Принцип расчета центровки самолета DA 40NG

Для обеспечения летно-технических, пилотажных характеристик и безопасности полетов эксплуатация самолета должна осуществляться в пределах диапазона допустимых значений массы и центровки (рис. 7.9). Пилот обязан контролировать массу и центровку самолета и не допускать превышения установленных пределов. При этом необходимо учитывать смещение центровки по мере выработки топлива. Расчет варианта загрузки и центровки представлен на рис. 7.9.

Расчет варианта загрузки и центровки

Рис. 7.9. Допустимый диапазон центровок самолета DA 40NG

8. БОКОВОЕ РАВНОВЕСИЕ, УСТОЙЧИВОСТЬ
И УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТА DA 40NG

Боковое равновесие состоит из путевого (относительно нормальной оси ОУ) и поперечного равновесия (относительно продольной оси ОХ). Между путевым и поперечным равновесием существует тесная связь. Нарушение поперечного равновесия приводит к нарушению путевого, и наоборот.

Путевое равновесие самолета

Путевым равновесием называется состояние самолета, при котором его центр масс движется прямолинейно и равномерно и самолет не вращается вокруг нормальной оси ОУ. Для обеспечения путевого равновесия необходимо, чтобы M_{у пр} = М_{у л} (рис. 8.1). При этом необходимо учитывать влияние режимов работы двигателя, которое определяет создание косой обдувки вертикального оперения и фюзеляжа со стороны воздушного винта (ВВ).

Рис. 8.1. Путевое равновесие и влияние косой обдувки ВВ

Факторы, нарушающие путевое равновесие самолета:

– нарушение геометрической симметрии;

– возникновение скольжения;

– изменение режима работы двигателя;

– порыв ветра.

Восстановление путевого равновесия осуществляется путем отклонения руля направления (педалей) в необходимую сторону.

Поперечное равновесие самолета

Поперечным равновесием называется состояние самолета, при котором его центр масс движется прямолинейно и равномерно, и самолет не вращается вокруг продольной оси ОХ. Для обеспечения поперечного равновесия необходимо, чтобы момент, кренящий самолет вправо, равнялся моменту, кренящему его влево, то есть М_{x л} = М_{x пр} (рис. 8.2).

Рис. 8.2. Поперечное равновесие самолета

Поперечное равновесие может нарушиться в следующих случаях:

– нарушение геометрической симметрии самолета;

– появление скольжения самолета;

– неравномерная выработка топлива;

– изменение режима работы двигателя;,

– несимметричное отклонение закрылков при выпуске или уборке.

Во всех случаях нарушенное поперечное равновесие может быть восстановлено при помощи элеронов.

⇐ Предыдущая14151617181920212223Следующая ⇒

Поделиться: