ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.

1.3.1 Если в том или ином пункте Технических требований даётся перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.

ДВИГАТЕЛЬ.

Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей. Запрещён забор воздуха из отсека экипажа.

1.5  РАДИАТОР.

Запрещена установка радиаторов системы охлаждения внутри кабины. При установке радиатора(ов) внутри кузова автомобиля они должны быть отделены от помещения экипажа герметичной перегородкой. Воздуховоды, обеспечивающие подачу воздуха к двигателю, а также трубопроводы, содержащие жидкости, если они проходят через отсек экипажа, не должны иметь каких либо соединений и должны иметь дополнительную герметизирующую защиту, выполненную из металла или пластика.

 

ТРАНСМИССИЯ. Без ограничений.

1.7  ПОДВЕСКА.
Без ограничений.

Активные подвески, позволяющие изменять дорожный просвет и положение кузова относительно горизонта принудительным или автоматическим путем, запрещены.

ЭЛЕКТРОБОРУДОВАНИЕ, ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ.

1.9. Все электрические разъемы должны быть изолированы.

Тип и емкость аккумуляторов, а так же кабели для их подключения не ограничиваются. Аккумулятор не должен располагаться в отсеке для экипажа (т.е. может быть расположен только за передними сиденьями). При расположении аккумулятора в салоне или багажном отсеке, неотделённом от салона аккумулятор должен быть надежно закреплен и закрыт сплошным кожухом. Рекомендуемая схема крепления.

- аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, охватывающими его с боков;

- аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами с изолирующими прокладками, размером не менее 20Х0,8мм, охватывающими его и закрепленными на кузове болтами диаметром не менее 8мм;

- в местах крепления лент кузов должен быть усилен металлическими пластинами площадью не менее 20см2 и толщиной не менее З мм;

- сверху аккумулятор и его крепления (ленты) должен быть закрыт сплошным диэлектрическим (пластмассовым или резиновым) кожухом для предотвращения утечки электролита в любом положении автомобиля.

 

 

При другом расположении аккумулятор должен быть надежно закреплен, а его клеммы закрыты сплошной диэлектрической крышкой.

Основное светотехническое оборудование (фары головного света, стоп-сигналы, указатели поворотов, габаритные огни) должно соответствовать ГОСТ 8769-75 и находится в рабочем состоянии как минимум на момент предстартовой технической инспекции. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается.

Обязательна установка видимых сзади двух красных габаритных фонарей и двух красных стоп-сигналов.

ТОРМОЗА.

Разрешается применение тормозных систем имеющих, как минимум, двухконтурную рабочую систему, действующая на колёса обоих осей от одной педали и независимую стояночную систему, действующая как минимум, на колёса одной оси.

Расположение тормозных магистралей свободно. Рекомендуется их дополнительная защита от внешних повреждений.

КУЗОВ, КАБИНА.

1.11.1 Внешние панели кузова должны быть выполнены из твердого непрозрачного материала. Комплектные колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть полностью закрыты крыльями или расширителями арок. Конструкция крыльев или расширителей должна быть травмобезопасной.

 Запрещены рамы сочлененной конструкции.

Капот двигателя должен иметь как минимум два дополнительных наружных запорных устройства, предотвращающие самопроизвольное открывание капота во время движения автомобиля.

Кабина (отсек экипажа) должна быть отделена огнестойкими перегородками от отсека двигателя и отсека, в котором размещается топливный бак.

Запрещается размещение в отсеке экипажа вращающихся деталей трансмиссии, элементов подвески и рулевой трапеции.

Любое оборудование, которое может представлять опасность, включая все виды трубопроводов, должно, изолировано от пространства экипажа и надёжно закреплено.

Разрешается применение любых контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.

Обязательна установка дверей жесткой конструкции, открывающихся и снабженных замками, предотвращающими самопроизвольное открывание. Каждая дверь кабины должна иметь проем окна,

Разрешена установка любых автомобильных сидений. Если оригинальные крепления сиденья водителя или его опоры изменены, то изменённые элементы, а также крепление сиденья должны соответствовать следующим требованиям. Опоры должны быть закреплены на кузове минимум в 4 точках, болтами с минимальным диаметром 8мм, с усилительными пластинами. Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной —40см2, для каждой точки крепления. Сиденье должно крепиться к опорам 4-мя точками крепления: 2 спереди и 2 сзади болтами с минимальным диаметром 8мм и с усилительными пластинами, интегрированными в сиденье. Минимальная толщина опор и усилительных пластин — Змм для стали и 5мм для материалов из легких сплавов. Минимальный продольный размер каждой опоры — 6см.

Выход выпускной системы должен быть горизонтален или направлен вверх.

Выход выхлопной трубы должен быть расположен в пределах периметра автомобиля и не далее

чем в 100мм от этого периметра, а в случае бокового выхода, за вертикальной плоскостью, проходящей через центр колёсной базы. Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, предотвращающую ожоги от нагретых выхлопных труб.

 

1.11.2 Каркас безопасности.

Все автомобили должны быть оборудованы каркасами безопасности. Рекомендуемая схема каркаса безопасности:

 

 

 

                 Рекомендуемая схема

 

 

а) Все элементы каркаса безопасности (кроме креплений) должны изготавливаться из непрерывного отрезка холоднотянутой бесшовной трубы, начиная с мест крепления к кузову (шасси, кабине или грузовой платформе). Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими способами не допускается.

b) Трубы должны быть согнуты процессом холодной гибки, и радиус гиба по осевой линии должен быть равен, по крайней мере, трем диаметрам трубы. Изгибы труб, должны быть плавными, без складок и смятия стенок. Если сечение трубы в процессе изгиба принимает овальную форму, отношение минимального поперечного размера к максимальному должно быть не менее 0,9.

c) В качестве материала для изготовления каркасов безопасности должна использоваться холоднотяну-тая, нелегированная углеродистая сталь. При выборе стали внимание должно быть уделено получению хороших пластических свойств и свариваемости.        

В случае применения одной диагонали, её возвышенная часть должна находиться на стороне водителя. В любом элементе "крест", одна из труб должна быть непрерывной. Все сварные швы должны иметь высокое качество с полной проваркой. При консольном присоединении одной трубы к другой, сварочный шов должен быть непрерывен по всей длине образующей торца присоединяемой трубы. Предпочтение отдается использованию электродуговой сварки в среде защитного газа. Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его качество, плохо выглядящие сварные швы никогда не являлись признаком хорошего качества. Размеры труб и материалы.

 

	Вес автомобиля (кг)		Применение
	До 1200	Свыше 1200
Закрытый кузов	45X2,5мм  или 50Х2,0мм	48Х2,5мм или 51Х2,2мм или 53Х2,0мм	Главные дуги или боковые дуги и их соединения
	38Х2,5мм  или 45Х2,0мм		Остальные элементы каркаса
Открытый кузов	48X2,5мм  или 51Х2,2мм  или 53Х2,0мм	57ХЗ,0мм или 60X2,8мм или 63Х2,5мм	Главные дуги или боковые дуги и их соединения Остальные элементы каркаса

Болты и гайки должны иметь минимальное качество 8.8 (стандарт ISO).

Крепление предохранительных дуг к кузову должно быть выполнено при помощи стальных пластин следующим образом:

- одна пластина должна быть приварена к полу, приклепана или присоединена на болтах к горизонтальному элементу кузова (например, порог, пол) и иметь продолжение вдоль вертикального элемента кузова (например, стойка двери). Толщина пластины должна быть не менее 3 мм, а площадь не менее 120 кв.см, причем не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова.

- другая пластина должна быть приварена к трубе предохранительной дуги, толщина этой пластины должна быть равна толщине стенки трубы. Обе пластины должны быть соединены не менее чем тремя болтами диаметром не менее 8 мм с шестигранными гайками. Если дуга опирается на коробчатую деталь, последняя должна иметь местные усиления, состоящие из приваренных болтов или отрезков трубы.

    Не допускается непосредственная приварка предохранительной дуги к кузову или шасси. В случае если дуга опирается на заднюю полку, не обладающую достаточной жесткостью, дугу необходимо укрепить дополнительными стойками, которые должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к дугам (материал, соединения, крепления). Эти стойки следует располагать между задней полкой и несущей частью кузова.

В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с клеткой безопасности, рекомендуется установка защитных чехлов.

Автомобили должны быть оборудованы для всех членов экипажа как минимум трехточечными автомобильными ремнями безопасности заводского изготовления. Ремни должны быть закреплены на кузове или шасси автомобиля при помощи болтов. Рекомендуется применение ремней безопасности состоящих из двух плечевых и одного поясного ремней, и имеющих минимум три точки крепления к кузову.

Ремни не должны иметь надрывов или потертостей материала строп или деформации или коррозии металлических частей.

Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

1.11.3 Окна.

    Разрешено применение только многослойного лобового стекла типа "триплекс". Лобовое стекло не должно иметь сильных повреждений из соображения безопасности. Разрешается замена всех стекол металлической сеткой с ячейками от 10 до 25мм и толщиной проволоки 1-Змм. Такая же сетка может быть установлена и перед лобовым стеклом.

Применение оргстекла не допустимо. В случае применения сетки вместо стекла водитель обязан быть экипирован в закрытый шлем с защитным щитком (типа "интеграл"), а в случае применения шлема другого типа - иметь мотоциклетные очки.

Если лобовое стекло не заменено сеткой, то необходимы эффективно действующие устройства для его обмыва и очистки.

1.11.4 Крыша.

Автомобиль над экипажем должен иметь жесткую крышу (защиту), из металла толщиной не менее 1мм или композитного материала (на основе стекло- или иного волокна) толщиной не менее 2мм. По ширине эта крыша должна быть не менее ширины верхней части рамки лобового стекла, а по длине простираться от рамки лобового стекла до наиболее удалённой от неё одной из вертикальных плоскостей, проходящих через задние кромки спинок передних сидений или главную дугу каркаса безопасности.

1.11.5 Брызговики.

Обязательно применение брызговиков позади задних ведущих колес, нижняя кромка брызговика должна быть ниже середины установленного колеса и перекрывающих по ширине все колесо. Брызговики должны быть изготовлены из эластичного материала.

1.11.6 Буксировочные проушины.

Спереди и сзади должны быть установлены приспособления для буксировки. Они должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 50мм. и быть окрашены в яркий, контрастный с основным цветом кузова, цвет. Могут быть сохранены заводские буксировочные приспособления.

1.12 Шины

Разрешается применение пневматических шин.

Рисунок протектора - свободный. Протектор не должен выступать за пределы крыла в вертикальной плоскости боле 1/3.

1.13 Топливные баки.

    Разрешается установка, топливных баков индивидуального или заводского производства в безопасной зоне. Рекомендуется установка бака над или перед задней осью автомобиля. Установка должна отвечать следующим требованиям:

Заливные горловины топливных баков и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Топливные баки, их заливные горловины и вентиляционные отверстия не должны располагаться внутри кабины. Если баки и их горловины расположены в багажном отделении, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива, при этом багажное отделение должно быть отделено от кабины огнестойкой перегородкой, при невозможности отделения бак должен устанавливаться в герметичный отсек имеющий отверстия для стока топлива. Расположение топливопроводов свободно.

    В случае прохождения топливопровода в кабине автомобиля он должен представлять собой целостную металлическую часть, изолированную от пространства экипажа и надёжно закрепленную.

    Любые виды сочленений топливопровода в кабине запрещены, за исключением резьбовых, в местах прохождения через пол или другие панели кузова. Вентиляция топливных баков должна быть выведена наружу кузова автомобиля. Рекомендуется установка бака между арками задних колес. Крепление бака должно быть осуществлено не менее чем двумя стальными лентами минимальным размером 20X0,8 мм. Кузов в местах крепления лент должен быть усилен стальными пластинами толщиной не менее

1,5мм и площадью не менее 10см² . Ленты должны крепиться к кузову стальными болтами не менее чем М8.

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: