная часть оборудования морально и физически устарела и не удовлетворяет все возрастающим потребностям в обмене информацией. Существующая сеть, хотя и имеет широко развитую структуру и большую протяженность, но не имеет единой системы управления.

По этим причинам сейчас проводится реорганизация системы управления и технической оснащенности железнодорожного транспорта устройствами и линиями связи. Идет широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий: цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи.

Внедрение цифровых систем передачи, волоконно-оптических систем передачи, ликвидация отделенческого уровня управления и создание единого диспетчерского центра управления (ДЦУ) в управлениях дорог обеспечивает передачу информационных потоков с заданными показателями качества и надежности, позволяет оперативно устранять любые возникающие неисправности.

 

Для оснащения железнодорожного транспорта современными устройствами и линиями связи необходимо произвести глубокий анализ существующей сети связи на предмет оснащенности линиями связи, ВЧ-системами, предусмотреть возможность резервирования звеньев сети связи.

Курсовой проект предусматривает оснащение участка железной дороги аппаратурой многоканальной связи с использованием волоконно-оптического кабеля. Целью данного проекта является организация связи между дорожными и отделенческими узлами магистрали, что включает в себя технико-экономическое обоснование выбираемых вариантов организации многоканальных систем по участкам, распределение по участкам аппаратуры оконечных и усилительных пунктов. Для этого необходимо рассчитать затухание участков и усиление усилителей в заданном температурном режиме. Построение диаграммы уровней подтвердит правильность размещения аппаратуры регенерационных пунктов. Так же необходимо определить состав аппаратуры и количество стоек в ЛАЗе.

Схема организации связи на заданном участке

 

Определение количества каналов различных видов связи между узлами магистрали

 

При определении количества каналов на участках магистрали будем ориентироваться на таблицу 3, указанную в методических указаниях к курсовому проекту по многоканальной связи (МУ к КП по МКС).

В соответствии с этой таблицей, для проектируемого участка железной дороги будем иметь следующее распределение каналов (фактическое количество каналов, необходимых для различных видов связи на том или ином участке, выбираем, предусмотрев запас числа каналов на развитие (15-20%), а также на аренду):

N_ГУ-ДУ2 = 40 ТЛФ + 2 ТЧ (20 ТЛГ по 100 Бод)+ 10 ПД + 4 ФАКС = 56 (68) каналов;

N_ДУ1-ДУ2 = 12 ТЛФ + 1 ТЧ (10 ТЛГ по 100 Бод) + 8 ПД + 2 ФАКС = 23 (28) каналов;

N_ДУ-ОУ = 10 ТЛФ + 1 ТЧ (8 ТЛГ по 100 Бод) + 4 ПД +3 ФАКС = 18

(22) каналов;

N_ОУ-ОУ = 7 ТЛФ + 1 ТЧ (5 ТЛГ по 100 Бод) + 3 ПД + 2 ФАКС = 13

(16) каналов;

N_ОУ-СУ = 6 ТЛФ + 1 ТЧ (4 ТЛГ по 100 Бод) + 2 ПД + 1 ФАКС = 10

(12) каналов;

N_СУ-СУ = 3 ТЛФ + 1 ТЧ (2 ТЛГ по 100 Бод) + 2 ПД + 1 ФАКС = 7

(9) каналов.

Телеграфные каналы принимаются в соответствии с тем, что один канал ТЧ – это 24 телеграфных канала, со скоростью передачи 50 Бод; 12 – со скоростью передачи 100 Бод или 6 – со скоростью передачи 200 Бод.

Построение схем связи

 

1 Организация связи по симметричному кабелю представлена на чертеже МКС 01.08.01.Э1.

Так как количество каналов на каждом участке не превышает 240, необходима установка не менее 2 систем ИКМ-120.

Устанавливаем 3 системы ИКМ-120:  

1) ДУ2-ОУ4;

2) ОУ4-ДУ1;

3) ДУ2-ДУ1.

Распределение каналов в системах:

Система №1: ДУ2-ДУ1 (1-6), ОУ1-ОУ2 (61-76), СУ1-СУ2 (91-99), ОУ1-СУ2 (100-111); СУ2-СУ3 (91-99); СУ3-СУ4 (91-99),ОУ2-СУ3 (100-111); ОУ2-ОУ3 (61-76); СУ4-СУ5 (91-99), ОУ2-СУ5 (100-111); СУ5-СУ6 (91-99); СУ6-СУ7 (91-99), ОУ3-СУ6 (100-111); ОУ3-ОУ4 (61-76); СУ7-СУ8 (91-99), ОУ3-СУ8 (100-111); СУ8-СУ9 (91-99).

Система №2: ДУ2-ДУ1 (1-6), ДУ1-ОУ4 (7-28), ДУ1-ОУ6 (29-50), ОУ4-ОУ5 (51-66), СУ10-СУ11 (91-99), ОУ4-ОУ11 (100-111); СУ11-СУ12

(91-99); СУ12-СУ13 (91-99), ОУ5-СУ12 (100-111).

Система №3: ДУ2-ГУ (1-68), ДУ2-ДУ1 (69-90), ДУ2-ОУ2 (91-112); ДУ1-ОУ3 (91-112).

2 Схема организации связи по оптическому кабелю, осуществляемой с помощью участка кольцевой системы и систем МЦП-155, представлена в Приложении 2.

Описание потоков в МЦП-155:

– поток №1: система 1 между узлами ДУ2-ГУ (каналы 1-30);

– №2: система 2 между узлами ДУ2-ГУ (1-30);

– №3: система 3 между узлами ДУ2-ГУ (1-8);

– №4: система 4 между узлами ДУ2-ДУ1 (1-28);

– №5: система 5 между узлами ДУ2-ОУ2 (1-22), система 6 между узлами ДУ1-ОУ4 (1-22);

– №6: система 7 между узлами ДУ1-ОУ6 (1-22);

– №7: система 8 между узлами ДУ1-ОУ3 (1-22);

– №8: система 9 между узлами ОУ1-ОУ2 (1-16), система 10 между узлами ОУ2-ОУ3 (1-16), система 11 между узлами ОУ3-ОУ4 (1-16), система 12 между узлами ОУ4-ОУ5 (1-16).

– №9: система 13 между узлами ОУ1-СУ2 (1-12) и СУ1-СУ2(13-21), система 14 между узлами СУ2-СУ3 (13-21), система 15 между узлами

ОУ2-СУ3 (1-12) и СУ3-СУ4 (13-21), система 16 между узлами ОУ2-СУ5

(1-12) и СУ4-СУ5 (13-21), система 17 между узлами СУ5-СУ6 (13-21), система 18 между узлами ОУ3-СУ6 (1-12) и СУ6-СУ7(13-21), система 19 между узлами ОУ3-СУ8 (1-12) и СУ7-СУ8 (13-21), система 20 между узлами СУ8-СУ9 (13-21), система 21 между узлами ОУ4-СУ9 (1-12) и СУ9-СУ10 (13-21), система 22 между узлами ОУ4-СУ11 (1-12) и СУ10-СУ11 (13-21), система 23 между узлами СУ11-СУ12 (13-21), система 24 между узлами ОУ5-СУ12 (1-12) и СУ12-СУ13 (13-21).

Фрагмент схемы организации вторичной связи между ДУ1 и ДУ2 для каналов между смежными управлениями дорог представлен на рисунке 4.

 

 

В соответствии с заданием необходимо организовать 12 телефонных каналов, подключаемых к автоматической телефонной станции (АТС), 8 каналов передачи данных, подключаемых к стойке передачи данных (СПД), 2 канала под факс и 10 телеграфных каналов в 1 канале ТЧ, подключаемых к  телеграфному оборудованию (ТТ-144).

 

Рисунок 4 – Фрагмент схемы организации вторичной связи между

ДУ1 и ДУ2 для каналов между смежными управлениями дорог.

 

Строительство ВОЛС

 

Особенности прокладки ОКС заключаются в меньших допустимых значениях механических нагрузок на кабель. При нарушении допустимых значений тяговых усилий в процессе прокладки ОКС, увеличении затухания или дисперсии оптических волокон (ОВ) на строительных длинах, а также некачественном соединении ОВ в муфтах, значения параметров передачи регенерационных участков ВОЛС не будут соответствовать нормам. Поэтому при организации строительства ВОЛС необходимо четкое метрологическое обеспечение процесса прокладки и монтажа ОКС и контроль параметров передачи ОВ.

ОКС прокладывается с помощью обычной кабелеукладочной техники с использованием технологий, предназначенных для прокладки электрических кабелей. При ручных работах кабель прокладывается способом "петли". При прокладке ОКС строительной длины с обоих его концов необходимо предусмотреть запас кабеля длиной 8...10 м. Его сворачивают в бухту и укладывают в приямок.

Прокладку и монтаж кабелей допускается проводить при температуре не ниже -10°С. Кабель должен выдержать усилие на растяжение не менее 2000 Н/см и на сжатие не менее 1000 Н/см.

При получении кабеля на заводе-изготовителе выполняют входной контроль каждого ОВ с помощью рефлектометров.

 

После получения кабеля с завода представители строительной организации в присутствии представителя заказчика выявляют состояние кабеля с помощью сварочного агрегата (КСС-111) и оптического тестера (ОМКЗ-76); места конкретных повреждений кабеля определяются рефлектометром (ОГК-12). Проверка производится с двух концов строительной длины ОКС.

Контроль осуществляется на всех этапах строительства.

Оптический кабель может прокладываться с помощью кабелеукладчика (бестраншейная прокладка). В этом случае ножом кабелеукладчика в грунте прорезается узкая щель и кабель укладывается на ее дно. При этом механические нагрузки достаточно высоки, так как кабель на пути от барабана до выхода из кабеля направляющей кассеты подвергается воздействиям продольного растяжения, поперечного сжатия и изгиба, а также вибрационному воздействию в случае применения вибрационных кабелеукладчиков. Глубина прокладки 0,9...1,2 м.

Траншейный способ прокладки оптических кабелей в грунт аналогичен прокладке электрических кабелей. Ширина траншей наверху 0,3м, на дне 0,1...0,2 м. Глубина прокладки кабеля 1,2 м.

Кабель прокладывают с барабанов, установленных на кабельные транспортеры или автомашины, оборудованные козлами-домкратами. Но мере движения транспорта (автомашины) и вращения барабана кабель сматывают и укладывают непосредственно в траншею или вдоль нее по бровке, а затем в траншею.

Засыпка траншеи осуществляется специальными траншее засыпщиками, бульдозерами или вручную.

Чисто диэлектрические ОКС без металлических оболочек могут прокладываться в пластмассовой трубе. Достоинством таких кабелей является стойкость против электромагнитных воздействий (грозы, высоковольтных линий и т.д.). Но они уязвимы для грызунов и менее механически прочны.

Размещение оптического кабеля в пластмассовом трубопроводе позволяет повысить механическую прочность и влагостойкость кабеля и защитить его от грызунов.

Полиэтиленовый трубопровод можно прокладывать имеющимися в настоящее время в строительно-монтажном поезде кабелеукладчиками. При этом прокладку трубопровода для ОКС можно совместить при необходимости с одновременной прокладкой кабелей автоматики, телемеханики и связи.

 

Монтаж оптических кабелей

 

Монтаж подразделяется на постоянный (стационарный) и временный (разъемный). Постоянный монтаж выполняется на стационарных кабельных линиях, прокладываемых на длительное время, а временный на линиях, где приходится неоднократно соединять и разъединять строительные длины кабелей.

Соединители оптических волокон представляют собой арматуру, предназначенную для юстировки и фиксации соединяемых волокон, а также для механической защиты сростка.

Основными требованиями к ним являются: простота конструкций, малые переходные потери, устойчивость к внешним механическим и климатическим воздействиям, надежность. Дополнительно к разъемным соединителям предъявляется требование неизменности параметров при повторной стыковке.

Для неразъемного соединения оптических волокон применяются соединительные трубки, квадратные трубки, роликовые соединения, металлические наконечники, пластины с канавками, электродуговая сварка.

Разъемные соединения волокон осуществляются с помощью, штекерного разъемного соединителя.

 

Для монтажа муфт, разделки кабеля и сварки оптических волокон применяется сварочный агрегат типа КСС-111 с комплектом инструмента для разделки концов.

Заключение

 

В ходе выполнения курсового проекта была организована магистраль многоканальной связи на заданном участке дороги; рассчитано потребное число каналов (потоков) между узлами связи заданного участка; разработаны варианты схем организации связи и выбран оптимальный вариант; по требуемому числу организуемых каналов была определена необходимая аппаратура, осуществлено размещение обслуживаемых регенерационных пунктов по участку.

Произведен электрический расчет магистрали, по результатам которого была построена диаграмма уровней по ВОЛС.

По результатам определения состава аппаратуры и количества стоек построен план размещения аппаратуры в ЛАЗ заданного узла связи, составлена схема прохождения цепей в помещении ЛАЗа.

Был произведен расчет количества аппаратуры, необходимого для реорганизации сети связи участка дороги.

Список использованной литературы

 

1 Расчет магистрали многоканальной связи: Методические указания к выполнению курсового проекта. – Ростов-н/Д: РГУПС, (Электронная версия).

2 Акопова И.С., Моченов А.Д., Ячменов А.А. Проектирование цифровой сети оперативно-технологической связи. Учебно-методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию. РГУПС, Ростов-на-Дону, 2008. – 99 с.

3 Шмытинский В.В., Глушко В.П., Казанский Н.А.: Многоканальная связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.

4 Крухмалев В.В., Гордиенко В.Н., Моченов А.Д.: Цифровые системы передачи: Учебное пособие для вузов, – М.: Горячая линия – Телеком, 2007.

5 Крухмалев В.В., Моченов А.Д.: Синхронные телекоммуникационные системы и транспортные сети: Учебное пособие для вузов, РГУПС, 2009.

 

Приложение

Введение

 

В настоящее время связь проникла во все сферы человеческой деятельности и является одним из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества.

 Телекоммуникационные технологии очень широко применяются на железнодорожном транспорте. Для повышения эффективности и качества работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления всеми технологическими процессами.

Существующая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, но ее ресурсы практически исчерпаны. Основная часть оборудования морально и физически устарела и не удовлетворяет все возрастающим потребностям в обмене информацией. Существующая сеть, хотя и имеет широко развитую структуру и большую протяженность, но не имеет единой системы управления.

По этим причинам сейчас проводится реорганизация системы управления и технической оснащенности железнодорожного транспорта устройствами и линиями связи. Идет широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий: цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи.

Внедрение цифровых систем передачи, волоконно-оптических систем передачи, ликвидация отделенческого уровня управления и создание единого диспетчерского центра управления (ДЦУ) в управлениях дорог обеспечивает передачу информационных потоков с заданными показателями качества и надежности, позволяет оперативно устранять любые возникающие неисправности.

 

Для оснащения железнодорожного транспорта современными устройствами и линиями связи необходимо произвести глубокий анализ существующей сети связи на предмет оснащенности линиями связи, ВЧ-системами, предусмотреть возможность резервирования звеньев сети связи.

Курсовой проект предусматривает оснащение участка железной дороги аппаратурой многоканальной связи с использованием волоконно-оптического кабеля. Целью данного проекта является организация связи между дорожными и отделенческими узлами магистрали, что включает в себя технико-экономическое обоснование выбираемых вариантов организации многоканальных систем по участкам, распределение по участкам аппаратуры оконечных и усилительных пунктов. Для этого необходимо рассчитать затухание участков и усиление усилителей в заданном температурном режиме. Построение диаграммы уровней подтвердит правильность размещения аппаратуры регенерационных пунктов. Так же необходимо определить состав аппаратуры и количество стоек в ЛАЗе.

Схема организации связи на заданном участке

 

1234Следующая ⇒

Поделиться: