ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ

Ширину проезжих частей тоннелей и эстакад транспортных пересечений в разных уровнях следует принимать такую же, как и на подходах, с учетом размеров движения на прямых и поворотных направлениях.

В тех случаях, когда в тоннеле или на эстакаде трассируется улица или дорога, на которой в соответствии с ее классом не предусматриваются предохранительные полосы безопасности, проезжую часть в примыкании к ограждению или к бортовому камню служебного тротуара необходимо уширить на двукратную высоту бортового камня, но не менее чем на 0,75 м. Если предохранительные полосы предусматриваются меньшей величины, их следует увеличить.

На городских транспортных пересечениях в разных уровнях, как правило, движение пешеходов вдоль проезжих частей в тоннелях и на эстакадах исключается и вместо тротуаров для пешеходов предусматривается служебный тротуар шириной 0,75—1 м. В особо стесненных условиях допускается принимать ширину служебного тротуара 0,5 м.

Высотный габарит, т. е. минимальная высота от уровня проезда до низа перекрытия, в тоннелях и путепроводах принимается 5м. Исключениями служат тоннели, предназначенные для пропуска не всех, а только некоторых видов транспорта. Высотный габарит тоннелей в этом случае определяется габаритом пропускаемых в нем транспортных средств. Во многих зарубежных городах проектируют и строят тоннели, предназначенные только для пропуска легкового транспорта с с высотным габаритом 2,5—3 м, так называемые минитоннели.

Применение минитоннелей в городских условиях, особенно в пределах центральной части, где грузовое движение запрещено, весьма рационально. При сравнительно меньших затратах на строительство достигается разгрузка от легкового автомобильного транспорта больших участков улично-дорожной сети в центре города. Кроме того, из-за малого габарита такие тоннели имеют пандусы меньшей длины и их поэтому легче разместить на городских улицах в стесненных условиях. Минитоннели могут проектироваться как для одностороннего, так и для двустороннего движения.

Элементы правоповоротных и левоповоротных съездов определяются по расчетной скорости движения в средней части. Для левоповоротных съездов расчетные скорости указаны в классификации (см. смотрите в статье под номером 28); для правоповоротных съездов в зависимости от класса пересечения и интенсивности движения на нем расчетные скорости приводятся в смотрите в статье под номером 30.

В руководстве по проектированию скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения в г. Москве раздельно указываются скорости на право и левоповоротных потоках1.

Когда размеры движения на пересекающихся улицах приближается к предельной пропускной способности перекрестка, очевидна необходимость реконструкции, в частности, устройства пересечения на разных уровнях. Однако это решит вопрос организации движения только для данного перекрестка, и окажется, что устройство одного пересечения не всегда улучшает движение на всей магистрали.
Перекрестки, как и улицы, можно классифицировать по признакам, которые зависят:

 

· от ширины пересекающихся улиц и количества полос движения по проезжей части каждой из них;

· от места расположения перекрестков в городе (в центре или периферийном районе);

· от наличия трамвайного движения на перекрестке.

И с учетом количества и соотношения разных видов транспорта, наличие остановок для пассажиров, кривых и левых поворотов и пешеходного движения, можно определить пропускную способность каждого перекрестка.
Градостроительная практика показывает, что особое внимание должно быть уделено радиусам закрепления улиц на перекрестках и размещению угловых зданий. Построение для перекрестков треугольников видимости является обязательным мероприятием.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: