ВИКОНАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

    Згідно з завданням на проектування, студент ознайомлюється з вихідними даними для проектування двигуна, підбирає необхідний літературний матеріал; за погодженням з керівником проекту вибирає прототип двигуна і механізм (систему), детальну конструкторську розробку якого передбачено.

    На наступному етапі проводиться тепловий і динамічний розрахунки двигуна.

При цьому визначаються основні показники роботи двигуна, характерні розміри циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму, такі як: потужність, витрати палива, крутний момент, а також їх зміна залежно від швидкісного режиму (зовнішня характеристика), літраж, діаметр і хід поршня, радіус кривошипу, довжину шатуна тощо.

Динамічний розрахунок передбачає визначення сил, що діють у кривошипно-шатунному механізмі, характер їх змін залежно від кута повороту колінчастого вала і режиму роботи двигуна.

Враховуючи конструкцію двигуна-прототипу, визначені в розрахунках розміри діаметра циліндрів, ходу поршня, довжин кривошипа і шатуна, здійснюється ескізний (на міліметрівці) технічний рисунок двигуна, що проектується, розробка і компоновка механізмів, систем, вузлів і деталей.

При компоновці двигуна необхідно звертати увагу на вибір відстаней між осями циліндрів, їх узгодженість з розташуванням клапанів і їх приводом, формою, розмірами і розташуванням камер згоряння, розмірами шатунних і корінних шийок колінчастого вала, в цілому – на можливість роботоспроможності двигуна.

Після ознайомлення і погодження ескізного варіанту двигуна з керівником проекту, студент приступає до остаточної розробки конструкції двигуна, його механізмів і систем.

Креслення виконуються олівцем, тонкими лініями на аркушах формату А1, з дотриманням норм і вимог стандартів. Основними кресленнями являються подовжній і поперечний розрізи двигуна (2 аркуши, додатки Б, В).

Подовжній розріз двигуна виконується у площині осей циліндрів і колінчастого вала. При виконанні креслення поршнева і шатунна групи повинні мати розрізи. Можуть за вказівкою керівника проекту виконуватись допоміжні розрізи по осях розподільного вала, клапанів, штовхачів, осях вентилятора або насосу системи охолодження.

Поперечний розріз двигуна, як правило, проводиться по осі першого циліндра з повним або частковим (1/4 поршня) вирізом поршня при його знаходженні в верхній мертвій точці. Допоміжні вирізи виконуються по осях клапанів, штовхача, мастильного насосу, приводу мастильного насосу або переривника-розподільника.

При виконанні подовжнього і поперечного розрізів двигуна, студент може використати у своєму проекті прототип, враховуючи отримані при розрахунках основні розміри і вдосконалюючи креслення прототипу.

При конструктивній розробці двигуна повинні бути враховані:

– можливість доступу до деталей і вузлів, контроль або регулювання яких здійснюються в експлуатації;

– технологічну можливість виготовлення деталей, збірки-розбірки вузлів;

– можливість забезпечення мащення деталей, між якими відбувається тертя під час їх руху в вузлах.

    Студент повинен самостійно виконати конструкторську розробку одного-двох вузлів або основних деталей двигуна. Прийняті конструктивні рішення обґрунтовуються в пояснювальній записці.

    Після ознайомлення і перевірки керівником проекту креслень двигуна, які виконані тонкими лініями, виправлення зроблених керівником зауважень студент здійснює наведення креслень, штриховку і остаточне оформлення аркушів.

    При виконанні креслень допускається використання машинної графіки.

    Важливим етапом проектування є проведення розрахунків на міцність деталей кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, а також систем мащення і охолодження двигуна.

    Пояснювальна записка до проекту повинна включати:

– завдання на проектування;

– вступ, у якому висвітлюються актуальність і мета проекту;

– обґрунтування вибору вихідних даних;

– тепловий розрахунок двигуна;

– динамічний розрахунок двигуна;

– обґрунтування компоновки двигуна і його вузлів;

– розрахунок на міцність основних деталей, механізмів і систем (відповідно до завдання);

– висновки;

– перелік використаних літературних джерел, нормативних і довідкових матеріалів;

– зміст.

     Пояснювальна записка викладається технічно грамотно, стисло і чітко.       Розрахунки супроводжуються кресленнями, ескізами, графіками, епюрами, таблицями.

Графіки, діаграми, епюри також представляють на захист у вигляді додаткових креслень (2 аркуші формату А1).

На першому аркуші формату А1 зображуються (додаток Г):

– індикаторна діаграма в координатах р – V;

– діаграми сил, що діють на поршень, у розгорнутого по куту повороту колінчастого вала вигляді;

– діаграми тангенціальної і нормальної сил, що діють на шатунну шийку колінчастого вала;

– діаграма сумарного індикаторного крутного моменту;

– полярна діаграма сил, що  діють на шатунну шийку колінчастого вала.

    На другому аркуші формату А1(додаток Д) зображуються:

– епюра зносу шатунної шийки колінчастого вала;

– матеріали, що відносяться до спеціального завдання курсового проекту, за допомогою яких висвітлюються результати розрахунків і конструктивні розробки студента.

    У пояснювальній записці і на кресленнях можуть бути представлені результати науково-дослідної роботи за погодженням з керівником проекту.

    Пояснювальна записка і креслення у завершеному вигляді підписуються керівником проекту і виносяться на його захист.

        

 

ЛІТЕРАТУРА

1. Лиханов В.А., Деветьяров Р.Р. Расчет автомобильных двигателей: Учебное пособие. – Киров: Вятская ГСХА, 2007. – 176 с.

2. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторних двигателей: Учебное пособие для вузов / А.И. Колчин, В.П. Демидов. –3-е изд. – М.: Высшая школа, 2003. – 496 с.

3. Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчет автотракторних двигателей / Под ред. Ю.А. Степанова. – М.: Машиностроение, 1964. – 324 с.

4. Архангельский и др. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С Ховаха. – М.: Машиностроение, 1977. – 591 с.

5. Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Пугачев Г.П. Теория двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Н.Х.Дьяченко. – Л.: Машиностроение, 1974. – 551 с.

6. Сирота В. І., Сахно В. П. Автомобілі. Основи конструкції, теорія: Навчальний посібник. – К.: Арістей, 2007.– 288 с.

7. Хоменко І. М. Гідродинаміка гідростатодинамічного радіального підшипника ковзання / І. М. Хоменко, М. В. Кіндрачук, О. М. Яхно,

А. К. Кобринець // Машинознавство. – Л.: Львівський нац. політехн. ун-т. – 2009. – № 4 (142). – С. 29-33.

8.  Хоменко І. М. Про корегування тиску компресійних поршневих кілець автомобільних двигунів /  І. М. Хоменко, А. К. Кобринець // Вісн. Черніг. держ. технол. ун-ту. – 2009. – №.40 . – С. 137-142.

9. Яхно О. М. Гідродинаміка короткого радіального підшипника ковзання / О.М. Яхно, А. К. Кобринець, І. М. Хоменко // «Промислова гідравліка і пневматика».– 2009.– №1(23).– С. 42-47.

10.  Анурьев В.И. Справочник машиностроителя. В 3-х томах. Том 2. – М.: Машиностроение, 1982. – 450 с.

11.  Абрамчук Ф. І., Гутаревич Ю. Ф., Долганов К. Є., Тимченко І. І. Автомобільні двигуни. Підручник. Друге видання.–К.: Арістей, 2004, –476 с.

12. Хоменко І.М. Розв’язання рівняння Рейнольдса для підшипника ковзання скінченної довжини / І. М. Хоменко, А. К. Кобринець // Вісн. Черніг. держ. технол. ун-ту.– 2007.– № 30. – С. 17–25

13.  Кобринець А.К. Про граничні умови при інтегруванні рівнянь гідродинаміки для радіального підшипника ковзання / А. К. Кобринець, О. М. Яхно, І. М. Хоменко // Всеукраїнський науково-технічний журнал «Промислова гідравліка і пневматика». – Вінниця.: – 2007. –

№ 4(18).– С. 37 – 40.

14.  Хоменко І.М. Про розрахунок підшипника ковзання з примусовим постачанням мастила / І. М. Хоменко, А. К. Кобринець // Вісн. Черніг. держ. технол. ун-ту. – 2008. – №. 34. – С. 18–27.

 

 

ДОДАТКИ

 

Додаток А – Середня мольна теплоємність для бензину

 

 

Додаток А (продовження) – Середня мольна теплоємність для дизельного палива

 

 

 

Додаток Б – Подовжній розріз двигуна МеМЗ 245 (прототип)

 

 

1 - головка циліндрів; 2 - кришка головки циліндрів; 3.4 - прокладка і кришка мастиловідділювача; 5 - фланець карбюратора для кріплення повітряного фільтру; 6 – паливний насос; 7 - розподільный вал; 8 - ведуча шестерня приводу датчика-розподільника; 9 - кулачок приводу паливного насосу; 10 - корпус приводу датчика-розподільника і паливного насосу; 11 – відвідний патрубок; 12 - блок циліндрів; 13 – натискний диск зчеплення; 14 - ведений диск зчепления; 15. 38 - болти; 16 - маховик; 17. 28. 36 - манжети; 18 – тримач манжети; 19 - колінчастий вал; 20- вкладиші корінних підшипників колінчастого валу; 21 - упорні шайби (півкільця) підшипника колінчастого валу; 22 - вкладиш  середнього  корінного підшипника колінчастого валу; 23 - мастилозаспокоювач; 24 - приймач мастильного насосу; 25 - вкладиш нижньої головки шатуна; 26 - мастильний картер; 27-мастильний насос; 29-шків приводу генератора; 30-ведучий шків колінчастого валу; З! - гайка; 32 - шпонка; 33 - шатун з поршнем, поршневим пальцем і кільцами; 34-натяжний ролик; 35-шків приводу розподільного валу; 37-стопорна шайба; 39, 40- внутрішній і зовнішній кожухи плоскозубчастого пасу

 

Додаток В – Поперечний розріз двигуна МеМЗ 245 (прототип)

 

 

1 - карбюратор; 2 - кришка головки циліндрів; 3 - кришка мастилозаливної горловини; 4 - прокладка кришки головки циліндрів; 5 - головка циліндрів; 6 - болт кріплення головки циліндрів; 7 - наконечник свічі; 8 - датчик-розподільник; 9 - свіча запалювання; 10 - прокладка головки циліндрів; 11-мастилозамірювальний стержень; !2-трубка перепускна; 13-палець поршня; !4- поршень; 15 - шатун; 16 - трубка мастилозамірювального стержня: 17 - колінчастый вал; 18 - прокладка мастильного картера; 19 – мастило зливна пробка; 20 - мастильний фільтр; 21 - випускний колектор; 22 - рим-планка: 23 - впускний колектор; 24 - проставка фланця; 25 – паливо збірник; 26 - прокладка фланця карбюратора. Рівні мастила Л - верхній (3,45 л): Б - нижній (2,45 л).

 

 

Додаток Г – Індикаторна діаграма і сили інерції

 

 

Додаток Д – Графіки навантаження колінчастого вала і діаграма «час-переріз» прохідного каналу клапана

 

                                                                              

 

⇐ Предыдущая6789101112131415

Поделиться: